Jeep Grand Cherokee testna vožnja od 2005. SUV

Vrhovno vijeće čelnika

Ceremonija prijenosa moći preko plemena Jeepy trebala je proći dekusno, bez nepotrebnog hypea. Stari vođa koji je vladao u posljednjih šest godina trebao se s ponosom ući u dolinu svojih predaka, ustupivši mjesto novim - mladim i jakim.
 

Ali bogovi su naredili drugačije, a svježe pečeni Grand Cherokee III neočekivano, uopće ne u vodećem, već upravo suprotno, u podređenom položaju. Volja odluka odozgo je glavni zapovjednik. Sad bi ga svi sada trebali poslušati.

 

Comander uskoro neće stići u Rusiju, a sve to vrijeme najslađi za nas bit će Grand Cherokee. Očito je hladniji od njegovog prethodnika: vrhunski modificiranje više nije opremljen 4,7-litarskim V8 visokim izlazom s kapacitetom od 258 KS, već 326 konjskih motora 5,7 hemi motora iz Chryslera 300c. Dizelska verzija sada ima 218 konja - umjesto prethodnih 163. Dakle, utrka oružja je vidljiva. Ali ne utrka cijena: Ako usporedite stari 4,7 kopne s novim 4,7 ograničenim, povećanje će biti samo tisuću eura. I to unatoč činjenici da je popis opreme narastao: Standard, na primjer, ušao je u esp. Budući da nismo bili u mogućnosti odabrati automobile u ekvivalentnim razinama obloga, za treću veliku verziju 5.7 Hemi Limited, za drugi - 4,0 Limited.

 

Veliki vođa zakačio se za fitness, ispuštajući bucmaste kilograme i dobili guste mišiće. Danas je to više poput cigle nego hljeba, ali individualnost je također propisana. Najizrazitivniji element bili su udvostručena prednja svjetla, iz kojih su se Yaguar dvostruko oblikovane supstitucije protezale duž haube. Stražnja vrata profesionalno su pogledali: sada prekrivaju lukove kotača, čime su putnici uštedjeli od kontakata s prljavim tijelom. A činjenica da je tijelo jednostavno obvezno biti u blatu razne dosljednosti je posljedica pozicioniranja Grand Cherokeea kao ozbiljnog SUV -a, a ne tata parketa.

 

Masivna vrata se lako zatvore, bez ikakvog napora, s dosadnim plemenitim pamukom. Nažalost, vrata prtljažnika izgubile su udobnu vanjsku ručku - bio je samo ključ iznad registarske tablice. Još uvijek nema nagovještaja trećeg reda sjedala u teretnom odjeljku. Navodno će više mjeseci biti jedna od glavnih atrakcija vodećeg zapovjednika modela. A Grand Cherokee je još uvijek dizajniran za pet.

 

Arhitektura prednje ploče salona sačuvana je bez ikakvih promjena. Njegova geometrija postala je malo oštrija, ali pažnja na dizajnerski trifles je redak veće. Ovo je njemačka vizija novog Kraislerovog stila, s kojim smo se već susreli na limuzini od 300 ° C. Vitki redovi ravnih gumba, uredna igra s pseudo -shuttle - a unutrašnjost već izgleda solidno na europski način. Bilo koji uzročan za gledanje! Ali ne osjećati se, jer je dominantni materijal u kabini, osim, naravno, kože, cvjetala tvrdu plastiku. To je unatoč činjenici da je unutar stare grand s teškim i nepažljivim dizajnom, blaga plastika korištena s silom i glavnim. Čuda! Iskreno, napominjem da službeni trgovci također nisu oduševljeni takvom zamjenom, a sada su spremni ponuditi klijentu svoje mogućnosti za dovršavanje prednje ploče prestižnim materijalima.

 

E jedan trag europskog utjecaja je milost - stolice. Mnogo su čvršći od onog starog automobila, ali stoga je prikladniji na dugoj cesti. To osigurava ne samo najbolju raspodjelu opterećenja, već i mnogo opipljivije bočne potpore. S ergonomijom, u principu, sve je u redu. Prikladno je da vozač dobije najlakši način: na raspolaganju je gomila zamislivih i nezamislivih podešavanja - čak i papučice idu naprijed -nazad na električaru. Ostatak ometa previsok slijetanje, a straga je i visok kat, zbog čega si uvelike savijanje koljena.
 
