Probna vožnja Kia Cerato Koup od 2010. godine
Nije sve zlato
Kako će novi Kia Cerato osvojiti srca Rusa?U arapskom svijetu ima dovoljno poznavatelja sjajnih vrhnja. Visoki neboderi, elegantni strojevi, skup nakit. Što je više kroma i pozlaćenja, to je bolje. Novi Kia Cerato, čija se testna vožnja odvijala u luksuznom Dubaiju, tamo ne izgleda čudnije. Jer on svijetli tako da se oko zaslijepi. Ali je li zlato?
Prezentacija u Arapskim Emiratima. Beskrajno spominjanje premium, sporta i bogatstva završetka. Slatki govori ispunjeni riječima u izvrsnom stupnju. Osjeća se kao da se novi cerato iz obične kompaktne klase limuzine barem pretvorio u Mercedes!
Cerato ga je stvarno dobio na svim frontovima, osim visine: postao je širi (pet milimetara) i duži (30 milimetara). Nadalje, duljina se povećavala isključivo zbog međuosovinskog razmaka povećala se na 2700 milimetara (za 50 milimetara) međuosovinskog razmaka, istovremeno smanjujući prekrivanje. Kao rezultat toga, postao je malo prostraniji iznutra, a izvan tijela je pronašlo druge razmjere, kabina se činila da se kreće naprijed, a automobil je vizualno jači na zemlju.
Cerato nastup treće generacije radio je u američkom dizajnerskom centru Kia u gradu Irwin u Kaliforniji. Dizajnerski tim vodili su glavni dizajner Kia Motors Peter Schreyer i glavni dizajner Kia Motors America Tom Kernst.
Tijelo, 63 posto izrađenih od čelika visoke čvrstoće, postalo je 37 posto teže za uvijanje. Ali u slučaju novog cerata, omot je mnogo važniji od punjenja. Kalifornijski studio Kia koji je naslikao Tom Kerna (pod najstrožim nadzorom glavnog dizajnera Petera Schreera, naravno), automobil je primio izgled koji se nedvosmisleno prilijepi.
Škakljivo žigosanje sa strane, prozorska prag, koji se odvija prema gore, već je poznat kroz druge modele, rešetku radijatora Tigrovih usta s uokvirivanjem pozadine pogrešnog oblika, složeni odbojnik izglede Cerato ima Postanite još zanimljiviji od modela prethodne generacije. Cerato je blistao. Toliko da se čak i sofisticirani automobilisti u Emiratima okreću. Gledat će ga u Rusiji.
Nakon CEED hatchback -a usmjerenog na Europu i vodeći limuzinski quoris, Cerato je također dobio novi korporativni dizajn prednjeg dijela tijela.
Prethodni Cerato stabilno je odabrao svoju 20 000. Godišnju kvotu u Rusiji. Kia tvrdi da bi prodali više ako postoji prilika. U dokazu, brojke prodaje širom svijeta dobivaju 2,5 milijuna od početka proizvodnje prve generacije 2004. godine, a udio iz ukupne prodaje KIA -e iznosi oko 18 posto. Naravno, glavna prodajna tržišta su, prije svega, Kina i SAD. Europi ne treba takav automobil tamo da jede rafiniranije, ali mi smo u pravu.
Zahvaljujući liniji krova i visokog debla iza Kia Cerato -a izgleda najdinamičnije.
Cerato je posebno izmišljen za ona tržišta na kojima se cijene limuzine. Lakše je od istog SID -a u dizajnu: umjesto neovisnog stražnjeg ovjesa, na cerato se postavlja jeftina i jednostavna polu -ovisna greda. Limuzina uopće nema takvu europsku unutrašnjost lakšeg dizajna, a materijali su ovdje jednostavniji. Jedina prednost CERATO -a je prisutnost motora s dva titra u rasponu CEED -a samo 1,4 i 1,6 motora.
Pet limuzina klase po cijeni do 1 milijuna rubalja
Znači li to da će Cerato koštati jeftinije od Sida? Vjerojatnije ne nego da. Naravno, obećava se da će cijena novog modela koji će se pojaviti u Rusiji u travnju sačuvati na prethodnoj razini generacije. Ali s obzirom na izrazito obogaćujući osnovni paket (Centralni dvorac udaljenosti, CD/MP3/AUX/USB audio sustav, klima uređaj, grijana ogledala, prednji pogoni električne energije) i povećani broj skupih opcija, stvarni trošak TSERATO -a zasigurno će biti nešto veći nego Ceeed u sličnoj opremi. Odnosno, troškovi dobro opremljenog Cerato -a s motorom s dva litara mogu se približiti oznaci od 1 milijuna rubalja. Možda je stvarno zlato?
Unutrašnjost
Unutrašnjost novog Kia Cerato izgleda moderno, ali u stvari, gotovo sva plastika završnice je kruta, a koža vizira nadzorne ploče je umjetna. Osim toga, u Rusiji kožna sjedala neće biti dostupna, samo krpa.
