Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Heroj asfalta

Vodeći džip značajno je poboljšao svoje cestovne karakteristike dovodeći prvu generaciju na tržište Grand Cherokee 1992. godine, trgovci su dali glavni naglasak na kvalitetama novosti. Razumljivo je: Pod markom Jeep proizvedena su isključivo sva vozila. Uzorni Rogue, međutim, bio je luksuzan i vrlo ugodan, postojao je Grand Cherokee, koji je debitirao 1998. godine.

Međutim, vremena se mijenjaju, a s njima tržišne vrijednosti. Današnji premium SUV danas nije dovoljan da se jednostavno osvoje off-road i pristojno se ponaša na asfaltu od njega, očekuje se da će biti besprijekorna, gotovo putnička kontrola. U skladu s tim trendovima, razvijen je trenutni Grand Cherokee, koji se nedavno pojavio u salonima ruskih dilera. Očuvajući sve obiteljske osobine Jeep SUV -a, novi vodeći brod zasigurno je stvoren uzimajući u obzir moderne trendove u automobilskom dizajnu, ključni koncept u kojem je atletizam. Izdužena kapuljača i snažni lukovi kotača naglašavaju sportski lik Grand Cherokeeja. Automobil je dodao u veličini, postajući sve duži i širi, ali nešto niži od prethodnika. Tijelo čučnjeva, u kombinaciji s rastućim kotačima prednjih i stražnjih kotača, daje stroju samouvjeren izgled i ukazuje na stabilnost na cesti. Snažan dinamični izgled je viša linija struka, a strmi nagib prednjih stalka, a kotači su se pomaknuli prema naprijed iz baze vjetrobranskog stakla, koji se fokusira na motorni odjeljak.

Kao što je prikladno luksuznom automobilu, luksuzni salon novog Grand Cherokee -a odlikuje se temeljito provjerenom ergonomijom i najvišim kvalitetom performansi s dodirivanjem pozornosti na sitnice. Na primjer, sjedala, posebno dizajnirana za praktičnost na dugim putovanjima, nisu samo tapecirana od skupe kože dviju nijansi, već su ukrašena i utisnutim džip logotipom. Opet, dviju korona plastika na prednjoj ploči ugodna je na dodir, a detalji su u susjedstvu besprijekorno. Središnja konzola velikodušno je ukrašena umecima ispod stabla. Nova kombinacija uređaja je samo četiri osnovne ljestvice (brzinomjer, tahometar i indikatori temperature rashladne tekućine i opskrba gorivom). U usporedbi s prethodnom verzijom, koja je uključivala voltmetar i pokazatelj temperature ulja karakteristične za SUV -ove, ploča izgleda sažeto i, kao što je, lagano.

Zbog raspona podešavanja proširenih sjedala (uzdužni porast za 50 mm, a vertikalno se kreće za 54 mm), gotovo svatko može udobno složiti promjenu nagiba upravljačkog stupa i električnog pogona čvora papučice.

Također će biti prikladniji u novom Grand Cherokeeju. Njihovo sjedalo je postalo veće (u usporedbi s jastucima na prednjim sjedalima, stražnji kauč podiže se za 17 mm), što pruža ne samo najbolju vidljivost, već i dodaje udobnost. Ovdje se tri odrasle osobe mogu smjestiti bez problema (iako je zajedno, naravno, prikladnije), međutim, veliki središnji tunel iz prosječnog putnika primjetno se miješa.

Ne bez promjena u odjeljku za prtljagu, gdje se pojavio novi dvostrani Poddon tepih: s jedne strane, prevlaka za gomilu, a s druge, lako deterdžent. Za prijevoz glomazne prtljage, stražnje sjedalo se lako savija u omjeru od 60/40, formirajući još prostranu teretnu platformu. Pa, male stvari se mogu baciti u prtljažnik kroz čašu za podizanje petog vrata.

Međutim, najznačajnija revizija nije bila podvrgnuta vanjštini i salonu, već šasijom novog Grand Cherokee. Prije toga, vodeći džip imao je neizvjesne mostove, što je bilo potpuno opravdano rješenje za vožnju izvan vožnje, ali pretvorio se u nedostatak rukovanja asfaltom. SUV najnovije generacije primio je neovisnu ovjesu prednjih kotača na dvije ručice nejednake duljine u obliku slova A, što pruža veću reaktivnost i krutost u poprečnom smjeru od sustava s nesigurnim mostom. Ovjes stražnjih kotača još uvijek ovisi, ali most je sada pričvršćen na tijelo pomoću pet široko postavljenih ručica koje ograničavaju uvijanje mosta i povećavaju poprečnu krutost. Konstruktivne promjene omogućile su smanjenje neutemeljenih masa za 45,5 kg, a ukupni udar suspenzije povećava se za 29 mm i iznosi 225 mm, što je značajno poboljšalo već izvanrednu glatkoću tečaja Grand Cherokee. Novi sustav upravljanja također je pridonio poboljšanju cestovnih karakteristika SUV-a (mehanizam prijenosa prijenosa s promjenjivim prijenosom), što se razlikuje najboljim povratnim informacijama.

