Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Patriot
Novi Grand Cherki, poput američkog političara, spreman je pokazati da je u stanju kompromitirati kako bi udovoljio ostatku svijeta. Ali čak i u ovom slučaju prvo razmišlja o interesima poreznih obveznika svoje zemlje. Zemlja na bojnom polju
Kakvo slavno mjesto! Da ga je Stephen Spielberg vidio, snimite sliku kako bi spasili obični Ryan, sigurno bi postao ovdje. Duboko, sva je jastuka povezana i preko područja Podolska u blizini Moskve bilo močvarom ili s ogromnom lokvom u sredini. Jame, poput lijekova od eksplodirajućih školjki, raštrkanih tu i tamo, nisu dovoljne za fluidni stroj -vatra i zavijanje napadačkog zrakoplova na plitkom letu. Ali, hvala Bogu, rat je dugo završio, a evo nas ovdje iz potpuno drugačijeg razloga za doživljaj u slučaju, rekao bih da je u borbenim uvjetima novi Grand Cherki.
Prije nego što prijeđete na aktivne akcije, morate pažljivo proučiti TTX taktičkih i tehničkih karakteristika mog novog oružja. Pa, argumenti postavljeni na papiru su prilično značajni. Kutovi ulaza i Kongresa, respektivno, 34 i 27 stupnjeva. Napredni sustav pogona na cijelom kotaču Square-Drive II, koji će se sada instalirati na sva lica koja se prodaju u Rusiji, opremljen je spuštajućim mjenjačem s omjerom 2,72 i tri diferencijala visoke kontrole s elektroničkom kontrolom. Kao što upute uvjeravaju, oni omogućuju vožnju automobila, čak i ako se samo jedan kotač primjenjuje na zemlju.
Dakle, oružje se provjerava, omogućen je smanjeni zupčanik, međuoksijalni diferencijal je ukočen blokiran, a ja se spuštam na bojno polje. Spuštanje je takvo da vi držite na sigurnosnim pojasevima, a Cheroki će uskoro zabiti odbojnik u zemlju. Zahvaljujući kratkim troškovima prekrivanja. Gotovo od mjesta, bez overclockinga, vozilo sa svim rain -om samouvjereno se penje na strmi tubercle, tako da je na vjetrobranskom staklu vidljivo samo plavo nebo. Yamischi i rupe ovdje su takvi da na nekim mjestima džip počiva na zemlji sa samo dva kotača. Šarene knjižice nisu lagale: automobil bez oklijevanja, užurbano se ljuljajući, prevladao je dijagonalno vješanje. Čini joj se, poput tenka Abramsa, sve nije ništa. Uključujući ogromne, dubine do pola metra, lokva s žabama koje su blistave iz straha.
Svi. Odustajem, a ne automobil. Jeep nije tresao zastavu. Naravno, možete pronaći prepreke s kojima se gore spomenuti Abrami ne mogu nositi. Ali definitivno bih otišao u inteligenciju iz velikih brojeva. A kako se on, znatiželjan, ponaša u mirnom životu, odnosno na asfaltu?
Neću nas dobiti Sjećam se da su prethodnici našeg junaka u ovoj disciplini bili, blago rečeno, osrednji. Simbioza tijela nosača, ovisna ovjesa i moćnih motora učinili su jedinstvenom. Na Bolshoi Cheroki bilo je moguće brzo bez straha proći samo u ravnoj liniji, pod uvjetom da je profil ceste izuzetno ujednačen. Inače, vožnja brzinom ispod stotinu nije mogla uplašiti možda pravog mornara, kojem nije niti jedna oluja strašna. I tek nakon ujedinjenja s Daimlerom, njemački drugovi uspjeli su objasniti američkim kolegama da ako će nastaviti prodavati veliku u Europi, automobil bi trebao biti naučen da vozi asfalt. Doista, prema statistikama, 90% vlasnika svih vozila nerada se uopće ne kreće s normalnih cesta.
