KIA CEED testna vožnja od 2009. Hatchback

Coreurpan. Objavljeno Kia See'd test

CEED u Arsenal Kia pojavio se krajem 2006. godine. Za Korejce je ovaj projekt znak. CEED Machine stvoren prema europskim Canons za Europljane u njemačkom dizajnerskom centru Kia u Frankfurtu. Probojni automobil: Napredna tehnika, harmonična silueta, čiste površine, plemenite linije ... sjeme je izgrađeno na platformi stvorenoj od Zero, koju dijeli s Twin Hyundai i30.

Naš se model počeo prodavati u proljeće 2007. godine. Štoviše, u početku su se automobili došli k nama, u potpunosti okupljali u tvornici tvrtke u Slovačkoj. Nešto kasnije, sjedala sastavljena od slovačkog strojnog alata na automobilskom treningu KaliningRada počela su se prodavati u Rusiji. I ovog proljeća, restilirani automobili koji su se pojavili u Europi prošlog proljeća počeli su ići s linije montaže.


Sjeme je sada predloženo u dvanaest boja

Vaš skromni sluga vlasnik je automobila Kia Ceed. Da, ne jedno, već čak dva. Na raspolaganju mi \u200b\u200bje 2009. godine Dorestyling Hatchback i Restiled Station Wagon ove godine. Oboje s 1,6-litarskim motorom od 122 konjske snage. Prijenos je različit, otvor s mehaničkom kutijom, karavan stanice s automatskim strojem hidrotransformera četiri brzine. Prvi je kupljen za mene, drugi za roditelje u zemlji. Urednički ured testne vožnje bio je plavi restilelirani 1,6-litreni pet vrata na mehanici (pozirala je tijekom fotošopa). Dakle, metamorfoze koje su se dogodile s automobilom tijekom ažuriranja, uspio sam se osjetiti na same dubine.

Dakle, izgled. Ovdje je sve jasno, standardni set za juhu. Prema Zakonu žanra, njuška, odbojnici, optika leđa promijenjena. A ako ranije prosječno-europska pojava Koreja nije izazvala posebne emocije, sada se CEED samo usuđuje pogledati. Počast radijatoru na žaru počast centru, koji se pojavio na automobilima linije Kia s pojavom Petera Shreyera. Optika Searchlight zamijenjena je svjetlom projektora (leće), radikalno se poboljšala, iako nije loša na stroju za prestizu. Isto je i sa svjetlima za maglu. Povratna optika sada simulira LED.

Kia Ceed je prvi korejski automobil koji je dobio ocjenu s pet zvjezdica u testovima sudara koje je proveo EuroNCAP. U bilo kojoj konfiguraciji, šest jastuka i aktivnih ograničenja glave (osim najjednostavnijih performansi klasika za 526.000 rubalja ovdje samo nekoliko prednjih jastuka). Relativno niski troškovi na razini blizu europskih analoga glavni su argument da sam vodio kupnju Sidova.

Na francuskom, osjetljive kočnice mnogih isprva od navike prisiljene da se pekuju nosom. Ali s druge strane, nema informacija i učinkovitosti. Glavna stvar je zapamtiti i znati mjeru. Inače, vaša hrana lako može postati proboj za rotoze. Nema problema s usporavanjem velike brzine. Sustav protiv zaključavanja prilično je adekvatan, iako s ekstremnim kočenjem s radnim ABS automobilom, automobil iza volana u preuređenju slijedi s određenim kašnjenjem.

Idem iz asfalta s kotačima desne strane na mokroj strani ceste do kočnice! Gorki trbuh! Automobil se značajno povlači prema premazu s najboljim kvačilom. ABS je konfiguriran za maksimalno usporavanje na štetu održavanja tečaja, baš kao i na supercarsima! Da biste se kretali ravno, LED treba nadoknaditi okretanjem upravljača. Nije baš cool za neiskusne vozače. Ali ako ste u potpunosti opremljeni, za vas se takvo ponašanje plus dodatni centimetri s kočenjem u hitnim slučajevima u smjesi neće ometati.

Kontrola zapisa i kontrastni sustav (potpuno nepovezani) opremljeni su luksuznim i višim konfiguracijama. Šteta je da se elektronika može boriti samo na driftima. Ali automobil voli precizno iskliznuti skretanje s prednjim kotačima! Da bi CEED otišao u klizanje, to treba otvoreno izazvati ovaj ABS, podučava jedna vrlo korisna stvar. Na početku se nećete vratiti natrag (dobro, ili naprijed, ovisno o smjeru kretanja i nagiba). U sustavu kočnice, nakon što ste pustili papučicu, pritisak se drži još dvije sekunde. To je dovoljno da se mirno pomiče. Čim elektronika shvati da je kvačilo zatvoreno i da se automobil zajamčeno dodiruje, kotači se automatski prekidaju. Početnici će biti posebno cijenjeni!

