Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Skromni grand
Svjetska premijera potonjeg Grand Cherokee održala se ovog proljeća u provinciji Toskani na zapadnoj obali Italije. Tamo sam uspio prvo procijeniti zasluge turbodizelske verzije SUV -a (počela se prodavati u Rusiji ne tako davno), nakon što sam napravio višestruko kilometar u doline i uspone na njemu. Organizatori su savršeno popločili rutu: ili vijugavu asfaltnu cestu, zatim temeljni premaz s rupama i stjenovitim izbočinama, naizmjenično se našao ispod kotača.
Izvana, automobil je širi i čučnjeviji od prethodnika. Nema više u obliku bačve, bočni zidovi oblikuju čak i ravnine i uglove. U obliku je puno više agresije. Prozori nalikuju rupama DOTA -e i posebno su atraktivni, a lako se zatamnjuju. Vjetrobransko staklo je naklonjenije - ovo je plus i za aerodinamiku i za vanjštinu. Općenito, automobil izgleda dinamičnije i modernije. 
Na asfaltu, novi Grand vodi Ebye mnogo više prikupljen više od prethodnog modela. Nakon što sam uhvatio spuštanje na sljedećem zavoju, napominjem veliku brzinu okretaja - na automobilu druge generacije, ne bih se uklopio u ovaj polumjer. Općenito, razlika u kontrolibilnosti posebno je dobra na šarkama serpentina. Zahvaljujući novom prednjem ovjesu - neovisnoj shemi umjesto prethodnog tvrdog mosta. 
Automobil se opipljivo valja u uglovima, ali ne toliko kao prethodnik. Grand Cherokee je postao stabilniji i predvidljiviji. Suspenzija istodobno zadržala je duge poteze, nije izgubila u intenzitetu energije. 
Prolazeći blato kupke, gdje su podmukli gromadi vrebali pod debelim slojem mulja, pijeska i smeća, bili smo uvjereni više od jednom. Naletjevši na takav kamen, automobil, poput pauka, raširio je šape, tražeći, za što se uhvatiti. I hvatajući najmanje jedan kotač, tvrdoglavo se pomaknuo naprijed, vozeći val tekućeg blata ispred nje. 
Stalni pogon na sve kotače koji kontrolira pametni sustav Quadra-Traca (ili čak naprednije Quadra-Drive) čini svoj posao kao odrasli način. A ako još uvijek postoje poteškoće, dovoljno je uključiti smanjeni stupanj prijenosa i prevladat ćete bilo koju zasjedu. Komponente automobila su pouzdano zaštićene. Jedno ranjivo mjesto - radijator. O tome smo razgovarali u posljednjem broju - koji je posjetio test Grand Cherokee Limited na ruskom također patilo od ove bolesti. 
Kao što je već spomenuto, odlučili smo otići na talijansku rutu na turbodizelskoj verziji Grand Cherokee i nikad je nisu požalili. Imajući gotovo dvostruko manje u usporedbi s 5,7 litara hemi (opremljen je volumenom benzinskih verzija Grand Cherokee), ovaj se motor pokazao ne manje bolnim i elastičnim. Ubrzava SUV na stotinu u 9 sekundi, dajući Hemi samo jednu i pol sekunde. Nije ni čudo, jer je maksimalni okretni moment od 510 nm dostupan na turbodizelu od 1600 o / min. Dok Hemi izdaje maksimalno 500 nm za samo 4000 o / min. Rad turbodizela sličan je lokalnom uraganu koji podiže automobil, jedva sruši papučicu za gas. Ubrzanje značajno pritisne u stolicu. Grand Sherokee s Hemi također se pritisne u sjedalo, ali čini to nepristojno. 
Razlika u cijeni između modela je oko 8000, a nema značajne razlike u dinamici. Reći ću još više, dinamika dizelske verzije je ugodnija, da tako kažem. Pa, što se tiče gospodarstva, tada je došlo do potpunog poraza od glasove osam. Benzin izlijeva rijeku i napuniti spremnik na benzinskoj postaji do vrata, potrebno je, kao u šali, zaglaviti motor. Je li slučaj dizel. Nakon što smo u Italiji prevrnuli više od 300 kilometara, nismo ni potrošili trećine rezerve. 
Tijelo novih predmeta postalo je 60%strože, što je jasno pokazano posebnom vježbom. Nakon što se zaustavio na visokoj platformi, instruktor je dijagonalno visio s dva kotača. U ovom položaju tijelo doživljava maksimalna uvijajuća opterećenja, ali vrata su se lako i zatvorila lako i lako. 
Iznutra je sve strogo, sažeto - poslovni stil i simetrija. Ali proizvođač se jasno spremio na materijale. Sve izgleda dobro, ali vrijedi puniti prstima na plastiku, a osjećaj jeftinosti više ne odlazi. Moj partner je sve žalio zbog toga i citirao Gogol: ako su usne Nikanor Ivanovich i da budu stavljeni u nos Ivana Kuzmicha .... 
Unatoč činjenici da je novi automobil duži od svojih prethodnika za 9 cm, u njemu se nije značajno povećao. Pa, osim onog sjedenja odostraga. 
Elektroregulacije položaja papučica dobro su stigle, ovo je dobar dodatak podešavanju stolice. Strop je nizak, a vozači visokih 183 cm bit će neugodni iz takvog susjedstva. Na teškom terenu, kad se automobil baca, postoji prilika da vam krov nabavite glavom. Stoga je bolje spustiti jastuk što je više moguće i lagano se nagnuti naprijed, gurajući čvor papučice. 
Može se navesti da benzinski hemi ima snažnog dizel konkurenta među bliskim rođacima. Ne možete ići daleko u kočiju prošlosti. Slika crne grande s moćnim osam u obliku osam prestaje biti relevantna. Taj je automobil bilo teško zamisliti s dizelskim motorom. Ali moderna treća generacija američkog SUV -a ekonomična je i ekološki prihvatljiva (relativno, naravno), motor je vrlo dobar. 
Trošak Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Cijena dizela Grand Cherokee u osnovnim performansama P1 je 50900 eura. Izveo P2 - 52700 eura.
Obje konfiguracije uključuju: kožni salon, klimatsku kontrolu, radio s CD-mjenjačem, ABS, informativni centar na brodu, skup zračnih jastuka, alarm. U P2 dodaje se duboko zatamnjenje naočala, sustav za informacije i zabave (DVD), krovni prtljažnik (poprečne trake)
Tekst: Aleksandar Goryunov