Kao rezultat toga, velika je stekla neovisni prednji ovjes, pa čak i mehanizam upravljača stalkom. Automobil se počeo znatno bolje kontrolirati, na upravljaču se pojavio nedvosmisleni nagovještaj povratnih informacija. Značajan doprinos borbi za najbolje ponašanje asfalta učinio je povećanu krutost tijela za 60%. Ipak, inženjeri nisu mogli u potpunosti oduzeti automobil. Prvo, zbog dugog džipa dugotrajne suspenzije. Drugo, koji će Amerikanci voljeti tvrdi automobil?
A onome što građanin koji je odrastao s nepromijenjenim velikim za ručak ne miluje zvukove moćnog motora? Od sada, maternična urlika oživljenog hemi motora s radnom količinom od 5,7 litara može uživati \u200b\u200bu Europljanima. Stado od 326 konja ubrzava više od dva automobila do stotinu u samo 8 sekundi. Novi stroj s 5 brzina prilično samouvjereno probavlja trenutak koji je stvorio motor od 500 nm, mijenjajući prijenos glatko i na vrijeme. Posebna zahvala dizajnerima za sustav stabilizacije putanja. Granda životinjska snaga pomaže i već spomenuti sustav legura sposobnosti konstantnog pogona na sve kotače, koji distribuira trenutak duž osi u omjeru od 48: 52%.
Razumijevanje da nisu svi u Americi ludi s lovorikama nacionalnog trkačkog junaka Mario Andretti, u Kraisleru su odlučili ponuditi kupcima dva moćna motora. Poznata benzinska osam od 4,7 litara i Mercedes 3-litreni dizel vrlo je učinkovit i ekonomičan. Istina, s ovim jedinicama snage, džip je u stanju ubrzati na 200 km/h, samo prvih stotina razmjenjujući malo sporije.
Razmotrite svoj novac
Diesel V-u obliku šest razvili su inženjeri Mercedes Benza. Zahvaljujući bloku cilindra od aluminijske legure, motor teži samo 208 kg. I Common Rail System, koji osigurava tlak ubrizgavanja veći od 1600 bara, a turbina s promjenjivom geometrijom noža ramena može se ukloniti s tri litre volumena od 218 litara. S. I razviti uistinu ogroman moment od 510 nm. Kao rezultat toga, dizelski džip ubrzava na stotine samo 9 s, poput automobila s 4,7-litarskim osam! Ali najvažnije je da je dizelski motor znatno ekonomičniji od samo 8,6 litara pri vožnju autocestom i 13,1 litara u urbanom načinu.
Vrijeme je za stvaranje kamenja Novi Grand Cherki prikuplja se u austrijskoj milosti. Ali ako mislite da je zbog toga počeo barem djelomično biti poput Europljana, onda griješite. Štoviše, za razliku od svog prilično elegantnog prethodnika, Grand izgleda kao izrezan od granita. Vrlo je simbolično da se automobil proizvodi u rodnom gradu Arnolda Schwarzeneggera. Čak je i čudno kako su se dizajneri usudili staviti okrugla prednja svjetla na džip.
Dizajn salona bio je logičan nastavak vanjske strane. Ne vjerujte lagani vjetar sofisticiranosti, koji puše iz kromiranih naplataka uređaja i umeće se ispod stabla. Sve ostalo izgleda tako ozbiljno i prijeteće kao poziv iz Ureda za registraciju i prijavu. Ali to je vrlo praktično i izrađeno je stoljećima. Debela svinjska koža sjedala nije samo lako oprati iz kečapa, već se i brisanje, čini se da mogu biti samo aluminijske hlače.
A zvona plastika torpeda trebala bi se svidjeti ljudima mjuzikl: \u200b\u200bu prometnim gužvama možete dodirnuti svoje omiljene ritmove, osim ako, naravno, smeta vam da slušate melodije koje se izlijevaju iz zvučnika tvrtke Boos. Jasno je da je u pogledu mjesta u kabini u tako velikom automobilu (grand je postao 145 mm duži i 89 mm širi, a baza se povećala za čak 64 mm) puni red. Zahvaljujući širokom rasponu prilagodbi, onaj koji nosi hlače 72 i minijaturna mlada dama lako se može usisati za volanom. Potonji će zasigurno cijeniti mogućnost podešavanja jedinice papučice u visini.
