Jeep Grand Cherokee testna vožnja od 2005. SUV

Tako je sam

Ovaj je stroj podvrgnut mnogim transformacijama za svoj prilično dug život, od kojih je jedan bio izgled gripnog lizanog automobila u drugoj generaciji. Čini se da je Chrysler shvatio da su korijeni sveti, a 2004. godine objavili su treći model generacije, vrlo sličan klasičnom Grand Cherokeeju, ali ga nikada nisu zamijenili. Samo prvi, istinski Grand Cherokee ima pravo na to da se nazove pravim Grand -om.
 
To ne može biti drugačije: automobil stvoren još 1991. godine (koji je izvukao iz cijene ne u takvim daleko 1998.) je jedinstven. Kompaktno tijelo koje nosi opterećenje kombinirano je s nerazumnim mostovima i voluminoznim motorima koji pružaju neusporedivu sposobnost križanja i prilično dostojno (po standardima tog vremena) ponašanja na cestama. Međutim, glavna stvar je još jedna: brutalnost, koja u dvije sljedeće generacije ovog automobila nedostaje u dvije sljedeće generacije (drugi automobil je okrugli i elegantan, a u sada već proizvedenom modelu, iako nasjeckani izvana, pomalo pohvaljena polovica- Junction-Hall-Jacket je skriven). Upravo su se hrabrog jednostavnosti (pored drugih prednosti) Grand Cherokee zaljubili Rusi. Lijepo je što je nekada kultni stroj sada dostupan jednostavnom motoristu, ali vrijeme traje svoj, a lavovski udio ovih automobila daleko je od najboljeg oblika
 
Neke karakteristike
 
Vrsta tijela
 
SUV
Broj vrata
 
5
Broj sjedala
 
5
Dužina
 
4548 mm
Širina
 
1800 mm
Visina
 
1647 mm
Međuosovin
 
2690 mm
Prizor
 
200 mm
Ubrzanje do 100 km/h*
 
8,5 s
Maksimalna brzina*
 
180 km/h
* Podaci za automobil s motorom od 5,2 V8.
 
Borbena oprema s vremenom počinje izgledati gotovo smiješno (pojavljuju se mnogo nevjerojatnija vozila). Ali imamo drugačiji slučaj: u prošlosti, Obojni automobil čak i danas izgleda vrlo impresivno, posebno restileled verziju koja se pojavila 1996. godine. Korpus nema ozbiljne urođene malformacije (osim što Amerikanci imaju farova izrađena od plastike, za razliku od europske verzije u kojoj je čaša mutirana). Ali postoje neke nijanse uzrokovane određenim prošlim modelom. Na primjer, u pojedinačnim kopiji kovanica je zalijepljena za larvu zaključavanja suvozačevih vrata (činjenica je da su brave previše jednostavne za otvaranje). Pa ipak, unatoč poduzetim mjerama, otmičari su uspjeli poduzeti Grand Cherokee: na tržištu ima mnogo automobila s slomljenim brojevima. A osim toga, vlasnici ovih automobila (moram reći da su mnogi od njih nisu bili ugledni građani) iskorištavali ih prilično kruto, što se odrazilo na stanje korištenih uzoraka. Uostalom, takva vožnja često je dovela do nesreće.
 
Salon stvara dvosmislen dojam. S jedne strane, vrlo je ugodno: sjedala su meka i udobna (iako bez izrečene bočne podrške), oprema čak i u osnovnoj konfiguraciji je vrijedna (električni paket, klima uređaj i audio sustav visokog kvaliteta). S druge strane, prednja ploča je kao da je posuđena od kamiona, osim toga, ergonomija nije na visini. Prepuni salon nije zadovoljan: ako visoki muškarac sjedi na prednjem dijelu, jednostavno je nemoguće smjestiti iza sebe. Što se, iskreno, ne uklapa s prilično impresivnim dimenzijama, zajedno s velikim deblom, čiji se volumen može dovesti do gotovo 2300 litara, samo presavijajući stražnje sjedalo (čak uzimajući u obzir činjenicu da rezerva nije suspendirana ispod dno, ali naslonio se na zid prtljažnika).
 
A što je s trčanim kvalitetama? Upravljanje je samo prihvatljivo, glatkoća tečaja je tako -tako (što možete učiniti, ovisni ovjes ispred i odostraga stvara neke neugodnosti). Ali ubrzana dinamika, čak i s osnovnim motorom, izvrsna je, a s V8 je potpuno prekrasna. Čak i s 5,2-litarskom jedinicom za napajanje, automobil se može natjecati s BMW X5 4.4, a gornjih 5,9 ograničen standardima svog stoljeća bio je poznat kao brzina (stotinu muha u sedam sekundi!), Kao neki džip GC danas SRT-8. Između ostalog, stroj je adekvatan, a kočnice su vrlo pristojne.
 
