Jeep Grand Cherokee testna vožnja od 2005. SUV

Crni uragan

Ovo je ime prilično prikladno za ovaj indijski džip Grand Cherokee SRT8
Uklonite ga, otpustite cijelo stado odjednom i shvatit ćete kakav osjećaj oduševljenja može biti! Sakrijte osmijeh, čak i ako ste iskusan vozač, zaboravite barem nekoliko sekundi o prethodnoj naklonosti, uživajte u primitivnom urlištu, nijednoj drugoj, čak ni najbolji motor na svijetu može zvučati i dobit ćete pravo zadovoljstvo. I ne sjećajte se ni BMW X5 ni Porsche Cayenne Turbo, oni su sami sami. Ali ovaj je brži! Ne maksimalnom brzinom, već u ubrzanoj dinamici. Lišen je turbine ili kompresora, također ima dva ventila za cilindar da bi zatražili naslov najekstremnijeg SUV -a. Jer ovo je verzija SRT -a, što znači ulične i trkačke tehnologije.
Što je najpoznatiji s ruskim džipom Grand Cherokee? S udobnom, karakterističnom i impresivnom izgledom, kao i s moćnim motorom ispod haube. Štoviše, trenutni Grand Cherokee je također vrlo dobar Rogue, usprkos pristojnim prekrivačima. A verzija 5.7 Hemi je osim toga vrlo dinamična. Zapravo, izuzetno je teško kombinirati pristojne mogućnosti za uklanjanje i off-road s zapaljivim temperamentom. Međutim, Amerikanci su uspjeli. Posebno u verziji SRT -a.
Skrivena moć
U ovom se slučaju bavimo vukodlakom koji se skrivao pod pristojnom pojavom Grand Cherokee V8 s količinama od 6,1 litara, koji je spreman izdati 432 snage i 569 nm okretnog momenta. Ova iskrena atmosfera pretvara Cherokee SRT u najbrži SUV danas. Usput, on ima zavidan omjer mase/snage.
Standardna verzija SRT8 razlikuju neki, možda ne previše vidljive detalje. Međutim, veliki 20-inčni lijevani diskovi vrlo agresivnog dizajna upečatljivi su u oči. Ako pogledate izbliza, tada vidite da se gume različitih dimenzija 255/45 ispred, a na njih stavljaju 285/40. Ako pogledate izbliza, primjećujete smanjeni klirens i neke ukrasne elemente na tijelu, poput spojlera u donjem dijelu odbojnika i kromiranih umetaka na pragovima i bumerima. Pa, naravno, ne može se primijetiti dvije ogromne cijevi ispušnog sustava, ponosno blistajući točno u sredini stražnjeg branika. I još veće crne kočnice i natpisnu ploču na poklopcu prtljažnika. Odnosno, izgled je označen ovim Grand Cherokeeom uopće nije jednostavan.
On je i ljubazan i zlo
Američka tvrtka nije navikla izrađivati \u200b\u200bdruge automobile, prave beskompromisne sportaše, čija je uprava zaista često slična prikrivanju vipera. Međutim, Grand Cherokee SRT8 nije ljubazniji. Unatoč ogromnoj snazi \u200b\u200bi vrlo, što je posebno zapaženo, vrlo brzom automatskom mjenjaču, ovaj automobil možete voziti bez puno stresa svaki dan. U bilo kojoj brzini. Stvar je u tome što elektronika osjetljivo nadzire koju silu pritisnete na akcelerator. Izleti, na kojima je pritisak na papučicu minimalan, mogu se nazvati ugodnim. Strelica tahometra rijetko uzima oznaku od 2500 o / min, 5-stupanjski automatski mjenjač glatko i gotovo neprimjetno mijenja zupčanike. I samo jedva zvučni bas tutnjavi i vrlo tvrdi privjesci u ovom slučaju da vozite vrlo, vrlo moćan automobil.
Da biste to bili sigurni, dovoljno je da jednom stisnete plin na pod. Reakcija nekoga može jednostavno pogoditi. Nakon jedva primjetne stanke (osim toga, samo ako prvi put pritisnete) ispod haube, čini se da zaživi termonuklearnu instalaciju. Bit ćete utisnut u stražnji dio stolice s takvom silom da je jedan od nas uopće razmislio: A zašto nisam u kacigi?. Nadalje, s ESP -om isključenim, a jedan je uključen u standardnu \u200b\u200bSRT8 opremu, kreten će biti popraćen laganim rušenjem krme kao posljedicom klizanja stražnjih kotača. Ovo je vrijeme za izgovaranje nekoliko riječi o prijenosu automobila All -Wheel.