Ako je upravljač bio stegnut na verziji u prerestiling, a povratni napor bio je previše umjetan, sada je situacija znatno bolja. Upravljanje je postalo transparentnije, a ovjes pozadinskog napora koji je sintetizirao improvizator električne energije postao je neusporedivo manji. Upravljanje CEED -om sada vrlo podsjeća na rođaka Hyundaija i30.


Volan na restileliranom stroju je nov. Umjesto tri igle za pletenje, umjesto ključeva promijenjene su glazbene kontrole, to nije bolje, ali ništa gore. Glavni novi upravljač postao je više zaplijenjeni, prethodno glatku kožu kožu zamjenjuje grubijom i upornijom teksturom. Preko igle za pletenje na obodu bilo je formacija i plima za ruke. Prekidači upravljača su nove

Programeri razgovaraju o radikalnom poboljšanju akustične udobnosti subjektivno na restileliranom stroju za buku manje nego ne mnogo. Motor je gotovo nečujan. Prva i druga violina u ovjesu i gumama orkestra. Tiho u kabini, to je uglavnom postalo zbog činjenice da je ovjes na restiliziranom stroju mekši, pa je na tijelu manje bubnjao. Kamene na lukovima kucaju s istim volumenom kao i prije.

Na putu je ažurirana ceeda postala malo ugodnija i manje sastavljena ako je ranije ovjes doslovno udubio tijelo, brojeći šavove i zglobove, a donji dio leđa do kraja dana, sada je sve drugačije. U uglovima, zbog višeg suspenzije, tijelo je spremnije biti spremnije preći CEED s oštrim zaustavljanjem i nastoji nekoliko puta prijeći stranu inercijom. Ali manje je pilinga, u zavoju na nepravilnostima iz putanja, automobil skače mnogo manje voljno nove karakteristike širenja kompresije koje omogućuju kotačima da kotači detaljnije prate profil ceste. Općenito je dodan prag.

Ranije u Rusiji postojale su dizelske verzije. Sada su motori s kojima nam se isporučuje CEED, samo benzin 1.4 (109 KS, 137 nm), 1,6 (122 KS, 154 nm) i 2,0 (143 KS, 186 nm). Potonji se vratio na naše tržište s restingom modela (prethodno opskrba takvim automobilima prisiljenim na krizu). Motori, osim 1,4, dostupni su s mehanikom za pet brzine i s automatskim strojem hidrotransformera četiri brzine. Motori su vrlo napredni. Dinamika nije neodoljiva, ali zahvaljujući sustavu promjena u fazama raspodjele plina i usisnom razvodniku s varijabilnom geometrijom, apetit SID -a je loš. Verzija s 1,6 motora u miješanom načinu jede oko 8,5-9 litara na sto kilometra. Opća značajka za sve nedostatke potiska pri niskim i srednjim brzinama. Da biste vozili dinamički motor, morate se uvijati. Motori reagiraju na pedaliranje s lijenošću Euro-4, što ste željeli? Verzije s mehanikom, naravno, dinamičnije su i ekonomičnije, ali rad strojeva za hidrotransformer s dugim zupčanicima želi pomaknuti mekani i bez većih kašnjenja pri kretanju prema dolje.


Na zidu niše za sitnice ispod središnje konzole, 12-voltna izlaz i AUX i USB konektori. Oznake potonjeg sada su istaknute prikladno i ugodne, dovraga! Nadzorna ploča, središnja konzola, ručica mjenjača i plastični umeci u vrata su nova. Audio sustav na ažuriranom automobilu zvuči puno bolje

