Jeep Grand Cherokee testna vožnja od 2005. SUV

Dr. Diesel

Kontinuirano vrijedno motorno gorivo prekrasna je prilika za razmišljanje o prednostima ekonomičnog dizela. Srećom, u slučaju VW Touarega, takav je stroj još jeftiniji od benzina. A dizelski džip Grand Cherokee, iako skuplji od benzinske verzije, primjetno je bolje opremljen.
Neka nam izbirljivi čitatelji oproste, ali detaljna priča o dizajnu i ergonomiji sudionika u ovom testu ostat će izvan opsega, nažalost, prilično su skučeni. A oba SUV -a već su poznata domaćim automobilistima. Recimo samo nekoliko riječi o rezultatima posljednjeg restylinga Grand Cherokee.
Kao i obično, lagane kozmetičke promjene prošle su optiku, lažnu rešetku radijatora i prednji odbojnik. U unutrašnjosti postoje inovacije: predložene su dvije nove boje unutarnjeg ukrasa, nadzorna ploča, središnja konzola, središnji naslon za naslon za ruke i ventilacijske rupe u potpunosti se ažuriraju. Tehničko punjenje nije bilo bez promjena. Kao rezultat modernizacije baze za V8 benzinski motor (4,7 litara, 303 KS), dinamičke karakteristike malo su poboljšane, potrošnja goriva se smanjila. Pomoćni sustavi pojavili su se kada su se dotakli porasta i kontrole održivosti u spuštanju (Hill Start Assist & Spuštanje). Osnovna oprema se proširila. Na primjer, na automobilima koje izvode kopne i SRT-8, zagrijavajući stražnja sjedala i ksenonske prednje svjetlosti s perilicom ...
Pa, vrijeme je da provjerimo naše junake u pokretu. Pod kapuljačom testnog džipa tri -litre turbodizela (V6, 218 KS i 519 nm). S dinamičnim karakteristikama usporedivim s 4,7-litarskim benzinskim motorom (maksimalna brzina od 200 km/h, ubrzanje do stotina 9 s) dizel je ekonomičniji. U miješanom ciklusu benzinski grand cherokee troši 16 l/100 km, a dizel 10,2 l/100 km.
Umjereni džip apetit uglavnom je zasluga modernog automatskog prijenosa W5A580, posebno dizajniranog za novi dizel. Imajte na umu da se može kontrolirati automatskim i ručnim, ljuljajući ručicu za odabir s lijeve strane ili desno iz položaja pogona.
Tri litara njemačkog turbodizela daje maksimalni okretni moment na 500 nm na 1750 revolucija, pa kada se Touareg V6 TDI ne ugasi u brzom startu: s težinom od 2300 kilograma, dobiva stotinu od 9,2 s. Iako s kutijom ovdje nije sve glatko. Ako se na ravnom stazi mjenjač uživa s glatkim prebacivanjem, tada s dinamičnim prolazom snopa okreta ili u proširenom ritmu pokreta, 6-stupanjski automatski mjenjač počinje biti primjetno glup. Djelomično, situacija spašava prijelaz na sportski režim. Ali kao radikalna mjera, vozaču možete preporučiti izbor programa. Srećom, pošteni TipTronic omogućuje vam da motor uvijate do zaustavljanja.
A što je s rukovanjem? Kao što znate, potonja generacija Grand Cherokee ima neovisan ovjes prednjeg kotača. Stražnji ovjes ovisi, ali most je pričvršćen na tijelo uz pomoć pet široko raspoređenih ručica.
Konstruktivne promjene omogućile su smanjenje neutemeljenih masa i povećanje udara suspenzije, što je značajno poboljšalo glatkoću poteza. SUV sustav je također dao svoj doprinos poboljšanju cestovnih karakteristika upravljača (mehanizam prijenosa s promjenjivim omjerom prijenosa), što se razlikuje najboljim povratnim informacijama.
Naravno, revolucionarne promjene za džip u dizajn šasije nisu pretvorile Grand Cherokee u automobil, ali sada je mnogo lakše uklopiti se u brze okrete. U usporedbi s prethodnikom, SUV je manje sjeban i ljulja se na valovima, a upravljač je postao oštrije i informativno.
