Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Pluralizam izvan roda

U pravilu, u komparativnom testu pokušavaju smanjiti automobile koji su najbliži u klasi, tehničke karakteristike i cijene. Nije uvijek moguće promatrati potpuni identitet. Ponekad morate usporediti automatsku/mehaniku ili usporediti punu verziju s bazom. Ovog puta uzeli smo potpuno novo otkriće Land Rover-a treće generacije i dobro poznatog Mitsubishi Pajero i Jeep Grand Cherokee. Sva tri dizel s automatskim mjenjačem.
 

Tko je što
Džip grand cherokee
Cijena testiranog automobila iznosi 53 USD 750
Maksimum Snaga 163 l. S. pri 4000 okr/min
Maksimum brzina 190 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 11,2 s
Mitsubishi Pajero
Cijena testiranog automobila iznosi 52.750 USD
Maksimum Snaga 160 litara. S. u 3800 vol./min
Maksimum brzina 170 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 13,8 s
Otkriće Land Rover
Cijena testiranog automobila iznosi 58.000 USD
Maksimum Snaga 190 l. S. pri 4000 okr/min
Maksimum Brzina 180 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 12,8 s
 
Zanimljivo je da se u usporedbi s većinom velikih SUV -a naše Trojstvo odlikuje nedostatkom potpornog okvira stubišta. Istina, ako se tijela Grand Cherokee i Pajero potpuno nose, tada otkriće, iako ima zaseban okvir, ali elementi ovjesa djelomično su fiksirani na tijelu, što potvrđuje njegove polu -punjenje funkcija.
 
Što se tiče pogona na sve kotače, tako značajno za SUV-ove, svi sudionici u testu su raspoređeni drugačije. PAJ ima dobro uspostavljen Super Select 4WD prijenos, koji prikazuje sve funkcije u slijedu 2N-4H-4L-4lock. Oni odgovaraju vizualnoj, čak i mlađem učeniku, koji se pojavljuje pred očima na ploči s instrumentima. Grand je, poput njegove prve generacije, u izvedbi koja dolazi u Europu i Rusiju, opremljena sličnom shemom prekidača off -road, ali s početkom odmah s položaja 4x4. Stoga on, poput Disco 3, ima konstantan pogon na sve kotače. No, najnoviji engleski engleski automobil, osim spomenutih izvrsnih škola, čini se da uključuje djecu s invaliditetom s invaliditetom, kao i američke domaćice, koje nemaju vremena razumjeti sve vrste različitih razlika s bravama između BigMak -a, supermarketa i televizije. Ali u otkriću postoji čarobna olovka s kolicama s pet tajanstvenih ikonograma koja odgovaraju čitavom asortimanu cestovnih površina, gdje sudbina može uhvatiti vozača čudo. Sustav se naziva Terran odgovor (TR). Ono što se stvarno događa u dischard crijevima za nas nepoznato, ali pametna elektronika pravovremeno uključuje ovaj ili onaj algoritam rada, tako da se morate samo glupo stezati za plin. Pa, 90% vozača će zahvaliti na tome. A istovremeno će vam prikladna poluga između sjedala omogućiti da odmah odaberete željenu razinu preko ceste. Natjecatelji imaju nepromjenjivu suspenziju proljeća, a ne pneumatskog klirensa.
DINAMIKA
Najzahtjevniji Mitsubishi. Ali jezik se neće okrenuti da ga pozove sporo. Povećanje plina prilično brzo mu daje dinamiku prolaska. Istodobno, on, međutim, on, prilično glasno, ali mirno. I uopće ne osjećate zglobove između programa. Da, i pri krstarenju, stotinu laganog pritiska na papučicu uzrokuje gotovo trenutni odgovor. Ali pokušaji prekida Pajera otvaranjem pune rupe ne dovode do opipljivih rezultata. Ipak, automobil je težak, stabilan, moglo bi se čak reći, dugoročno. A zapravo, Cruiser! Brzina je skočena 120, a osjećate maksimalno 90! U početku sam čak sagriješio za točnost brzinomjera, ali prometna policija brzo je ukinula moje sumnje. Znatna kilometraža za test omogućila je provjeru potrošnje goriva. Dakle, na autocesti Pajero lako se uklapa u onih 8,8 L/100 km, što je u njegovim tehničkim karakteristikama. Rijedak slučaj!
Jeep, naravno, borac. Dahnete i sumnjate: je li to dizelski automobil? Malo se u startu, čak i propuštajući na sklizavu cestu, Grand široko puca ispod vozača. Prve misli: Koliko litara i snage? Čini se da nije toliko. On tiho ispere, reakcija je visoka. Očito opcija vozača. I osjećate kotače doslovno kao nastavak vlastitog tijela. I svaka od četiri kontalna mrlja kao da je s ljepilom razmazan: Pod vučom se automobil jednostavno drži na cesti, bez obzira na vrstu premaza. A s dinamikom sve je na najvišoj razini. Odlazite i razumijete svaki sat koji brže, nekako, nije potrebno. Čak mislite: Jesu li proizvođači s brojevima ubrzanja do stotinu korisni? Ili samo iz dizelskog motora koji očekujete manje. Grand Cherokee je očigledan vođa u ubrzanom testu dinamike.
 
