Kia Carnival (Sedona) SWB testna vožnja od 2006. godine minivan

Rezervirano sjedalo

Kia Carnival, tipični mini-kombi, prvi put zapalio se u proljeće 1999. godine. Izgrađen na platformi Ford-Windstar i izvorno je nacrtao u otvorenim prostorima Sjeverne Amerike, našao je utočište na ruskom tržištu, uglavnom zahvaljujući razumnoj politici cijena.
Povijest karnevalskog modela Kia
1999. Početak puštanja u Koreju. Benzinski motor v6 2,5 L, 110 kW/150 KS. (Rasprostranjena injekcija). Prednji pogon, M5/A4.
Godina 2001. Restyling: Bočni zidovi tijela su se promijenili, prednja i leđa optika. Srednja sjedala dobila su priliku da se okrenu protiv poteza. Turbodizel P4, 2,9 L, 106 kW/144 KS Uobičajena željeznica. Snaga benzinskog motora povećava se na 121 kW/165 KS.
Godina 2001. Početak oslobađanja auto -modela KaliningRAD s benzinom (121 kW/165 KS) i dizelskim motorima.
2006. Predstavljen je karneval nove generacije.

Cijena novog automobila (2428 dolara) privukla je ne samo korporativne kupce, već su mnogi automobili registrirani u privatnim garažama. Većina vlasnika nije bila razočarana kupnjom, pa u početku karnevali gotovo nisu stigli na sekundarno tržište. Doista, teško je odabrati dostojnu alternativu korejskom automobilu sa sedmoricom. Već u bazi podataka automobil je imao klima uređaj, vozačka sjedala, drugi grijač, ABS, dva frontalna zračna jastuka, električna prozora i ogledala i još mnogo toga. Danas za automobil 20012002. Oni traže 13,5 do 16 tisuća dolara vrlo primamljivu ponudu za veliku obitelj s prosječnim prihodima. Da, i ostatak jamstva (5 godina ili 120 tisuća km), naslijedio novi vlasnik, dobar je bonus.
U zahrđalim mjestima
Prve serije automobila sastavljene su samo u Koreji, u njihovom VIN-kodu, prva slova. Od 2001. godine karneval je objavljen na automobilu KaliningRad Vin započinje s X4X. Nema drugih pritužbi na kvalitetu skupštine. Jedini ozbiljan nedostatak je niska otpornost na koroziju haube i petog vrata. Nakon dvije ili tri sezone zimske operacije, boja na haubici se zamrači, pojavljuje se Spider. Vrata stražnjeg dijela grijača traju malo duže, ali također pate od slanog blata: raž se pojavljuje u području uokvirivanja ručke i ispod blokade. Iznenađujuće, nema pritužbi na druge dijelove tijela, osim toga, korozije na drugim mjestima nagovještaja o hitnoj prošlosti.
Veliki salon karnevala teško je zagrijati. Na temperaturama ispod 1015C to će trajati više od 20 minuta. Istodobno uključivanje oba grijača (drugo iza) dovodi samo do hlađenja rashladnog sredstva i prebacivanja termostata u mali krug. Rezultat je maglovito staklo. Čudno je da se to događa ne samo s dizelom. Uklanjanje filtra za ventilaciju salona za zimu pomaže malo, barem se magnje smanjuje, a sam element ostat će svjež. Također preporučujemo redovito uklanjanje vlage s prostirki, barem postavljajući pelene iz starih novina.
Prehrambeni jelovnik
Izbor motora bio je ograničen na dva: benzin 165 KS. i dizel 144 KS (Pogledajte povijest modela). Preostale modifikacije s manjim razlikama u žlijezdi nisu službeno isporučene. Oba motora, po vučnim mogućnostima s 2,5 tona dodijeljenih, u potpunosti su se suočile. Diesel je posebno dobar, pokazuje gotovo potpunu ravnodušnost prema opterećenjima.
Tri su pojasa u pokretu vremena benzinskog motora. Glavni pojas (vodeći po jedan bregasto osovina u svakoj glavi) mijenja se nakon 50 tisuća km, pojasevi u glavama nakon 100 tisuća km. Moramo promijeniti videozapise za napetost, ali pumpa se vratila. Jedini klinički pojas pomoćnih jedinica opremljen je automatskim zatezačem i zamijenjen je visećem motora i uklanjanjem prednjeg nosača.
Prisjećajući se strogih okolišnih normi Sjedinjenih Država, Korejci su maržu šivali jedinicu za upravljanje motorom, ne ostavljajući priliku ponijeti softver u skladu s ruskom stvarnošću. Iz našeg goriva, kontroler poludi, najmanji kihar doživljava ga kao hitnu situaciju, a čini se da se motor za provjeru dobrog motora. To nije razlog za ozbiljnu anksioznost, često je dovoljno samo da promijeni svjećice. Iako samo figura govora: doći do tri svijeće s desne strane (s zamašnjaka) glava može biti samo poseban alat. Čak i profesionalci imaju 1,7 sati norme za ovaj rad. Nemojte se baviti skupom platinom, bolje je osigurati da ste promijenili svih šest (ponekad oni hakiraju na usluzi). Događa se da se senzori kisika otrovaju domaćim benzinom (njih su četiri na grani ispušnog sustava), ali u prosjeku žive više od 80 tisuća km. U vrućem vremenu, ventilator za hlađenje motora ima pravo ne isključiti. To nije nedostatak, već razlog za provjeru čistoće površine radijatora. Regulator u praznom hodu može se skovati sa 70 tisuća, dovoljno je da ga isprati.
