Testna vožnja Kia Optima (K5) od 2010. godine limuzina

Modelnost u sebi

Roba je lice
Dugo je poznato: tako da kupac ne izgubi interes za model, mora ga stalno eliminirati nešto novo kako bi se održao u dobroj formi. U tu svrhu, sva sredstva su dobra za novo tijelo ili prošireni niz motora, ažurirani interijer ili lagano restiling. U potpunosti u skladu s ovim principom, dugotrajni čitatelji Kia Magentis, proizvedeni u KaliningRadu, stekli su novu optiku prošle godine.
U osnovi, ništa se nije promijenilo u automobilu, to još uvijek podmiče omjer veličine cijena i još uvijek se u skladu s neizgovorenim pravilima automobila poslovne klase. Razumni izgled, skupi završetak i dovoljan skup sadržaja u standardnoj opremi.
Automobil se nudi s limuzinskim tijelom i opremljen je jednim od dva benzinska motora u -linijskom četvero -cilindra 2,0 litara, 100 kW/136 litara. S. ili v6 2,5 L, 124 kW/168 l. S. Prijenosnici za odabir mehaničkih ili automatskih s mogućnošću ručnog prebacivanja.
Cijena Magentisa kreće se od 18.700 do 23.550*, ali postoje mogućnosti za uštedu. Ako izvršite unaprijed plaćanje i pričekate mjesec dana, kupnja će koštati jeftinije i pol tisuće (naravno, dolari).
Minimalna konfiguracija uključuje ABS i TCS (sustav za upravljanje vučenjem), jastuke za sigurnost vozača i putnika, električna ogledala i naočale svih vrata, klimatsku kontrolu, teleskopsku antenu, kožni upravljač i mjenjač poluge, ogledala. U maksimalnom napajanju i automatskom mjenjaču, bočnim zračnim jastucima, otvoru na krovu, vozačkom sjedalu, dvokatnom radiju (2 dina) s kasetom i CD-Reiver, upravljački sustav upravljača, električni upravljač sustav umjesto hidrauličkog, pričvršćen je kotač lagane legure.
Naš Magentis košta 20.350 dolara, opremljen 2,5 -litarskim motorom i mehaničkim mjenjačem.
Vani i iznutra
Stablo iznutra i kroma uobičajeni su atributi strojeva koji tvrde da je respektabilnost. U reprezentativnim automobilima stablo je često prirodno, ali u poslovnoj klasi, kojoj Magentis pripada, uglavnom morate vidjeti plastične umetke. Evo ih, možete dodirnuti: vrlo su slični pravom stablu.
Vidični velur i malo kože, nasloni za ruke s ugrađenim držačima za čaše i sjedala bez visine, na kraju, prostrana stražnja kauč, kao da poziva na opuštanje i sjedenje za volanom nekoga drugog.
A činjenica da u Magentisu za stražnje putnike nema zasebne klimatske kontrole, servo pogona ili desetak zvučnika, samo podsjeća: u poslovnoj klasi, kao i u bilo kojem drugom, postoji i njegova početna razina. Nude vam se. No, konačno stignemo do mjesta vozača.
Čvor za papučicu je prostran, s velikom platformom ispod lijeve noge, ali, trčeći naprijed, napominjemo da postoje pritužbe na njegov rad. Na primjer, činilo se da je uključivanje kvačila razmazano. I općenito, ako automobil usporedite s eminentnijim i skupljim kolegama iz razreda, postoji nešto što možete pronaći. Recimo, upravljač prekriven glatkom kožom pretjerano je sklizak, a ručica zupčanika previše je gurnuta natrag udesno i natrag. Međutim, u posljednjim okolnostima možete pronaći plus olovka neće kontaktirati pravo bedro čak i vrlo velikog vozača. Umjesto toga, njezin putnik će osjetiti njezin dodir.
Usput, ako je razgovor nastao s vlasnicima velike odjeće: Magentis je povezan s članstvom u proračunu ili nekom vrstom službenog automobila za velikog šefa male tvrtke. Ali svakako je vrijedno pobliže pogledati ga kao osobni prijevoz svima koji su prepuni automobila CD klase. Vlasnik će moći procijeniti ne samo impresivan salon, već i ogroman prtljažnik, što je malo vjerojatno da će biti potreban vlasnik službene Kia.
Klimatska instalacija kontrolira nekoliko gumba. Također se morate naviknuti na njihov položaj. Nema pritužbi na druge unutarnje stavke. Udalj za cigarete s pepeljarom, držačima za čaše, pa čak i malom nišom za male stvari zatvorene su kapcima. Postoji slučaj za naočale između vizira protiv lona.
Kako ići
Snažni 2,5-litarski motor nije takav stroj kako bi se konja na svakom semaforu. Ugledna osoba putuje sedalno, uglavnom držeći strelicu tahometra u srednjoj zoni ili nešto niže. Trebate ubrzanje? Samo dodajte benzin.
Za čvrst automobil nije toliko konj važan kao prikladna karakteristika zakretnog momenta. Ovdje, međutim, inženjeri još uvijek imaju nešto za rad. Dok je strelica tahometra Magentisa u rasponu od 1.5003 000 okr / min, šestorice u obliku slova V je skromno. Ali vrijedno je doći do oznake od 3500, kao da netko počne izvlačiti stolicu ispod vas, a sada još jedna strelica brzo razvrstava rizike brzinomjera. Općenito, na oznaku od 3500 o / min i nakon njega, kao da su dvije različite u prirodi motora.
Auto ovjes podešen je za udobnu vožnju. On proguta cijelu sitnicu ispod kotača bez gušenja, ne ljulja duge valove, ali ne voli kratko, reagirajući na njih uzdužnom oznakom.
Dobra vidljivost i, unatoč veličini, manevalnost stvara učinak jednostavne kontrole u gradu. Automobil je također ugodan na više ili manje čak i prigradskoj magistrali, ako ne pokušavate prestići zrakoplove koji lete nad vama. Ozbiljno odabranom brzinom na kolu Magentisa, odmarat ćete se, ali kad ga razbije neljubazna riječ, da biste se prisjetili cestovnih radnika. Općenito, bolje je poniziti svoj žar.
Uostalom, umjerenost je jedna od glavnih značajki vašeg automobila.

Promijenjena optika glavna je razlika između ažuriranog magentisa.
Unutrašnjost je dovoljno stroga, jer odgovara stroju za poslovnu klasu.
Vage uređaja su sažete i krunice.
Trudite se ugodnije.
Bit će još bogatiji radio.
Dva na stražnjoj sofi vrlo su dobra, ali možete sjesti i njih troje.
 
 


Aleksandar Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Izvor: Časopis "Vožnja"