I isti očigledan autsajder za dinamiku kočnice. Štoviše, raspon procjena ovdje nije tako velik. Grand nije previše daleko iza svojih divnih natjecatelja, teške četvorke. Ali još uvijek postoje klikovi. Pajero se potpuno adekvatno usporava, ali otkriće čak nadmašuje očekivanja. Lagani pritisak na papučicu i nevidljivih, ali moćnih sila čini se da opsjedaju teški automobil, pritiskajući ga na cestu. Ali ni nelagoda kod putnika nemaju ni klimu. Samo ideal.
 
Ubrzanje zemlje rovera pomalo je padova. Prvi trenutak nakon što je pritisnuo pravu papučicu, čak se pita kakav je red dao mudnog malog čovjeka koji je, s lukavstvom i prevarom, vratio leđa iza upravljačke ploče takvog modernog mehanizma. Uvodi li se pristupni kod? Lozinka? Prijaviti se? Otisci prstiju, skeniranje dugine ljuske oka, zahtjev za središnji poslužitelj? .. ček se prolazi, dopuštam početak. Ići! Dakle, nakon nekoliko desetina sekunde, otkriće za višekratnu upotrebu odlazi na početak. Glavne emocije posade je osjećaj udaljenosti iz vanjskog svijeta i njihove vlastite sigurnosti. Sve što lebdi iza Ilumina ..., izvinite, izvan prozora, čini se daleko i beznačajnim.
 
Ali da biste saznali pravu brzinu kretanja u prostoru, morate saviti glavu. Sjedala su ovdje ugrađena vrlo visoko, pa čak i na najnižoj razini vozačkog sjedala, a srednji položaj stupca upravljača je gust, obruč ugodan dodiru u potpunosti blokira očitanja uređaja. Jedini način da se to borim je podići stupac u kut prema gore. Ali vožnja je tako nezgodna. Ostaje da se utješi da med i dalje ostaje cijela bačva.
Kontroliranost
Odmah ću reći tvrdnje za sva tri sudionika. Slično, ali drugačije. I sve umjereno. Najlakše za engleski SUV. Oko nule na upravljaču, sadržaj informacija se smanjuje na nulu. A kad se krećete ravno, teško je držati upravljač u fiksnom položaju. S vremena na vrijeme potrebno je uhvatiti izravnu putanju s malim potezima plus ili minus pet centimetara. Ali stalno. Ostaje da se utješi da će se ova obiteljska mana, kao i sve što je engleski, tijekom godina pretvoriti u dostojanstvo. U velikim kutovima rotacije, upravljač se puni i barem ostaje lagan, vrlo točno prolazi na vozaču gdje automobil ide. Prolazak nepravilnosti još jednom dokazuje prednosti pneumatike. U usporedbi s natjecateljima koji se nervozno tresu na tvrdom zimskom ledu, vozač Land Rovera reći će: Nema jama. Progutaju se! A zvukovi gotovo ne lete u salon ni s ulice ni ispod haube.
 
Mitsubishi ima dugačak i prazan upravljač.
Naravno, nije odvratno smeće u rukama kožne dererijalne bagela. I ona se ne igra previše na ravnoj liniji. Ali u oštrim zavojima morate često, često sortirati rukama, nasumično prateći putanju. Sam visoki automobil očito propada kroz vanjski prednji kotač. Ok, još je prazan, ali s punim opterećenjem, pajero, čak i kad se kotači pod malim kutom odstupaju, gubi vezu s cestom prijeteće. Uključivanje 4x4 položaja pomaže u izbjegavanju ovih nepoželjnih manifestacija. Ali ipak, ne možete brzo ispuniti preuređenje. Ali za rehabilitaciju Mitse, reći ću da je veliki SUV izuzetno lako premjestiti u uskim uvjetima u gradskim uvjetima, uklapajući se u najnevjerojatnije pukotine i okrete. Paradoks se objašnjava zadivljujućim kutom rotacije prednjih kotača.
 