Blok mikroklime i pet-inčni multimedijski zaslon (u skupim nivoima ukrasa) nalaze se na unutrašnjosti i prikladni su za korištenje lagano raspoređenog upravljačkog programa i prikladni su za upotrebu.
Na stražnjim sjedalima je prostrana - zahvaljujući povećanoj bazi. Čak su smješteni i visoki putnici. Istina, neki se mogu žaliti na opasnu blizinu krune nagnutog krova.
Na testnoj vožnji, bili su dostupni samo automobili u najpopularnijoj modifikaciji u Rusiji od 1,6 i šesterostupanjski automatski stroj vlastitog razvoja Hyundai-Kia. Oprema je najsofisticiranija, s kožnim salonom (nažalost, opcija nije dostupna za Rusiju), optroničnom ploča uređaja s 4,2-inčnim zaslonom u sredini, klimatskom kontrolom i drugim multimedijskim zaslonom s dijagonalom od sedam centimetara u središte ploče. Ali ukras odmah pokazuje da su trgovci usmjereni na Rusiju, Kinu i SAD. Podešavanje svih ploča je dobro, ali kvaliteta materijala nije na vrhu. Većina plastike je tvrda, vizir iz kože, završetak za karbonski film i gumbe za naočale i podešavanje ogledala su iz prošlog stoljeća.
Glavni dizajnerski čip kabine navijaju na presvlaku vrata i ploča ispred suvozača u Kiji naziva se mekim valovima. U stvari, ti su valovi tvrdi i nisu baš ugodni dodiru.
Konačno, nismo pronašli nikakve sportske motive, kao što su tvorci obećali, nismo pronašli posebnu eleganciju u unutrašnjosti Ceratoa. Pokazalo se da nije previše izvanredan, već prilično visoki salon kvalitete, koji je u svom dizajnu mnogo bliži japanskim automobilima nego da je gravitirajući Europi.
1. Samo kožna sjedala opremljena su elektroreregulacijama, tako da u Rusiji neće biti ni jedno ni drugo. Sjedenje ovdje je prikladno, stolica je gusta i s uspješnim profilom. Ali razina bočne potpore je mala.
2. Krug selektora automatskog mjenjača nalazi se gumbi za grijanje (u Rusiji neće biti ventilacije) i uključivanje senzora za parkiranje.
3. Na desnom središtu upravljača s upravljačkim gumbima tempomata, Flexster tipka je u blizini promjene sile na upravljaču. Osigurana su tri načina: udobnost, normalan i sport.
4. U automobilima s mitraljezom postoje latice upravljača.
5. Plivanje s upravljača, ECO mod prelazi, ESP gašenje i gumb za upravljanje u Rusiji toliko su korisni u Rusiji.
6. Gastinska papučica u novom podu Kia Cerato.
7. Za stražnje putnike osiguran je sklopivi naslon za ruke. Ali nema udaraca za dugo.
8. Zrak iz klimatskog sustava isporučuje se natrag ispod sjedala i kroz kanale na kraju središnjeg tunela.
Sjećajući se orijentacije Cerato na tržišta onih zemalja u kojima prvenstveno cijene udobnost kretanja, bilo bi logično pretpostaviti da bi nova limuzina o glatkoći poteza lako razbila Europski Sid. Ali koncepti udobnosti Stvoritelja Serata bili su vrlo čudni. Da, ima dobru zvučnu izolaciju i prostranu unutrašnjost. Ali evo šasije
Tvrdo, kratke, s udarcima koji rade na hiftu kada putuje policajac. A istodobno, isti ples i ljuljanje na nepravilnosti leđa je leđa. Stražnji putnici na velikim izbočinama skaču tako da gotovo dodiruju glavu na niskom stropu.
Iskreno, vrijedno je reći da na dobrom putu sve ove značajke nisu tako uočljive, ali u Rusiji će od toga biti malo koristi.
Bilo je teško provjeriti rad ovjesa na ravnomjerno multi -opseg autocesta Emirata s ograničenjima tvrdog brzine. Ali nakupljanje stražnjeg dijela tijela na valovima je teško ne primijetiti.
Iznenađujuće, s općim osjećajem ukočenosti šasije, nova limuzina apsolutno je lišena barem nekog entuzijazma u ponašanju. Cerato se vozi pouzdano, predvidljivo, ali pokušava lagano zviždati gume u zavoju, sa nezadovoljstvom ušća tigra. Ne on. A vozač užitka iz dinamične vožnje ovdje neće dobiti.
Bez obzira koliko igrate s postavkama Flexsteer System, to neće pomoći boljem osjetiti automobil. Samo pozadinska sila na upravljaču mijenja se, ali sam upravljač električnom energijom nije akutniji ili informativniji od toga. To je na parkiralištu, koji se u izravnom, poput strelice, činilo da je Emirate Autobahns poželjno način udobnosti, u kojem je bilo najmanje sintetike.