Zašto je to? Da, jer u nastavku, pod nogama, je puni prijenos pogona -kotača. Od četiri opcije pogona, ruski Grand Cherokee primio je najsavršeniji, nazvan Quadra-Drive II. Ovo je konstantna pogon sa svim kotačima s raspodjelom okretnog momenta između sjekira u omjeru 48:52 u korist stražnjeg dijela. Tu je i redukcijski prijenos i blokiranje sva tri razlike. Sjećam se da je prethodni model također bio opremljen mjenjačem Quadra-pogon, ali prvom generacijom. Što se promijenilo?
 

Glavna vijest je nestanak iz salona druge poluge koja je kontrolirala distribuciju. Umjesto toga, pojavila se mala srebrna sitnica koja je spajala donji red prijenosa (kada je jurna puška smještena u položaju N) i istodobno isključivanje sustava stabilizacije. Druga vijest je zamjena prethodnog među -road diferencijalnog vari -loka s novim ELSD -om, blokirajući višestruke tečajeve na zapovjedništvu elektronike. Ove se spojnice razlikuju u brzini i u stanju su osigurati potpunu blokiranje diferencijala. Točno se takva shema primjenjuje i za međudoznu diferencijal. Drugim riječima, u granici Grand Cherokeea pretvara se u Mercedes Gendewagen, koji je također oštro blokirao sve razlike!

 

Vjeruje se da je na stvarnoj rodi dizel s ogromnim okretnim momentom pri malim brzinama posebno koristan. Ali gotovo šest -litera V8 s trenutkom također je potpuni redoslijed. Hemi motor uzima Grand Cherokee iz mjesta žurbe olujnog vjetra - plastične šalice. Istina - non -Child - Težina stroja u ovim trenucima apsolutno se ne realizira. Međutim, u prvom koraku ili tijekom prvog kočenja, on se odmah osjeća. Kočnice novog Granda očito su snažnije, ali se pokreću u dvije faze: prvo glatko i sporo, a zatim naglo i u punoj snazi. Najvjerojatnije je to posljedica povećanih sposobnosti motora, a samim tim i brzine koje je potrebno ugasiti. Stari automobil usporava glatko.

 

Glatkost tečaja bila je bolja. Bivši Grand je tretirao jame i zglobove i nije primijetio malo olakšanje. Ali upravljanje gore. Novi Cherokee se praktički riješio jakne svojstvene prethodniku. Imao je neovisni prednji ovjes, koji se nije pozitivno usporio na osjećaj automobila i karakteristike povratnih informacija. Nula je ovdje jasnija, reaktivni napor je izraženiji i mijenja se duž adekvatnijeg algoritma. Uz put, valjci su se smanjivali, a automobil je manji. Ne mogu se vidjeti granice stabilnosti: strmi okret vlažnim premazom prevladava se u dobrom potezu tako samouvjereno da ESP ne dobiva ni najmanju priliku da dokaže svoje koristi.


Kakav grijeh za sakriti: Glavna stvar u Grand Cherokee 5.7 je divlja dinamika. SUV žurno reagira čak i na potapanje papučice za plin, a vrijedno je pustiti motor, pa će iskreno baciti automobil na sljedeće semafore ili okretanje - što će naići ranije. Ako ništa ne naiđe, ali izravna cesta će biti naprijed, budite spremni na snagu živaca. Brzina u velikom automobilu ne doživljava se tako akutno kao u gradu malim glavom, ali brzo uzimanje strelica brzinomjera na vrh ljestvice nije manje od maternice urlanja ukusne slobode motora. U pozadini, mitraljez se možda neće iznenaditi, ali za to nema potrebe. Čini se da će Grand i Hemi lako ostaviti gotovo bilo kojeg protivnika čak i u tvrtki s drevnom Hydra-Matic Boxom iz Oldsmobile Custom Cruiser iz 1939. godine. Usput, svi cilindri motora uključeni su samo u ubrzanje ili vrlo velike brzine, u drugim slučajevima sustav s više pomaka ostavlja polovicu njih u radu.


Očito je da novi vođa - koji se, u posljednje vrijeme, čini kao vice -way - neće proizvesti revoluciju. Umjesto toga, on će dosljedno razvijati ideje svog prethodnika. Jeep Grand Cherokee III u svom najimpresivnijem izvedbi 5,7 Hemi je skup i lako pada u nišu zasićenu zubnim natjecateljima. Međutim, ako, proučavate tehničke karakteristike, prvo pogledajte sekunde, nećete pronaći primamljivu opciju.
 

Autografija
Jeep Grand Cherokee III
Prethodnik Grand Cherokee II (1998)
Premijera travnja 2004
Tjelesni vagon
Motori 3.0-6.1 L (218-415 l.
Američka produkcija, Austrija
Očekivana zamjena 2010
 

Automobil osigurava Aurore Auto, službeni trgovac Chrysler/Jeep.
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 93/2005]