Veliki Cheroki nadoknađuje njegovu pohvalnu dinamičnu okretnost, nažalost, s nestabilnim položajem u ravnoj liniji. Ne, na savršeno ravnoj cesti možete baciti upravljač i opustiti se. Ali nestabilna ravnoteža je podmukla. Vrijedno je pojaviti se male nepravilnosti ili mali poprečni nagib, jer džip lako gubi u smjeru i zatraži trenutno podešavanje. Na primjer, možete usporediti senzacije s kretanjem duž konveksne cijevi velikog promjera. Malo ometano i palo na jednu stranu. Ista nestabilna predosjećaja dodatno se pojačava zbog neugodnih sjedala. Gotovo su ravni. Ali kad se bacaju u okret, oni se percipiraju čak i kao konveksni. U skladu s tim, vidgirate ih. S druge strane, Jeep se potpuno ponaša u svjetlu. To znači brze reakcije na rotaciju upravljača, jasne performanse naredbi, prolazak zavoja različitih strmina strogo prema određenom polumjeru. Odnosno, situacija je upravo suprotna Pajorovskaya u ravnoj liniji nesigurno, a u manevarama je točna.
Na putu
Ovdje je praksa u potpunosti potvrdila teoriju. Visoka brzina, polu -svjetla se ne penje previše u džungli. Čak i u smanjenoj opremi, nastoji se nasmiješiti zahvaljujući dobrom momentu i zli obrazac guma. A najmanja masa, zajedno s velikim kotačima, ne dopušta gumama da pronađu čvrstu bazu ispod sloja gline ili snijega. U stjenovitom području automobil se penje s divljim zadovoljstvom, pokazujući veličanstvenu geometrijsku sposobnost križanja.
 
Ali Pajero ima Troyak geometriju. Stražnji prekrivač na petorokosti po prirodi je sjajan. A kratki front ozbiljno je važen s voluminoznim kenguroenetom. Tako vam je pruženo buldožer grafike tla na zavoju. Ali ako je površina više ili manje, onda na Mitsubishi možete sigurno isključiti asfalt gotovo bilo gdje u svemiru. Dizel koji se probija tiho promukne, a automobil žuri s tenk na gotovo bilo kojem terenu. Ne zaglavi se i gotovo ne misli. A lagani upravljač uopće ne udara prstima na najsiromašćim izbočinama. Opet, Japanci i Amerikanac pokazali su se kao antipode.
 
A Discovery je pravi kralj off -road -a. U potpunosti opravdava nade koje su mu dodijeljene. I bez tog visoko stojećeg tijela može se podići još više. I nakon što ste odabrali način s željenom ikonom, postavite automobil da prevlada -ad. Želite mokri/sklizak put? Molim! Prebacivanje prolaza glatkije, diferencijal je slobodan, ovjes je stezan od nepotrebnog nakupljanja. Stavite pijesak. Dajmo gaska! Ne prelazi. Utiče elektronici protiv klizanja. Ali čak ni na nijansi tla, brave se ne uključuju odmah, već samo kad se zaista počnete zaglaviti. Mostovi postaju tvrdi, nažalost, samo kad brzina toliko potrebna za prolazak najtežeg mjesta. A na Pajero bih blokirao razlike prije vremena i prošao ovdje stalnim tempom. Ne, ne za mene, pametni automobil, potajno donošenje odluka, mudriji su od iskusnog vozača. No, usprkos skepticizmu u odnosu na TR sustav, Land Rover se brusi gotovo bez rasuđivanja. Nije li to glavna stvar za džip?
SAŽETAK
U ovom slučaju, razgovor o pobjednicima i gubitnicima nije previše ispravno. Ako samo zato što svaki od njih troje ima svoj svijetli karakter, ozbiljne prednosti i imidž, razvijene u godinama i prošlim generacijama istih modela. Ali u dizajnu postoje opipljive pogreške, opet različito raspoređene u modelima. Iskoristit ću priliku da izgradim takav lanac: Discovery Pajero Grand Cherokee. Ali u koracima ne u cijelom rezultatu, već pola zvona. I vrijedno je prepoznati da je Land Rover ovdje postavio najnoviji model i model konkurenata na tržištu više od pet godina, a ubrzo im je prijetilo da će se ažurirati.
1. Otkriće Land Rover
Vođa. Nije sve neosporno, ali vrlo vrijedno. Automobil XXI stoljeća
2. Mitsubishi Pajero
Stari konj neće pokvariti brazdu. Čak i ako to pređe.
3.Jeep Grand Cherokee
Da, automobil je brz. Ali u smislu skupa kvaliteta, to je malo iza
Kako izgledaju
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. Prvi projekcija 1992. Nova verzija 1998. Direktor dizajna Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. Prva emisija 1981. Nova verzija 1999. Olivier Boulay Design