Osnovni motor za Grand Cherokee bio je red šest s volumenom od 4 litre i kapacitetom od 190 KS. Iznad u tablicama o redovima nalazi se motor s osam cilindra s volumenom od 5,2 litara i kapacitetom od 220 konja. Najmoćnija jedinica napajanja stavljena je na automobil samo u posljednjoj godini proizvodnje: 5,9 litara radnog volumena i 245 KS. Dizajn svih motora prilično je konzervativan (svaki ima niži sustav distribucije plina s dva ventila za svaki cilindar). Međutim, unatoč primitivnosti, ovi motori nisu osobito jaki: osim što je baza šest manje ili više problema bez problema.
 
Ostalo predstavljaju neugodna iznenađenja za vlasnike: sustav hlađenja nije prikladan za motore s toplinskim opterećenjima, dakle, bilo koji kvar (recimo, termostat ili začepljeni radijator) može dovesti do destruktivnog pregrijavanja za HBC od ekipe. Imajte na umu da sve jedinice napajanja instalirane na Grand Cherokee ne vole gorivo lošeg kvaliteta. Osim toga, s vremena na vrijeme neki vlasnici automobila mogu imati nesporazume s radnicima prometne policije. Činjenica je da je proizvođač nokautirao četverostruki broj na bloku, koji je nakon 9999, naravno, ponovljen. A budući da je ta brojka ponekad unesena u TCP kao broj motora, traži se da jedan Grand Cherokee može zamijeniti nekoliko vlasnika ovog modela odjednom.
 
U svjetlu činjenice da benzinski motori zaslužuju neke kritike, lako je odlučiti da je dizel prikladan za neupućenu osobu da je dizel prikladan. Jao, 2,5-litarska talijanska jedinica napajanja je nepouzdana, a ceste u popravku (ove jednostavne istine dobro su naučili vlasnici Voyagera prošle generacije).
 
Automatski mjenjači (postojali su i mehanički, ali bilo je manjina takvih primjeraka) uglavnom su ne -ograničenje (ako ispravno upravljaju i ispunjavaju ulje visoke kvalitete, označeno s kraticama ATF, a ne označavanje Dexron / Mercon). No, nevolje se ponekad događaju svim prijenosima pogona koji su otpušteni u različitim varijacijama (postoje uzorci s pogonom na stražnji kotač), kao i s mostovima. Dakle, Viskift nije u redu (dobro, tamo zbog tvrdog rada ili upotrebe guma različitih promjera). A osim toga, mostovi na restiledanim strojevima izrađeni su od aluminija, a od snažnih udaraca često se jednostavno razdvajaju.
 
Na suspenziji postoje mnoge slabosti. Često ćete morati promijeniti kosti (prednji stabilizatorski stalak), kao i tihe blokove donjih poluga (oni slabo toleriraju udarce, osim toga, besmisleno je impresionirati nove šarke, jer ova operacija može dovesti do toga deformacija poluga). Problemi se mogu pojaviti s nosačima, na koje su pričvršćene rotacijske šake (savijaju se od moćnih udaraca, što dovodi do povratnog nosača kuglica i nemogućnosti podešavanja kutova ugradnje kotača). Što se tiče kočnica, oni djeluju učinkovito, ali s vremena na vrijeme, uz zamjenu jastučića, na primjer, na primjer, morat će se zamijeniti čeljust s podmazivanjem. Periodično trebate zategnuti ručnu kočnicu, u protivnom će se kabel (i ne samo) zakiseliti (ovo je uobičajena bolest Chryslera tih godina).
 
Pa je li igra svijeća? Teško je reći da je automobil i dalje atraktivan, osim toga, neće dopustiti da se njegov vlasnik osjeća manjkavo na cesti (a na terenu neće biti problema, pod uvjetom da će se automobil prikazati U odgovarajućim gumama i ne šuškajte koracima i drugim nakitom).
 
Ali cijena! Ne, trošak je sasvim prihvatljiv, ali usluga može letjeti u peni, pogotovo ako vlasnik nije osobito naviknut da obilazi jamu. Općenito, automobil nije najpraktičniji. Međutim, američki luksuzni, brzi potencijal i jedinstveni imidž, ipak, uključuju neke od ove vrste prema automobilu. Uostalom, kult je kult da se predmet bogosluži sa svim svojim prednostima i nedostacima.
 
Prednosti i nedostaci modela
 
Prednosti
Izvrsna dinamika
Dobra križanje sposobnosti
Bogata oprema
Mane
Nije baš pouzdan
Zatvori stražnji kauč
Osrednja upravljivost
 

Izvor: Automobili i cijene časopisa 20. svibnja 2008.