U normalnim prometnim uvjetima, od 5 do 10% snage usmjeravaju se na prednje kotače. Međutim, vrijedno je proći, jer će središnja diferencijal koju kontrolira elektronika usmjeriti više od trenutka na prednju stranu. Nadalje, računalo stalno nadgleda ono što se događa s automobilom i postupno regulira raspodjelu okretnog momenta između sjekira. Za učinkovitiju implementaciju u stražnjoj osovini, dodatno se instalira neovisni diferencijal. Međutim, ogroman trenutak od 569 nm ne može se odmah realizirati, tako da se feed, koji čini 44% mise, odmah želi pokopati. Preciznije, reći da se prokliza, jer u prvim sekundama početka ubrzanje podsjeća na moćne automobile s pogonom na stražnji dio s jedva primjetnim raspadom krme, automobil puca na mjesto, razmjenjujući drugu stotinu na brzinometar za manje nego pet sekundi. Zamislite ono što doživljava osoba koja se nalazi u dvotonom vozilu s takvom dinamikom. Senzacije, kao u sadašnjem američkom mišićnom automobilu.
Naravno, SRT je obdaren odgovarajućom dinamikom mehanizama kočnice. Brembo je bio odgovoran za njihov razvoj, kao rezultat, s usporavanjem modela, stvari nisu gore od overclockinga. Nije teško donijeti napor na potpuno informativnoj papučici, a ne možete zaboraviti da automobil ne možete pričvrstiti na volanu automobila pri prvom oštrom kočenju.
Ali naj ugodnije je da, unatoč dinamici, ovaj ludi Indijanac nije tako teško upravljati. Stvar je u tome što je gotovo cijela suspenzija bila ozbiljno prepuna. Kao rezultat toga, tijelo SRT8 bliže je tlu za 2,54 cm, što je postignuto ugradnjom novih, krutijih opruga i amortizera iz Bilsteina. Naravno, to je značajno smanjilo off-road sposobnosti automobila, ali teško mi je zamisliti osobu koja žuri da oluje ozbiljnom rodom na čudovištu od 432. Kao rezultat toga, valjci tijela na zavojima su minimalne, a mnogim automobilima zavidit će stabilnost džipa. Ali to uopće ne znači da će svakoj nepravilnosti dobiti neugodan udarac. Ništa slično iznenađujuće, ali Grand Cherokee SRT8 voljno proguta jame i ostaje potpuno udoban automobil.
Da, još uvijek upravljanje nije primjer uobičajenog Grand Cherokeeja akutnije od ruba do ruba upravljača, a čini samo 2,85 prometa.
Svi su primjer
SRT8 ima još jednu razliku koja nam se svidio njegov salon. Za razliku od prozaičnih plastičnih američkih interijera, unutrašnjost SRT8 više je poput dobrih europskih modela. Dakle, sav je torpedo obloženi originalnom kožom s karakterističnim šivanjem. Sjedala sa logotipom SRT8 također su obrezana kožom, a u središnjem dijelu postoje umetci iz Alcantara. Pored toga, sjedala imaju zavidnu bočnu podršku i kompletan skup električnih prilagodbi, a da ne spominjemo vrlo uspješan profil. I reguliran samo u visini upravljača, čiji je gornji dio, poput automatskog mjenjača, obložen kevlarom, podsjeća na američko podrijetlo automobila. Tek sada to ne stvara probleme s slijetanjem, jer odsutnost uzdužnog podešavanja stupca upravljača nadoknađuje se papučicom koja se premješta u visini.
Masivna prednja ploča stilski se ne razlikuje od građanskih verzija Grand Cherokeeja, s izuzetkom jednog, vrlo ugodnog dijela, središnje konzole, kao i ručke vrata, kao i umetke na bočne ploče, izrađene su od hladno polirani metal. Naravno, postoje klimatska kontrola, veliki monitor boja i sve ostale prednosti. A tu je i veličanstveni audio sustav Boston Acoustics.
Ekstremna naknada
U međuvremenu, Grand Cherokee SRT8 je primjetan. Unatoč naslovu najbržeg SUV -a, košta 67 tisuća eura. To jest, puno manje od Porsche Cayenne Turbo ili BMW X5. Nije tako skupo, priznajemo za takav automobil.
Tekst: Andrey Osipov, Oleg Osipov
Fotografiju autor

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 11 (123), 2007]