Otkriće Land Rover. Prva emisija 1989. Nova verzija 2004., direktor dizajna Jeoff Upex
Izvana:
Šestogodišnja dob u modernom automobilskom dizajnu je kritična. U pravilu se ne spašavaju ni kozmetika, niti sve vrste suspendova i podizanje lica. Toliko je godina američkog SUV -a, a njegov stil očito gubi: u suhom otkrivanju i s laganom prednostima na Pajero računu. Štoviše, stil i arhitektura Amerikanaca u usporedbi s još dva sudionika u laganom testu je infantilna. Uzmite barem japanski s crpnim mišićima ili britanskim stilom kvadratnih do stanica, odiše moćnom muškom silom. Prepoznavanje cijele tri s lica do pet zvjezdica i jednostavno je nemoguće nekoga zbuniti s nekim. Izuzeće Rovera, koji se zbog izraženog korporativnog sadržaja dizajna može pogriješiti za starijeg brata Range Rovera, ali samo noću i u magli. Zbog originalnog grbavog krova, Discovery Silhouette se više ne može zbuniti čak ni s rodbinom, a druga dva sudionika u tijestu su izražajna, ali na svoj način. Grand Passenia, naglašena dominantnim horizontalima duž dna tijela i nepraktično velika za vagon stanice s nagibom stražnjeg zida tijela. Pajero je vrsta nedostatka linije prozora, koja samo naglašava brutalnost ublažavanja lukova na kotačima i korisnosti suspenzija. Ali ako pogledate izbliza, specijalizacija off -road nije samo u ovome. Postoji snažno olakšanje lukova kotača i plastična zaštita bočnih zidova tijela. Ali svi su ti detalji obojeni u boji tijela, a ovo je dobro upozorenje za vruće glave od izuzetno: ukras pažnje (iako dobro napravljeno). Najkarakterističniji pogled na engleskog SUV -a. Asimetrično staklo petog vrata pojačava utilitarizam i stila i automobila u cjelini. Ostali sudionici ove nominacije mogu samo uzdahnuti i prisjetiti se godine svog rođenja.
IZNUTRA:
Pokažite mi što imate vani, a ja ću reći da vam se iznutra izravno govori o ovoj trojici. Vrlo organski dizajn. Prirodno, u ovoj situaciji, najviše putnički stil i odgovarajuća slika unutrašnjosti američkog SUV -a. Čak i na detaljnom pregledu, počinje se činiti prilično bezlično, ali to se očituje samo u usporedbi, na primjer, s tako svijetlim automobilom kao što je Discovery. Ovdje svaki detalj izjavljuje svoju originalnost, ali u okviru stilskog ključa, koji nije ni u blizini, već daleko izvana. Kao rezultat toga, počinje se činiti da su presvlaka vrata i izražajnog lica izvukli jednu ruku. Možda je to tako. Sve se to ne može reći o Pajeru, gdje središnja konzola leti i suzbija svu svoju okolinu poput složenog modernog spomenika usred povijesnog centra grada. Ali ovo je moderno, pa čak i elegantno. Rudi su teški, kao i sami automobili, ali ako se upravljač iz Pajero (s prethodno uklonjenim amblemom) može ugraditi na bilo koji automobil, tada upravljač Discovery može biti samo u otkriću.
SAŽETAK:
Činjenica da je stil ovih automobila stvoren za one koji žive izvan grada, nadam se, razumljiva je, pa čak i s nama počinju se naviknuti na to. Istina, Grand se dobro uklapa u gradski način života. Pogled na pajero i otkriće trave i otkrića koji nisu voljni s masnim blatom uzrokuju mi \u200b\u200bjednostavnu ljudsku zbunjenost. Iako, ako postavite cilj, u gradu se može naći prljavština u ovo doba godine ...
NIJE MI SE SVIDJELO
Džip

Problem je u tome što se nakon svakog zaključavanja stroja ogledala i stolice vraćaju na položaj navedeni memorijom. Nametnuta usluga!
Mitsubishi

Opterećujem opciju zaštitnih cijevi koje su donesene na branik značajno smanjuju kut Kongresa
Kopneni rover

Gornji dio upravljačkog naplatka u potpunosti prekriva uredno čak i s najnižom lokacijom vozačeve stolice. A dići stupac na vrh je neugodno
 
Svidjelo
 
Džip

Ipak, sjajno izmišljeno! Na američkim strojevima, staklo poklopca prtljažnika odvojeno se diže. Odjeća se može uzgajati bez ciljanja
Mitsubishi

Na zaslonu, prema staroj Mitsubishev tradiciji, oni prikazuju pokazatelje visinomjera i kompasa. Zajedno s temperaturom zraka i frekvencijom radio stanice
Kopneni rover

Predivna ideja ljuljačke gornje i stražnje krila reže se uz krivulju! Približiti se i stajati ispod krova
 
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili