Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Pravi džip

Natjecanja se pogoršavaju na tržištu luksuznog inventara srednjeg dijela. U Rusiji je započela treća generativna džip Grand Cherokee. Minimalni trošak nove stavke je 50.900 eura.

Grand prve generacije nalikovao je nekom selu Vanka, koja ne razumije umjetnost, ali ako se išta može smanjiti. Lako je pogoditi zašto je SUV bio toliko popularan kod kratkih momaka.

Danas druga svojstva dolaze do izražaja. Za kupca, ne brutalnost je postala važnija, već sigurnost, učinkovitost i udobnost.

Novi džip izgleda moderno, ali ne revolucionarno. U struji samo vlasnici SUV -ova konkurentskih tvrtki obraćaju pažnju na njega. Za glavni dio naših sugrađana, čini se da je Grand još jedan veliki džip. To je razumljivo, jer Amerika ostaje glavno tržište, gdje su kupci konzervativno povezani s dizajnom. Proizvođač je, sigurno, želio izgled SUV -a učiniti dinamičnijim i agresivnijim. Da bi to učinili, podigli su prozorsku liniju, a područje ostakljenja, naprotiv, smanjeno je. Pokazalo se da je vrsta lijepog oklopnog automobila. Ostaje slikati u zaštitnoj boji, objesiti mitraljez i krenuti u rat. Drugim riječima, sto posto muškog automobila. Na zahtjev radnika sačuvane su vlasničke značajke Jeepa: rešetka radijatora sa sedam žljebova i okruglim farovima.

Kao i obično, tijelo se povećalo u veličini u usporedbi s prethodnikom. Novi grand je 145 mm duži i 89 širi. Staza je postala više od 64 mm. Istodobno, tvrdoća uvijajućeg tijela povećala se za 60%. Sve je to, prema programerima, trebalo povećati unutrašnjost i poboljšati rukovanje.

Da, unutar Cherokeeja, bez sumnje je postao prostraniji. Ergonomija nadzorne ploče je dobro osmišljena. Ručke za kontrolu klime lako se kontroliraju čak i u tami nagiba. Snažna simetrična središnja konzola s drvenim ukrasom daje čvrstoću. Ali neuništiva ljubav Amerikanaca zbog jeftine plastike pokvari dojam. Ne vjerujem da osoba, koja kupuje automobil za 65 tisuća dolara, ne obraća pažnju na kvalitetu materijala.

Inače, europske vrijednosti prevladavaju: Mercedesova poluga 5-stupanjskog mjenjača s mogućnošću ručnog prebacivanja, stolica s dobrom fiksacijom tijela tijekom manevara. Vozačko sjedalo sa servo pogonima može uštedjeti nekoliko postavki slijetanja u njegovo sjećanje, a kad odlazi u praktičnost, on se vraća natrag. Ograničeni skup audio sustava Boston Acoustics s pojačalom s kapacitetom od 276 W i CD-a sa šest udaraca. Kasnije će biti moguće naručiti navigacijski sustav s 5,8-inčnim zaslonom i glasovnom kontrolom.

Glavno oružje u borbi za kupce nova je obitelj motora i prijenosa. Dva benzina i jedan dizelski motor nude se izbora, a koji još nisu isporučeni Rusiji. I šteta je, jer ovo je potpuno nova jedinica snage 3.0 CRD, koja je zamijenila stari 2.7 CRD. Zahvaljujući povećanom radnom volumenu i novom sustavu ubrizgavanja, motor je postao 33% moćniji (218 KS). Zakretni moment je porastao za 28% (510 nm).

Za ruske kupce glavna vijest je da je na novom Grand Cherokee instaliran ogromni 5,7-litreni Hemi V8 s kapacitetom od 326 KS. (Zakretni moment 500 nm). Ovaj motor ima sustav odspojenja dijela MDS-a cilindra (sustav s multi-razmakom). Na primjer, kada se kreće jednom brzinom ili laganim ubrzanjem, sustav selektivno isključuje četiri cilindra, što štedi do 20% goriva. Ako se trebate ubrzati, tada će se zanemariti 40 milisekundi MDS povezati sve cilindre, a 326 konja će vam biti na raspolaganju. Pored ovog motora, predlaže se dobro poznati 4,7-litreni V8 Powertech s kapacitetom od 230 KS.

Kad je džip plin pritisnut, opremljen najmoćnijim motorom, nakon što kratka misao pojuri naprijed. Ako u potpunosti pritisnete papučicu, nakon 7,4 sekunde pucača brzine preći oznaku od 100 km/h. Maksimalna brzina SUV -a od dva -ton je 208 km/h.

U gradskom toku Grand Cherokee je iznenađujuće nejasan. Visoko slijetanje omogućuje vam lako predviđanje pretjecanja, a ogromna opskrba energijom dodaje samopouzdanje. Istina, u prometnim gužvama ogromna snaga i promišljeni automatski stroj mogu stvoriti neugodnosti za neiskusnog vozača.

Nakon što smo čvrsto provjerili ulice za pravog Indijanaca, izbijamo iz grada. Ovdje možete procijeniti prednosti suspenzije i upravljanja. Zahvaljujući korištenju novog prednjeg ovjesa na dvije ručice u obliku slova A nejednake duljine valjaka, značajno su se smanjile. Sada je mnogo lakše proći visoke zavoje, a uprava je postala jasnija i sigurnija. Novi upravljački zupčanik zamijenjen je dugotrajnim mehanizmom kuglice kuglice, a upravljač je postao mnogo akutniji. Da bi se kotači okrenuli iz jednog ekstremnog položaja na drugi, potrebno je samo 2,8 okretaja.

