Testna vožnja Kia Optima (K5) od 2010. godine limuzina

Snaga argumenta

Premijera Kia Magentis dogodila se prije 5 godina. Ubrzo se automobil počeo proizvoditi u Rusiji, na automatskom vrhu Kalininggrad. Dvije sezone kasnije, u izgledu su napravljene jedva primjetne promjene, a sada je potpuno novi automobil proizveden u Južnoj Koreji ulazi na tržište.

Pojava prvog magentisa koji se odnosi na europski segment E može se smatrati programskim izjavom korejskog proizvođača. Kia Motors jasno je dala do znanja da neće sjediti u ugodnoj niši proračunskih automobila. Međutim, cijena, naravno, ostaje snažan argument. Zahvaljujući čvrstoći i niskim troškovima, automobil je postao omiljeno vozilo srednjih ruku, koje ne bi trebali putovati u BMW i Mercedes-Benz.

Ako novi Magentis usporedite s prethodnikom, tada se zajedničke značajke neće moći pronaći. Kia je više poput Hyundai NF. Sličnost se može pratiti u obliku bočnog dijela i krme. Nije iznenađujuće. Oba automobila zamišljenog jedne brige. Prednji dio Magentisa pomalo podsjeća na Lexusove modele. Trokutasta prednja svjetla su upečatljiva, u dubinama od kojih su skrivene leće blizu i visoke zrake. Vanjski dio je nadopunjen izduženom rešetkom radijatora, oslikana ispod kroma.

Unatoč sličnosti pridošlice s modelom NF -a, njegova je platforma posuđena od bankrotirane britanske tvrtke MG. Kao rezultat toga, stroj je postao veći za 7 cm, a međuosovinsko rastojanje za 2 cm. Istovremeno, volumen odjeljka za prtljagu porastao je na 420 litara. Po želji, možete u potpunosti ili u omjeru od 60/40 sklopiti stražnje sjedalo, ali pod u ovom slučaju ispada da je neujednačen, a rezultirajuća rupa se teško može nazvati velikim. Dakle, za prijevoz cjelokupne robe Magentis nije prikladan, ali to se ne zahtijeva od prave reprezentativne limuzine.

U automobilu automobila, na kojem su se istovremeno proveli u Koreji, SAD -u i zapadnoj Europi, razumijete da je novi Magentis postao pravi predstavnik poslovne klase. Stoga morate sjediti ovdje ne ispred, već na prikladnoj stražnjoj sofi. Primjećujemo da je salon dodao u veličini. Puno je prostora preko glave i za noge. Po želji, možete zauzeti položaj za naslonje.

Kvaliteta materijala rasla je redoslijedom veličine. Iz unutrašnjosti je nestala plastična nanošenje ispod stabla, što je uvelike smanjilo salon. Na njegovom su mjestu stigli moderni umetci za aluminij u visokotehnološkom stilu. Plastični dijelovi uzeli su estetski izgled i postali ugodni na dodir.

Nažalost, testni piloti imaju pogone od 5 kotača osobnih vozača. Dakle, krećemo naprijed i procjenjujemo mjesto vozača. Nije bilo moguće odmah dobiti posao. S vremena na vrijeme nema dovoljno raspona kontrole. To se posebno odnosi na stupac upravljača.

Gornji dio nadzorne ploče postao je mekan. Istina, plastika upravljača i ručica mjenjača nestala je. Čini se da je koža jednostavno otkinuta iz ovih elemenata. Navodno će se kožna presvlaka zaista pojaviti na skupljim opcijama.

Upravna i kontrolna tijela povoljno su smještena. Mogu se nazvati intuitivnim. Doslovno u nekoliko minuta, ruke se točno uključe i isključuju potrebne uređaje. Na središnjoj konzoli postoje tri zaslona tekućeg kristala. Na samom gornjem dijelu prikazane su trenutno vrijeme i informacije o neusklađenim putnicima. Odvojena pažnja zahtijeva sustav obavijesti o nenadmašnom vozaču. Dovoljno je pokrenuti motor, jer će živčani sustav biti uzbuđen suprotnim vriskom. Sigurnost, dovraga! U središtu konzole, prikaz CD playera. Malo ispod zaslona s naznakama postavki klimatske kontrole. Za prikaz trenutnih podataka, uključujući temperaturu motora i količinu goriva, također se koriste LCD zasloni. Sve ove ljestvice, brojevi i značke blistaju ugodnom plavom svjetlošću. Ostaje dodavanje da su brojčani tahometar i brzinomjer dobili kromirani ivica.

Početak motora popraćen je neupadljivim drhtanjem tijela. Vanjski zvukovi, kako ne bi gnjavili putnika na stražnjoj sofi, praktički ne prodiru u salon. Poznato je da je obavljen zaseban posao zbog izolacije buke magentisa. Zvuk motora može se čuti samo prilikom prevladavanja oznake od 5000 min-1. Usput, dok se dileri mogu naći samo s 2-litarskim benzinskim motorom, ali ubrzo će verzija 2.7 ići u prodaju. Možda se u Rusiji debitira i 2-litreni dizel, ali kad će se to dogoditi, poznato je samo starijim trgovcima.

Dinamika motora od 145 konjskih snaga teško se može nazvati izvanrednim. No, treba li to toliko solidna limuzina? Ne dodaje okretnost, ali olakšava život vozača u automatskom mjenjaču Metropolis. Postoji i režim ručnog prebacivanja brzine, koji, međutim, ne ubrzava ubrzanje. Automobil se, kako je, postavljao umjerenim, neslavnim pokretom.

Tijekom manevriranja, upravljaču donekle nedostaju povratne informacije. Ali putanja pokreta se jasno prati. Ovjes dobro funkcionira s bilo kakvim nepravilnostima, automobil savršeno drži put u uglovima.

Impresivni prekrivači odbojnika nadoknađuju se čvrstim klirensom. A Magentis je bio zadovoljan manevarom. Duljine veće od 4,5 metara, lako se odvija na cesti s dva lanca.

Stara verzija mogla bi se kupiti za 17 tisuća dolara. Novost košta najmanje 24 tisuća dolara. Sada osnovna konfiguracija uključuje ABS, sustav stabilnosti tečaja, šest zračnih jastuka i sigurnosnih pojaseva. Natjecatelji korejskog debitanta mogu se smatrati Toyotom Camry, kao i momkom za Hyundai NF Concern. Štoviše, Magentis se ispostavi da je najjeftiniji, a ne inferiorni suparnicima u tehničkoj opremi.

+ Prostrani salon, dobra zvučna izolacija.
Osrednja dinamika, bučna suspenzija.

Tehničke karakteristike kia magentis

Opremljena masa, kg 1491
Kompletna masa, KG 1920
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 4735/1805/1480
Baza, mm 2720
Maksimalna brzina, km/h 195
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 11.2
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus 10.8
- Mješovito 8.1
Volumen spremnika goriva, L 62
Motor:
- Vrsta je benzin
- Radni volumen, CM3 1998
- Power, L.S. na min-1 145/6000
- Zakretni moment, NM u Min-1 193/4250
Prijenos automatski., 4-stupanj
Kočnice:
- Prednji disk, prozračen
- Stražnji disk
Cijena, 24.000 dolara

Tekst: maksimalno Egorov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [06/2006]