Meka debljina valovitog plastike prednje ploče i vrata (čak i na europskim analozima koje se nećete često susretati) definitivno je plus. Dizajn i kvaliteta izvršenja a la Europe. Stari urednik dobio je novi zvuk postao ukusniji i stilski. Računalni zaslon ON -ploča logično je prešao na nadzornu ploču. Klimatska kontrola sada je dvije zone! I koliko je ugodnih sitnica: aux-revizija, USB priključak, hlađena/grijana rukavica, središnja kutija s dvostrukim dnom, četiri držača za čaše, oko, džepovi na svim vratima ... automatski način rafiniranja (Toyota, gdje su, gdje su ti?)! Automatska kontrola svjetla i brisača. Grijanje prednjih sjedala. Već na razini srednjeg obloga dostupni su stražnji ogledali s električnim i grijanjem, koji se uključuju zajedno s zagrijavanjem parkirališta i zona za parkiranje stražnjeg prozora. Općenito, stroj je spreman za naše uvjete
Aktivna ograničenja glave koriste se sve češće i češće. Kad udara sa leđa, naslon za glavu puca unaprijed kako bi se susreo s stražnjom stranom glave i počne ga hvatati u ranim fazama udarac, zatim slijedeći s glavom unatrag. Odnosno, udarni impuls se s vremenom rasteže. Vrhunac na glavi i vratu se na taj način značajno smanjuje. CEED naslon za glavu daje se pomoću posebnog mehanizma poluge, vrijedno je pritisnuti donji dio leđa s određenim pragom napora u donjem dijelu leđa. Uspio sam nekoliko puta aktivirati naslon za glavu, naglo svlačeći papučicu kočnice. U isto vrijeme, priznajem, vrlo sam se pristojno odmarao s leđima s donjim dijelom leđa. Naslov za glavu uzdiže se na svoje mjesto

Salon je znatno prostraniji od one zakletog konkurenta Ford Focusa. Čvor pedale je slobodniji. Kluč je lagana i informativna, ručica mjenjača je poput zatvarača s pištoljem. Jedino što (visina ispod 190 cm) nije dovoljna je veličina raspona podešavanja stupca upravljača u visini. Snažna sjedala prilagođena okomitoj lumbalnoj podlozi nisu primjer ergonomičnosti, mogu se dobro uklopiti samo ona koja se mogu pohvaliti vrlo gustom ili čak masnom tjelesnošću. Jednom na stražnjem sjedalu, ne osjećate nedostatak centimetara. Stopala s marginom. Iznad krune i u ramenima. A u širini, salon je potpuno veći od one od svih natjecatelja! Tri čak vrlo gusta putnika sjedit će straga s udobnošću. Deblo s dvostrukim dnom i organizatorom, u podzemlju DOK -a.

Za 20 tisuća trčanja na mom dozelentnom hatcheu, desni stražnji električni namot bio je buggy, odbio je podići čašu u automatskom načinu rada. Problem je jednostavno eliminirano, potrebno je samo držati ključ u ekstremnim položajima u roku od pola minute. 15. tisuće ručka za podešavanje glasnoće prestala je raditi. Iako mi ovo nije stvorilo posebne probleme na upravljaču. Struktura glave audio sustava zamijenjena je jamstvom. Štoviše, nova komponenta morala je čekati samo tjedan i pol.

Zimi, nakon obilnih snježnih padavina, četke su se počele smrznuti i smrznuti, jer su se u krajnjem nižem položaju počeli zaustaviti ne u zoni grijanja, već malo više. Razlog je vlažan, tijesan snijeg. Odgođuje se i proguta između četkica i teško eliminiranog plastičnog štita ispod njih. To je dovelo do neznatnog porasta povratnog mehanizma u pogonskom mehanizmu. Nadoknađeni povratni udarac, preuređivanje brisača četkanja dva utora ispod (trebate kombinirati vrhove četkica s upravljačkim točkama na vjetrobranskom staklu).

Nakon toga nije bilo problema. Šasija je, unatoč relativnoj složenosti (ispred Macphersona, višestruka veza straga), vrlo je pouzdana. Jedino što najavljuje vlasnike su stabilizacijski stalci koji ne uspijevaju oko 60 tisuća kilometara (iako njihov resurs u potpunosti ovisi o kvaliteti cesta duž kojih se krećete).


Sredinom lipnja ove godine, Kia je najavila opoziv oko 56 000 hatchback -a CEED -a, opremljenog dinamičnim stabilizacijskim sustavom. S vremenom ti automobili mogu primijetiti smanjenje učinkovitosti kočne sile. Automobili proizvedeni od 1. travnja do 30. ožujka do 30. ožujka 2009., kao i stroj koji je sastavljen od strane automobila Kalinjingrad, pali su u pregled. Servisna kampanja proglašena neograničenom

Kada kupite CEED, u prvih stotinu kilometara definitivno morate obratiti pažnju na kutove ugradnje kotača. U pravilu, nakon tihih blokova, piercing, sjedi na njihovim mjestima, pojavljuje se bilo koji bočni olovo ili se upravljač malo odvaja u odnosu na nulti položaj. Trgovci postupka kalibracije kutova rade 800 kilometara besplatno. Ako ste propustili trenutak, plutajući uglovi morat će se vratiti na vlastiti trošak i ovo je 2000 rubalja.