Nema pritužbi na Touaregov prtljažnik. A po želji, opcionalni zračni ovjes može se nadopuniti paketom dinamike vožnje s funkcijom kompenzacije kotrljanja. Vozač ima tri postavke apsorbera: Auto, udobnost i sport. U praksi, ponašanje automobila u različitim modusima razlikuje se beznačajno, na razini nijansi u svakom slučaju, Touareg pokazuje doista referentnu glatkoću. Zahvaljujući izvrsnim postavkama šasije, njemački SUV osjeća se na asfaltu poput ribe u vodi: on savršeno drži liniju visokih promatranja, samouvjereno propisuje okrete. Istodobno, pneumatska ovjes automatski varira osnovni klirens (215 mm), ovisno o brzini.
Automobili slični sudionicima u ovom testu će vrlo rijetko olujati stvarno. Ovo nije kraljevska stvar koja bi grickala prljavštinu: ne sat vremena, ogrebate odbojnik. Ipak, sve sklonosti (i stvarne mogućnosti) za eskapade izvan roda imaju ove strojeve.
Sustav konstantnih svih kotača Touareg temelji se na elektronički kontroliranom višestrukoj spojnoj povezivanju, koja distribuira 50100% vučne sile, ovisno o prometnim uvjetima. Postoji mogućnost blokiranja središnjih i stražnjih diferencijala, spuštanja zupčanika. Važnu (a ponekad i odlučujuću) ulogu igra se pneumatskom ovjesom: čišćenje ceste od 300 mm je skupo! Dakle, usprkos iskrenim cestovnim gumama, njemački se veselo penje na padine, izvrsno ulazi u labavi pijesak i lako se bavi dijagonalnim visenjem.
Konstantni sustav pogona na sve kotače Quadra-Drive II, uključujući priručnik i tri razlike povećanog trenja (interdosseous i par među-idlea), omogućava Grand Cherokee da se nastavi kretati dok se prianjanje s tlom čuva najmanje jedan kotač . Upravljanje prijenosom izuzetno je jednostavno. Samo je demultipliter okrenut u ruku (morate povući malu polugu koja se nalazi pored selektora mitraljeza), ostatak će napraviti elektroniku.
Amerikanac je bez problema nadvladao prljavštinu i plitki Ford (iako smo radili ove vježbe, koristeći sve mogućnosti prijenosa). Nadalje, za razliku od benzinske verzije (posebno s motorom 5.7 hemi), gdje bi se svaki nepažljivi dodir papučice za ubrzanje mogao pretvoriti u veliki skok, pokazalo se da je mnogo lakše kontrolirati vuču dizela.
Općenito, kao što pokazuje praksa, SUV s dizelskim motorom praktički nije nimalo inferiorniji od verzije benzina. I na mnogo načina ga nadmašuje. Ostaje to razumjeti s cijenama.
Diesel Grand Cherokee koji izvodi Overland košta 72.700 dolara, a stroj s 4,7-litarskim benzinskim motorom sličnim karakteristikama (iako je predložen samo u relativno lošoj ograničenoj konfiguraciji) koštat će 2600 dolara jeftinije. A u slučaju njemačkog SUV -a, dizelski motor je još povoljniji: Touareg V6 TDI nudi se za 70.300 dolara, a trgovci traže 75.400 dolara za automobil s V6 FSI.
Test sudara vw touareg
Snaga koju je testirala EuronCap Touareg metoda dobila je maksimalnih 5 zvjezdica, dobivši 34 boda (prednji pogodak 14, bočni 18 i 2 za podsjetnik na pojaseve). Idilična slika donekle pokvari prednju ploču potencijalno opasnu za vozačeve noge. Stručnjaci su u Well -u cijenili zaštitu mladih putnika, primijetili su jasno upozorenje o neprihvatljivosti postavljanja dječje stolice ispred pokreta pokreta. Ali za sigurnost pješaka, SUV je zaradio samo jednu zvijezdu od četiri.
Jeep Grand Cherokee test sudara
U nizu testova sudara koje je 2005. godine provela Udruga EuroNCAP, Posljednja generacija Grand Cherokee zaradila je ocjenu s 4 zvjezdice. Automobil je dodijeljen 26 bodova (9 u frontalnom udarcu, 16 u boku, i 1 za podsjetnik na nestalni pojas sigurnosti), napominjući da je opterećenje na upravljanju upravljačem opasno, a prednja ploča može ozlijediti Noge vozača i putnika. Dječja sigurnost procijenjena je na 3 zvjezdice (stručnjaci nisu odmah pronašli ISOFIX nosače). Sastanak s pješakom za posljednje fatalno.
 
Andrey Tsybulsky
Autor fotografije: Andrey Aksenov
 

Izvor: Mkombila magazin [srpanj/2008]