Dizelski motor je također s vremenskim pogonom. Iako je pojas jedan, mijenja se u agoniji prema standardu za 5,5 sati norme. Učestalost je iste 50 tisuća km. Kompresor klima uređaja daje se odvojeno. Nažalost, dizelski motor je još kritičniji prema kvaliteti goriva, ulazak prljavštine i vode u pumpi za gorivo je rečenica. Popravak može upropastiti vlasnika za 44,5 tisuća dolara i dugo se odvojiti od automobila, jer osim zamjene čvorova, potrebno je voziti prljavštinu i čipove iz cijelog sustava goriva. Preporučujemo vam da napunite samo na cjelini, dokazane benzinske stanice i koristite Liqui Moly Add -on -Recond Obsit: IT zamjenjuje sumpor u modernim ekološki prihvatljivim dizelskim motorima, pružajući pravilno podmazivanje crpne jedinice.
Sustav hlađenja oba motora dizajniran je za prekomjerni tlak 1,1 bara, ali događa se da ga glavni radijator ne podnosi i spontano ga sruši. Unaprijed je neozlijeđeno da promijeni svoju plutu s oznakom od 1,1 za 0,9. Benzinski motor ponekad griješi tlak tlačne cijevi pumpe. Kriv za stari brtveni prsten (dizajnerski tip vodovoda). Dio je Penny, samo ulazak u sam kolaps cilindara nije lako.
Sustav oslobađanja vrlo je izdržljiv, međutim, ponekad se katalizator razlikuje u šavu. Ne žurite s njegovom zamjenom, praksa pokazuje da je dovoljan da ponovno smanji šav.
Japanski mitraljez (NIVEC) radi svoj posao već godinama bez izdavanja, a samo jednom svakih 40 tisuća km traži da promijeni ulje.
Ali mehaničar mi ne dopušta da se dosadi: kvarovi se događaju na 40 tisuća, uglavnom zbog ležajeva. A kvačilo ne odgovara pouzdanosti. Vodeni disk živi 8090 tisuća km, ali dogodilo se da je zamjenu bilo potrebno dvadeset. Stručnjaci tvrde da su to izolirani slučajevi braka i da danas ne postoji takav problem.
Djeluje, već znoj
Suspenzija ne uzrokuje pritužbe ni u kvalitetama sankanja ni pouzdanosti. Prednji McEzerson napravljen je s dobrom rubom snage. Iza snopa mosta ljulja se na četiri uzdužne poluge i poprečna šipka Panara. Stabilizatori stabilnosti pakta na obje osovine. Sličnost poremećaja regulirana je samo ispred. Svi mobilni detalji privjesača služe više od 100 tisuća i ne smetaju ni udarcima ili povratnim udarcima. Apsorberi se često znoje, ali ne žure ih da ih promijene: očekuje ih nova sudbina. Tako rade u znoju lica do sto tisuća, uspijevajući normalno podmiriti sukobe tijela s cestom.
Ležajevi s trčanjem slaba su veza, rijetko žive više od 50 tisuća km. Često je razlog njihovog neuspjeha u ponovnom preispitivanju vozača karnevala noseći kapacitet (evo još jednog nedostatka ogromnog salona!). Pogon kotača, ako pelud nije rastrgan, traju dugo više od 150 tisuća. Događa se da neiskusne gume za tipove trljaju kotače na kotačima. Preporuka je jedna: da biste češće gledali u uputama, vrijednosti trenutaka zatezanja u njemu nisu apstraktni brojevi.
Sustav kočnice i upravljač pravilnom skrbi i pravovremena zamjena tekućine ne uzrokuje posebne probleme. ABS intervenira u radu malo ranije nego što se očekivalo, međutim, puno ovisi o gumama. Prednji jastučići u prosjeku poslužuju 20/30 tisuća km (automatski mjenjač/ručni mjenjač). Usput, ako rijetko koristite ručnu kočnicu, kablovi su zakiseljeni. Jedan od njih prelazi preko spremnika goriva i teško ga je promijeniti.
Postoje problemi s nosačem za upravljanje. Ako se znoji, pričekajte obilno curenje i budite spremni zamijeniti. Službenici se ne bave obnavljanjem čvora, a ostale radionice, nažalost, uzimaju novac i daju jamstvo malo.
Kia ne privlači otmičare. Neki su automobili proizvedeni bez imobilizatora, pa je preporučljivo razjasniti paket kod prodavača. A ako su odlučili zadržati automobil u garaži, ne zaboravite usporediti visinu automobila i vrata prije odlaska, tako da prepuni krov ne zasjeni radost kupnje.
 

 

 

Igor Kozlov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"