Što je u suhom ostatku? Izvrsna razina sigurnosti, petogodišnje jamstvo ili 150 000 km (za neke elemente suspenzije 30 000 km). Značajan klirens od 150 mm. Nije najteži, ali ekonomičniji motori. Predivno osoblje s raznim pomoćnim opcijama. Zatim jednom svakih 15.000 kilometara, humane cijene usluga. Cijena problema u rasponu je 525 900 725 900 rubalja. U pozadini njemačkih i japanskih konkurenata izgleda dobro, s obzirom na to da je CEED u dizajnu, tehnologiji i opremi nosnicu u nosnici s najboljim predstavnicima klase. Kia je požurila i uskoro će se nadoknaditi svima, pogledajte barem novim proizvodima predstavljenim na moskovskom sajmu auto show the dečki koji rade!

Natjecatelji
U razredu C prema europskoj klasifikaciji, konkurencija je okrutna, svi to vrlo dobro znaju. Tko se može nazvati glavnim protivnikom Kia Seesa? Prvo, prisjetite se koliko ovaj automobil košta. Cijena za model započinje s 525 900 rubalja. Štoviše, za ovaj novac bit će automobil s klima uređajem, dva jastuka i ABS. 1,4 litarski motor, ali s kapacitetom od 109 KS. Verzija s jedinicom s volumenom od 1,6 litara (122 KS) sa šest jastuka, glazba, električni paket je 605.900 rubalja. Kia sjeme 1.6 s automatskim prijenosom košta 635 900 rubalja. Cijene za 2,0-litrene automobile s bogatom opremom počinju od oznake 675 900 rubalja.
 
Glavni protivnik Kia sjemena na našem tržištu je, naravno, Ford Focus. Ovaj automobil nalazi se u stražnjem dijelu hatchbacka s 5 vrata sa motorom od 100 konjskih snaga (1,6 L) košta 574.400 rubalja. Istina, sada postoji popust od 25 000 rubalja. Ford oprema u verziji Comfort -a vrlo podsjeća na osnovno sjeme. Ali tada je fokus s automatskim mjenjačem jeftiniji od 612.400 rubalja i uzimajući u obzir popust i općenito iz 587.400 rubalja. Motor je, međutim, isti, s kapacitetom od 100 KS, a oprema je lošija od one u automatskom SED -u.

Hyundai i30, koji je izgrađen na istoj platformi kao i sjeme, prodaje se u Rusiji za najmanje 565.900 rubalja. Motor je ovdje isti kao i sjeme (1,4 litre 109 KS), ali oprema je bogatija. Pored klima uređaja, postoji i šest jastuka, električni pogon i grijanje ogledala, radio s četiri zvučnika s kontrolom na upravljaču (sjeme ima dva jastuka i samo audio trening). Automatski Hyundai i30 s 1,6 -litarskim motorom je 628 900 rubalja.

Peugeot 308 prikupljen u Rusiji je skuplji. Hatchback iz verzije ruskog paketa prodaje se za 599.000 rubalja. Iako je ovdje oprema prilično pristojna. Ne postoji samo standardni klima uređaj za ovaj segment, već i zagrijavanje prednjih sjedala i vanjskih ogledala, magla, zaštita radilice, glazba sa šest zvučnika, četiri jastuka. Da, i motor Peugeota s volumenom od 1,6 i kapacitetom od 120 KS. Peugeot 308 s mitraljezom košta 636.000 rubalja. Štoviše, u Rusiji možete kupiti Diesel Peugeot 308. Automobili sa 110 konjskih snaga koštaju 692.500 rubalja. (Premium oprema) i 136 konjskih snaga 831 700 rubalja. (Maksimalni premium paket).

Drugi Francuz s ruskom registracijom Citroen C4 sada se prodaje s 558.000 rubalja. (To već uzima u obzir trenutni popust). Postoje jastuci, klima uređaj, električni paket, ali nema glazbe. I Citroen C4 s automatskim mjenjačem može se kupiti za 595.000 rubalja.

Nova generacija Opel Astra (također se radi u Rusiji) u osnovnoj konfiguraciji Essentia košta 569.900 rubalja. (Motor 1,4 litre, 100 KS), a verzija s automatskim mjenjačem procjenjuje se na 635 900 rubalja. (Motor je već 1,6 litara, 115 KS). Oprema takvog stroja uključuje električni paket, ABS, četiri jastuka, pa čak i kontrastni sustav. Ali oni traže da plate klima uređaj.
 




Vitalija Kabyheva
Fotografiju autor
 

Izvor: Auto.mail.ru