Zbog upotrebe dvoslojnog metala s elementima koji apsorbiraju buku u kabini, sačuva se tišina brzinom od 120140 km/h. Glas motora razbija se samo intenzivnim ubrzanjem u načinu Kikdown -a. Kutija prolazi kroz prijenos vrlo glatko, bez trzaja. Ali predviđanje prebacivanja nije lako. Izlazite da prestignete, pritisnete papučicu u pod, a ništa se ne događa, kašnjenje za takve slučajeve prvi put na Grand Cherokee ima mogućnost ručnog prebacivanja. Da biste promijenili prijenos, morate izravno iz položaja pogona s ručicom udesno ili ulijevo. Mercedesovi inženjeri vjeruju da je takva shema prebacivanja više organsko za ljude nego naprijed i nazad.

Kočnice novog Grand Cherokee savršeno djeluju. U pokretu je zamišljen osjećaj brzine, a prije skretanja često se moralo usporiti tako oštro da je ABS uključen. S kočenjem u hitnim slučajevima, automobil se nije prestao pokoravati vozaču, čak ni u slučaju raznih premaza ispod lijeve i desne kotače.

Općenito, ovjes dobro funkcionira s nepravilnostima naših cesta. Ali s prolaskom kreveta i velikim jamama u prednjem ovjesu, prebačenim na upravljač, ne dopuštajte da se opuštaju. Na novom modelu, neutemeljene mase smanjuju se za 45,5 kg, ali njihova je razina i dalje velika. Ovo je odmazda za pouzdanost i sposobnost križanja.

Čekamo Off-Road Polygon posebno izgrađen za debitanta, koji će nam omogućiti da doživimo najnoviji Quadra-Drive 2. U prethodnoj verziji, redukcijski niz prijenosa uključen je u podlozi. Ovdje je potrebno povući malu ručicu kroma. Nakon tri sekunde, pogoni servo uključit će se smanjeni, a elektronika će isključiti sustav protiv Wings.

Sustav pogona Quadra-Drive 2 na sve kotača potpuno je automatiziran i ima tri diferencijala s visokim trenjem (Electronic Limited Slipni diferencijal ELSD). Vrhunac sustava je da automatizacija odmah redistristrira moment motora na kotače koji imaju najbolje prianjanje na površinu. Središnja diferencijal sa spajanjem trenja može kontinuirano mijenjati stupanj blokiranja od slobodnog do potpuno blokiranog.

Off -Road, morate vrlo pažljivo postupati s papučicom gasa. Visoki okretni moment odmah razbije sva četiri kotača u kliznu. S dijagonalnim visenjem, automobil, podižući prednju i istodobno stražnji kotač, mirno se kreće naprijed. Tvrdoća tijela povećala se za 60% omogućuje vam slobodno otvaranje vrata, čak i ako dijagonalni kotači vise u zraku.

Većina modernih SUV -ova dizajnirana je tako da se izračuna na vozačima koji nemaju posebne vještine vožnje. Novi Grand također u potpunosti preuzima kontrolu nad upravljanjem prijenosom, što vam omogućuje da se osjećate kao osvajač bilo kakvih prepreka čak i početniku. Jedini nedostatak nije vrlo visok klirens i nedostatak zračne suspenzije, što, na primjer, nude konkurenti, na primjer, u Land Rover modelima.

Ipak, Grand Cherokee treće generacije nije spasio prije ozbiljnih prepreka. Statistički podaci osiguravaju da se 98% vlasnika SUV -a nikada ne kreće iz asfalta. Ali u našem slučaju, sam automobil izaziva vlasnika u robove. Jeep je bio i ostaje izvrsno vozilo koje je postalo puno bolje u pogledu udobnosti i rukovanja. Pravi Indijanac je uvijek svugdje ...

Sada o cijenama. Osnovni Grand Cherokee s 4,7 motorom nudi se za 50.900 eura. SUV s motorom 5,7 za 58.300 eura. Trgovci vjeruju da će zahvaljujući izgledu novog automobila moći vratiti šokirane položaje pravog američkog džipa.

Tehničke karakteristike Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Tijelo nosi
Opremljena masa, kg 2209
Puna masa, kg 2620
Dimenzije, mm:
- dužina 4750
- Širina 1870
- Visina 1740
Baza, mm 2780
Volumen trupa, L 978/1909
Maksimalna brzina, km/h 208
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 7,4
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus 21.3
- Zagorod 12
- Miješano 15.4
Volumen spremnika goriva, L 77.7
Motor:
- Tip v8
- Radni volumen, CM3 5654
- Power, L.S. na min-1 326/5000
- Zakretni moment, NM na min-1 500/4000
Automatski mjenjač, \u200b\u200b5 brzina
Veličina gume 245/65R17
Ovjes kotača (prednji/stražnji) neovisan/ovisan
Kočnice (prednji i stražnji) disk
Upravljanje s hidrauličkim omotom
Cijena, eura od 58 300

Tekst: Sergej Krestov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [07/2005]