Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Teret vođe

Među majkom -u -Law of the Serpentine, konačno se pojavilo ravno područje, i unatoč kontinuiranom markiranju, odlučio sam preteći prilično dosadni teretni skuter. Sram? Da budem iskren, razmislio sam o tome u sljedećem trenutku kad sam vidio prometni policijski automobil unaprijed
Vjerojatno čak i pocrvenjeli, ali talijanski u plavoj boji s crvenim prugama, tečno me gledajući, nastavio se baviti nekim motociklistima. Ili je možda pretezanje takve guske u okviru pravila?
Glavni provokator, koji me gurnuo u sitno (smirim se) kršenje, novi džip Cherokija s 3-litarskim turbodizelom (u Rusiji od 50.900 eura). Duet, moram reći, impresivan je. Mercedes motor nove generacije s aluminijskim blokom i rukavima od lijevanog cilja razvija se 218 litara. S. Ali moment od 510 n.ms danas se još više odnosi na njega, ovo je najbolji pokazatelj u klasi.

Kako te zamisliti?
Novinari koji se druže s novitetom, Craig Love, odgovorni za smjer automobila na sve kotače, bez oklijevanja, uspoređivali su džip s Tuareg i BMV-X5. Istodobno je, naravno, naglašena legendarna križanja u plemenu Cheroka. Novi automobil nikada se nije uspoređivao s ozbiljnim SUV -ovima ... ali upravo je u ovoj klasi ime vođe postalo ime kućanstva.
Općenito englesko ime za sve -WHEEL Sportsko korisno vozilo prevedeno je kao automobil za aktivnosti na otvorenom. Ovo bi trebala biti brza vožnja, pružiti zadovoljstvo vozaču, ponuditi prikladne mogućnosti za transformiranje salona i ostati ugodno na dugom putu. Sve to i mnogo više tvorci novog stroja smatraju svojim prednostima. Možda su zato započeli s pričom o veličanstvenim svojstvima asfalta?
Samo nemojte misliti da je automobil izgubio vještine u smjerovima takvog arsenala za povećanje propusnosti, poput Grand Cherokija, malo se hvali. Opremljen je s jednim od dva sustava pogona punih kotača ATRO Stanje II (Quadra Trac II) ili ATV Drive II (Quadra Drive II). Potonji uključuje elektronički kontrolirani brošura (smanjenje zupčanika 2,72), tri diferencijala visokog trena (interdozorna i dva međupredsjednika) i može dodatno blokirati bilo koji kotač koristeći standardne mehanizme kočnice. A ovo je SUV?

Podigni jedra!
Kako više volite voziti velike udaljenosti s klimatskom kontrolom ili samo s otvorenim otvorom; Volite li sami odabrati programe ili vjerovati stroju? I što je bolje kao da se zatvara pola cilindara 5,7 -litarskih benzinskih motora ili podesivog dizel turbopunjača?
Noga besramno probija desnu papučicu, a dizel cheroki s tvrdoglavošću odvajanja -Off Boeing secira zrak. Poznavajući prirodu modernih dizelskih motora, očekujem da će se motor utišati, ali on iznenađujuće nastavlja dugo vremena povlačiti automobil preko horizonta. Ne, sada mi ne treba 200 km/h ... Naravno, benzinski motor (također ažuriran) s volumenom od 5,7 litara puca još bolje, ali čini to nekako oštro. Možda je mjenjač označen posebno za IT pomaže dizel, ali benzinski osam hemi reagira intenzivnim ubrzanjem u prvoj trećini akceleratora.
Suspenzija novog Grand Cherokija drži put bolje od one prethodnika, što nije iznenađujuće. Ispred je sada neovisan, na ručicama u obliku slova, na most je dodano nekoliko šipki, a apsorberi udaraca stavljaju samo plin.
Dizajneri su dugo radili na aerodinamici, a to je imalo plodove. Koeficijent otpora smanjuje se na CC \u003d 0,41 (za sve -otporni automobil vrlo dobar). Kabina je prilično tiha, pa je Boston Astastic s ukupnim kapacitetom od 276 W ocjenjuje standardnom opremom CD-Promjena i audio sustava.

Razlozi u blatu
Ogromna lokva ispred podsjetila se na kuću. U Italiji se ta prljavština morala umjetno stvoriti kako bi izgradila branu. Međutim, što je prije? Uključite nizak stupanj prijenosa i naprijed.
Pored slobodnog diferencijala, koji distribuira trenutak na prednjim i stražnjim kotačima u omjeru 48/52, postoji spajanje trenja pod kontrolom elektronike, koja ga djelomično ili u potpunosti može blokirati. Kad vozač zahtijeva smanjeni mjenjač, \u200b\u200bnačin zaključavanja postaje glavni, a elektronika je briga o pravovremenom otključavanju diferencijala ako stroj dobije asfalt.
Polako umočite prednji odbojnik u lokvu, pomaknite malo kamenja pod vodom i ubrzo pužite prema suprotnoj obali. Dno se ispostavilo da je čvrsto kako nas žele iznenaditi? No, parcela izvan rode, kako se ispostavilo, nije završila tamo, konačno je stigla do pukotine. Xrrrr, automobil s bumom će se ženiti dno i udarati na nešto.
Duboka ruta opet je dovela u prljavu lokvu, ali onda ... nastavljajući ogrebati trbuhom, Grand of Cheroka namjeravao je ići na brdo, pokušajte! Meter, dva, tri ... U nekom sam trenutku pomislio s Gloitom: To je sve, a onda cesta nije za SUV. Ali, kao da je čuo podsmijeh, džip je gunđao prijenos i, kao da se ništa nije dogodilo, puzao je naprijed. Da, blokiranje svih razlika je ozbiljna stvar!
U srcu, žalite što klasična rješenja izvan -road -a ustupaju mjesto elektronici, ali morate priznati: trenutni cheroki s pravom se može nazvati legendarnim. Iako nema prednji ovisni ovjes, moćan okvir i dvije dodatne poluge koji se zabijaju s poda.

Na dizel od 3.0 CRD (s elektroenergetskim sustavom zajedničke željeznice) instalira se turbina s podesivim uređajem za unos. Prije nego što uđete na radni kotač, ispušni plinovi prolaze pored rotacijskih lopatica, a oni ih odbacuju. To vam omogućuje održavanje optimalnog kuta plinova koji ulaze u turbinu različitim brzinama. Jedinica za pojačanje ima visoku učinkovitost u različitim načinima, a motor ima bolje karakteristike.
 

 

 

Aleksandar Budkin
Fotografiju autor
 

Izvor: Časopis "Vožnja"