Naravno, revolucionarne promjene za džip u dizajn šasije nisu pretvorile Grand Cherokee u automobil, ali kontroliranost stroja sigurno se poboljšala. Na primjer, mnogo je lakše uklopiti se u okrete visoke brzine. U usporedbi s prethodnikom, SUV je manje sjeban i ljulja se na valovima, a upravljač je postao oštrije i informativno.

Kočnice koje samouvjereno opsjedaju teški stroj čak i pri velikim brzinama savršeno djeluju. A uz ubrzanje Grand Cherokee, posebno s 5,7-litarskim motorom, vjerujte mi, sve je u redu! Motor koji se razvija 326 KS, a impresivan okretni moment od 500 nm ubrzava SUV do 100 km/h u samo 7,4 s, a maksimalna brzina od 208 km/h. U liniji električnih jedinica novog džipa, 4,7-litreni Powertech V8 motor također je poznat kupcima. Motor je podvrgnut modernizaciji i sada izdaje 231 KS. i 410 nm. Osim toga, na jesen će se na ruskom tržištu pojaviti automobili s novim trostrukim turbodizelom Mercedes-Benza (218 KS i 510 NM). S dinamičkim karakteristikama usporedivim s 4,7-litarskim motorom (maksimalna brzina od 200 km/h, ubrzanje do stotina 9 s) dizel je ekonomičniji. U miješanom ciklusu benzinski grand cherokee troši 16 l/100 km, a dizel 10,2 l/100 km.

Ali ako se učinkovitost dizelskog motora doživljava zdravo za gotovo, tada su pokazatelji potrošnje goriva 5,7-litrenog hemi zaista iznenađuju. Zahvaljujući MDS sustavu (sustavu s više pomaka), koji isključuje polovicu cilindara pri kretanju konstantnom brzinom i glatkim ubrzanjima, učinkovitost goriva povećava se za 20% (u miješanom ciklusu, SUV jede samo 15,4 l/100 km).

Međutim, koga su zainteresirani za glatka ubrzanja kada je legendarni Hemi V8 ispod haube! Pedala na pod i idite. Šteta što se petostupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200biako se poboljšao, još uvijek nije u potpunosti riješio kašnjenja u reakciji na rad akceleratora, još uvijek usporava. Ali sada ga se može kontrolirati automatskim i ručnim. I, napominjemo, ručni način ovdje je prilično iskren: motor se vrti do zaustavljanja.

Dakle, na asfaltu se vodeći džip ponašao dobro učinjeno. Ostao je provjeriti na van -staju. Odmah ćemo napraviti rezervaciju: test izvan rode u okviru ruskog prezentacije novog Grand Cherokee održao se na autocesti koju su organizatori posebno pripremili. Kao što se često događa na takvim događajima, umjetna izvan karata stvorena je s neupadljivim ciljem da se naglasi dostojanstvo modela. U ovom slučaju, naglasak je bio na geometrijskoj sposobnosti križanja. Cool Hill, demonstrirajući uglove ulaza i Kongresa, kretanje paralelno s nagibom brda, prevladavajući test dubokih rupa za dijagonalno visenje

Posljednju vježbu treba reći detaljnije. Zahvaljujući sustavu konstantnog pogona na sve kotače Quadra-Drive II, koji uključuje ručni okvir i tri diferencijala s visokim trećem (interdosseozni i par među-cirkuita), Grand Cherokee je u stanju nastaviti kretati se dok je stisak s tlom čuva najmanje jedan kotač. Upravljanje prijenosom izuzetno je jednostavno. Samo je demultipliter okrenut u ruku (morate povući malu polugu koja se nalazi pored selektora mitraljeza), ostatak će napraviti elektroniku. Čak i najbolji u ovim uvjetima kretanja, automobil će odabrati sam prijenos (uzalud da u smanjenom nizu automatskog prijenosa automatski prelazi u ručni način rada). Pogreške vozača na cestama mogu biti preskupe za vjerovanje autopilotu

Tekst: Andrey Tsybulsky.
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [20.06.2005]