Upravljanje Kia Cerato lako je i razumljivo. Meke reakcije, predvidljivo ponašanje. Ali u novoj limuzini ne postoji sportovi koji se spominju.
Usput, na autocestama, također nije sve u redu: 130 konja moderniziranog gama 1,6 MPI motora, podsmjereno sporim, ali vrlo glatkim automatskim (ubrzanje limuzine na ručici od 0 do 100 kilometara na sat traje 1,1 sekunde manje), pretvorite se u izlaz u izlaz u izlaz. Bruck Poni, koje je vrlo teško povući gotovo 1300 kilograma opremljene mase. Možda će za moćniji (150 sila) dva motora novog NU -a ubrzanje automobila postati jednostavniji zadatak?
Volumen prtljažnika limuzine Kia cerato nije mnogo veći od onog Kia CED 421-litrenog hatchback-a protiv 380. Ispod poda je rezervna rezerva. Na vrhu - Ručke za presavijaj stražnje strane sjedala u omjeru 2: 3
U kabini nema takvih ručica.
Možda, međutim, u Rusiji, dva -literarni Cerato vjerojatno neće biti u velikoj potražnji. Bestseler će biti verzija 1.6 s automatskim strojem u osrednjoj konfiguraciji, koji će se na našem tržištu kupiti prvenstveno za dizajn, kao i njegov prethodnik.
Istina, budući kupci ne bi trebali zaboraviti staru rusku poslovicu da nije bilo kakvu sjajnu prisutnost zlata.
Alternativa
Ford Focus. Tradicionalno, jedan od glavnih konkurenata u ovoj klasi ostaje Ford Focus limuzina. Najlakši fokus u osnovnoj verziji Ambientea s motorom od 85 konja 1,6 troškova od 542.000 rubalja. U konfiguraciji trenda, motori 1.6 (105 i 125 sila, na ručici ili automatskom prijenosnom powershift -u, od 641.000 do 700 000 rubalja), kao i 2,0 (150 sila, mehanika ili automatskog, 718.000 ili 743 000 rubalja) već su dostupni. Trend Sport je skuplji za 54.000 rubalja. Tu je i turbodizel na stroju za 877 500 rubalja. Verzija titana skuplja je za 24.500 rubalja i započinje samo s 1.6 motorom (125 sila).
Opel Astra limuzina. Relativni pridošlica našeg tržišta. Cijena za najlakšu limuzinu u osnovnoj konfiguraciji Essentia s motorom od 115 -litara od 1,6 -litara 684 900 po automobilu. Morat ćete platiti 40.000 rubalja za stroj. Verzija uživanja skuplja je od 20 00 rubalja s istim jedinicama. S motorom od 1,4 -turbo (140 sila) i automatskim mjenjačem takav limuzina košta 788.900 rubalja. U gornjoj COSMO konfiguraciji za 903 900 možete kupiti limuzinu Astra s turbo motorom od 1,6 (180 (180 sila) i automatskim.
Peugeot 408. Novost iz Peugeot limuzine 408 sve se više nalazi na našim ulicama. Za samo 569.000 rubalja, možete kupiti 408 na ručici s benzinskim motorom od 110 -konja 1.6 u bazi podataka Access. S turbodizelom od 112 konjskih snaga, isti se automobil procjenjuje na 657.000 rubalja. U prosječnoj konfiguraciji aktivnog automobila, automobil sa 110 konja košta 631.000 rubalja. S motorom od 120 konjskih snaga 671.000 rubalja, a s turbo motorom od 150 konjskih snaga 746.000 rubalja. Najskuplji je Peugeot 408 s istim motorom od 150 -konja i automatskim strojem u konfiguraciji Allure 789.000 rubalja.
Tehničke karakteristike kia cerato
Benzin R4 tipa motora
Radni volumen 1591 cm
Maksimum Power, L.S./rpm 130/6300
Maksimum Trenutak, NM/RPM 157/4850
Vrsta pogona sprijeda
Prijenos 6 -brzine automatskog mjenjača
Prednji ovjes neovisni McPherson
Stražnji ovjes polovica ovisna greda
Kočnice se ventilira ispred i diskovi iza sebe
Dimenzije (DHSHHV), MM 4560X1780X1445
Baza kotača, mm 2700
Opremljena masa, kg 1740
Maksimum Brzina, km/sat 195
Ubrzanje 0-100 km/h, od 11.6
Potrošnja goriva (češalj.), L/100 km 6,8
EMISSIJE CO2, G/KM, EC. Klasa 160, Euro 5
Volumen odjeljka za prtljagu, L 421
Volumen spremnika za gorivo, l 50
Veličina gume 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Cijena, rubalja n/d
