Probna vožnja Kia Cerato Koup od 2010. godine
Cerata korejski
Bilješke su samo sedam, broj slova ograničen je okvirom abecede. Kako stvoriti, stvoriti novi u tako strogom okviru? Možda postoji još jedan način razvoja. Uzmite izgled novog Kia Cerato: u njemu nema ničega svježeg, ali tko će reći da se obiteljska limuzina ne uklapa u okolinu metropole?! Da, a remake drugog Japanaca ili njemačkog jezika ne može se nazvati automobilom.
Pa - uspjeh?
Iskreno, na fotografiji automobil izgleda bolje nego u životu. Kad su usluge tiska dostavile novinare s prvim slikama, imali su drugi automobil: agresivan, pomalo kutni, važniji ili nešto slično. Dugo možete tvrditi kako su postigli takav učinak kako su odabrali željeni kut, obrađene fotografije, ali na pitanje zašto? Nije teško odgovoriti. Naravno, da se ne izgubi (iako se praktički) na pozadini europskih konkurenata, koji model iz modela postaje masivniji i vrši pritisak na potencijalnog kupca ne samo EuronCap zvijezde i izbor motora, već i također Skewerom dizajnerskog čipsa.
Kad automobil nije u fokusu kamere, već mrežnica, nema traga korejske agresije. Ali postoje ugodne lakonske linije i provjerene proporcije, koje očito nisu dosegle Cerato prošle generacije. A ako se samo proporcije, na kraju krajeva, povećao unutar mjesta! Uglavnom za prtljagu (svezak 415 litara), a na mjestu vozača postalo je malo prostranije.
Međutim, posljednja zasluga je prilično ergonomija i novi korporativni stil Kia. Što je, salon Cerato? Nova, moderna, jedinstvena je iz priopćenja za javnost koja skreće pozornost na dobro čitanje, elegantne uređaje u dubokim bunarima (oni su stvarno takvi), materijali za ukrašavanje visokih kvaliteta (ne svugdje) i svijetla rješenja za dizajn. Primijetili smo nedostatak prostora za laktove (pogledat ćete rame kolege putnika!), Pomalo cijenjene stolice i upravljač kože, ali bez veza u zoni
zahvat. Ali zadovoljilo je pristojnu kvalitetu sklopa, što je tipično za većinu modernih Kia. Glavni prigovor vidljivosti je ogromno stražnji postolje koji blokira značajno područje gledanja prilikom kretanja, na primjer, obrnuto. Zapamtite lekcije u autoškoli: Morate se kretati po ogledalima! Koji su, usput, vrlo mali.
Cerato motor se držao susjeda Kia Sedo, a zgražanje (kao i hvale) Ova jedinica nije posebna želja. Započnimo s pozitivnim motorom u potpunosti putuje u naš i šest. Čovjek mora samo prevladati kratku prvu brzinu, a sada ste već u jeku nekakvog okretnog momenta, na tahometru ste pokupili do 4.500.
Naravno, Cerato je težak za 156 Newton Metersa. To se osjeća prvenstveno inhibiranom reakcijom na akcelerator i polako promovirajući radilicu, što izaziva opipljivu stanku između prešanih i otišla. Normalno ponašanje za mali gradski hatchback, ali od limuzine po cijeni od 600.000 nehotice očekujete više.
Inače, motor je zahtijevao neku psihološku prilagodbu. Neelastična konjska snaga ne oprašta pogreške u odabiru zupčanika 124, ostavljajući vozača u nekoj napetosti. Ako se naviknete na neagresivan način vožnje koji vam je nametnuo automobil, tada ćete vjerojatno procijeniti osjetljive, oštre kočnice koje praktički nemaju slobodan potez, a dobit ćete teški upravljač kao bonus koji nije Potpuno bez povratnih informacija. Šasija je nova
Kia Cerato može nositi moćnije elektrane, na primjer, 2,0 ili čak 2,4-litrene motore koji su dostupni kupcima u SAD-u. Do sada moramo uživati \u200b\u200bu najslabijoj verziji, radujući se samo na niskoj deklariranoj potrošnji goriva od 6,6 litara u miješanom ciklusu pokreta. Ne tako davno, u intervjuu za naš časopis, generalni direktor Hyunde Motor CIS, Kerry Cho, govorio je o strategiji osvajanja korejskog proizvođača ruskog kupca. Suština se svodila na sljedeće: objaviti nekoliko novih proizvoda i istovremeno zamrznuti cijene, ne povećavajući se, već zadržavajući udio na tržištu pre -kriza. Postoje resursi za to, a zatim, kažu, povećanje odanosti, jačanje slike, a vidite, nekoliko godina kasnije od Taige do Britanskog mora, Hyundai i Kia su jači.
Hoće li Kia Cerato ojačati imidž tvrtke? Danas se model doživljava kao jeftin, još nije prestižan: s ovim pristupom ruski izgledi su nejasni.
Ali ako se sjećate da je isti priznati vođa klase Ford Focus Golf posljednjih mjeseci mijenjao cijenu češće od scene izvođača Eurovizije, onda je lako pogoditi da se usklađivanje snaga može mijenjati još brže.
Autor: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [svibanj 2009]