Za razliku od automobila prethodne generacije, u drugom redu sjedala s visinom od 186 cm, također se osjećam prilično ugodno. Boksa boksa između prednjih sjedala, hladan povjetarac. A koliko možete ponijeti sa sobom na putu hot -dogova i kutija s Budovizer, zastrašujuće je govoriti zastrašujuće. Uostalom, prtljažnik na džipu je 1100-litarski, ali ako preklopite stražnja sjedala, dobivamo još jedan kubični metar.
Pa, što će kupac koštati američkog domoljuba s kamenim oblicima, gotovo tank, veliki broj litara ispod kapuljače i kubičnih metara prostora u salonu i prtljažniku? Oh, nije jeftino. U svakom slučaju, 4000 eura je skuplje nego prije. Za mene je prethodni grand bio skup, a trenutna cijena od 50.900 eura izgleda potpuno nebo. Još samouvjerenije ponašanje na asfaltu, modificirani sustav pogona na sve kotače i prostrani salon ne opravdavaju takav novac. Ako je automobil koštao, kao u Americi, nešto manje od 30.000 dolara ili najmanje 50.900, ali dolara. Ništa se ne može boriti s Pajerom i Pradom, Discoveryjem i Tuaregom, TrailBraiseom i Explorerom po takvoj cijeni. Osim ako se ne klade na kolaps eura. Ali ovo je već politika ...
Smanjeni prijenos i blokiranje središnje diferencijala uključeni su pomoću elegantne poluge
Kad se naginju stražnjim sjedalima, glava se savijaju
Podešavanje u visini čvora papučice uključeno je u osnovnu opremu
Prolaz džipa može se poboljšati otkopčavanjem plastične suknje
Lukovi za pričvršćivanje prtljažnika uključeni su u paket dodatne opreme br. 2
Strogo ograničen
U Rusiji se veliki brojevi prodaju u jedinom setu granice. Istina, to se više može nazvati neograničenim anđelom, jer automobil ima sve što duša želi. Evo samo dvadesetog cijelog popisa: memorija postavki električnih pogona vozačkog sjedala, jedinice za papučicu, audio sustava i ogledala, odvojena klimatska kontrola, kiša i senzori tlaka u gumama, ESP sustav.
Strojevi s motorom od 231 konjskih snaga 4,7 litara i 3-litarskim dizelskim motorom od 218 konjskih snaga koštaju 50.900 eura. Džip s 5,7-litarskim hemi motorom 58.300 eura. Ovo su cijene velikog broja s takozvanim standardnim paketom br. 1, koji dodatno uključuje zaštitu dna, zagrijavanje prednjih sjedala, alarm premije, audio sustav s CD-mjenjačem. Na 16001800 eura (ovisno o motoru), paket br. 2 skuplji je od zabavnog sustava s DVD -om, naočalama za toniranje i prtljažnikom na krovu.
PO
Izvrsne kvalitete, gama moćni motori, izvrsna dinamika, bogata osnovna oprema, prostrani i praktični salon
Vs
Kvaliteta osrednjosti unutarnjih ukrasnih materijala, očito visoka cijena
Jeep Grand Cherokee 5.7
opće informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (5/5)
Opremljena masa, kg
2209)
Duljina x širina x visina, mm
4750X1870X1785
Baza, mm
2780
Staza, mm
1575
Brzina, km/h
210
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
8
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
12/21.3
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
benzin, u obliku slova V, 8-cilindrični
Radni volumen, SMZ
5654
Power, L.S. U RPM -u
326/5000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
51.2/3500
Šasija
Pogonska jedinica
Stalno pun
Prijenos
Automatski 5-stupanjski
Ovjes: ispred
Neovisne, na dvostruko poprečno trokutaste poluge s teleskopskim apsorberima udara i stabilizatorom gmazova
iza
Ovisno oprugu o četiri uzdužne poluge s teleskopskim apsorberima udara i Panarovom reaktivnom potisku
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
245/65 R17
Andrey Koltun, fotografija autora
