Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Sve uključeno

Ovaj automobil uopće ne treba. Za Rusiju, Grand Cherokee prve generacije postao je relikvija, simbol čitavog razdoblja nedavne povijesti, doba, zasićenog događajima i dvosmislenim. A trenutni model je uobičajeni prizor na našim cestama, iako ne nadahnjuje nekadašnju strepnju u srcima onih koji su oko njih.
 
U ranim devedesetima, Grand Cherokee je raznio tržište SUV -a svojim taktičkim i tehničkim parametrima: Kupac je primio reaktivnu dinamiku bez velike štete na propusnosti. S vremenom su se natjecatelji povukli, a na pozadini, drugi automobil rekao je da je iscrpljena slika njegovog prethodnika. Karakteristični stil je sačuvan, ali kvalitete visoke brzine su izblijedjele. A do sezone 2002, Grand Cherokee je pretrpio lica s ozbiljnom revizijom sadržaja inženjerskog prostora. Turbodizel se promijenio, a kopnena verzija s 4,7-litarskim motorom prisilila je obitelj. Bivši stroj s četiri brzine ustupio je mjesto na pet, također njemačkom podrijetlu.
 
Kad se tek pojavio novi automobil, mnogi su se našalili da je to vrlo slično prvom velikom, ali ugriznim pčelama. Natečen, kažu, siromašni čovjek, ali nikad se nije oporavio. I istina: Kad gledate automobil, takva alegorija sugerira sebe. Proporcije su gotovo iste, samo se masnoća povećala. Čini se da je SUV u šesnaestim kotačima, ali također se čine malim. Evo centimetara osamnaest ...
 
Međutim, postoji još jedna točka, uopće ne estetska svojstva. Problemi s osjećajem dimenzija posjećuju nas prilično rijetko i dizajn modernih strojeva i njihovo vlastito iskustvo. Grand Cherokee jedna je od neugodnih iznimki. Visoka linija struka i masivni karoseriji čine da se osjećate kao u oklopnom automobilu. Sva nada je samo za velika vanjska ogledala. Međutim, zbog svojih veličina, ponekad im je teško: desno ogledalo nemilosrdno srušilo SUV za usporedive dimenzije, pokušavajući se zalijepiti između dva reda.

 
Unutrašnjost automobila u početku je šokirana. Sto posto Europe! Na svijetu nema američkih motiva, bilo je samo nagovještaja poput pretjerano mekih stolica sa slabom bočnom potporom i crno-zelenim rasporedima prikaza. Pogled na salon je skup i visoka kvaliteta. Plemeniti, čist dizajn, puni redak s gumbima. Duša drvenog dekora i respektabilnost sjedala kože i udara zagrijavaju dušu. Na nadzornoj ploči postoji šest biranja, ali njihova se čitanja percipiraju bez komplikacija. Organizacija multifunkcionalnog upravljača općenito je savršena! Ne mogu ni vjerovati da je sve to stvarno stvoreno u Americi!
Popis opreme verzije kopna je ogroman, ali treba spomenuti nešto. Konkretno, električni pogoni vozačkog sjedala u deset smjerova i električni otvor; Klima kontrola, četiri zračna jastuka i, naravno, audio sustav s CD-Reiver, deset diskova za deset diskova i akustiku beskonačnosti oko deset zvučnika. U realizmu zvuka, automobili iza oceana uvijek su ispred svojih kolega iz Starog svijeta i Japana, a još jednu potvrdu toga.
 
Putovanje odostraga je zgodno i bezbrižno, a troje su prepune. Upozorio je samo jedan detalj: rubovi vrata ne ulaze u niše s kotačima, kao na većini današnjih sve -višestrukih vozila različitih klasa. A to otkriva garderobu putnika koji će biti obojeni pri slijetanju na cestu i izvan prljavštine.

 
Grand Cherokee je i dalje isti. Dva kolosa ubrzavaju s oduševljenjem nabijenog hatchback -a, osjetljivo odgovarajući na bilo koji pomak papučice ubrzanja. Strelica brzinomjera leti u zonu od tri digita u tren oka. Nadalje, stabilnost automobila i kvaliteta izolacije buke takve su da brzine do 120 km/h ne doživljavaju ni vozač ni putnike kao sve ozbiljne. Dosljednost rada motora i prijenosa je nevjerojatna! Prebacivanje je brzo, jedva uočljivo, vučne mogućnosti motora dovoljne su za pucanje bez čestih prijelaza u Kik-Daun. Najviše mi se svidjela sposobnost stroja za kočenje motora: prilikom resetiranja brzine, okvir neovisno odabire odgovarajući korak, a vjernost njegovog izbora nije u dvojbi. Stoga, naknadno ubrzanje ne započinje na petom mjestu s naknadnim konvulzivnim prelaskom na četvrti ili treći, već odmah s trećim. Kao rezultat, značajno smanjenje vremena reakcija stroja na ljudske naredbe.
 
Grand Cherokee rukovanje je vrlo dobro. Da, odgovor SUV -a na skretanje upravljača ne blista brzinom, već su dovoljno točni i predvidljivi. Dodajte ovdje neočekivano visoku razinu povratnih informacija i shvatit ćete zašto je vožnja na ovom automobilu mnogo ugodnija nego na masi drugih SUV -ova. A postavljanje prijenosa pogona All -Wheel ovdje je toliko uspješno da čak nije baš iskusan vozač da vozi automobil na sklizavim poklopcima u natečenjima. Naravno, Grand Cherokee nije X5 na asfaltu, ali otišao je vrlo daleko od američkih kolega. Ali s glatkoćom tečaja, slika nije tako ružičasta. Potpuno ovisan dizajn privjesaka određuje i opipljive fluktuacije u nerezanim masama i kruti prolazak glavnih nepravilnosti.
 
Jedinstvenost Grand Cherokee -a leži u činjenici da na putu izvan rode drži ne manje samouvjereno nego na autocesti. Mogućnosti sustava Quadra Trak II doista su impresivne. U uobičajenim načinima, ovo je automobil s pogonom na stražnji kotač: prednja se osi automatski povezuje kroz multi -diskov spojnik prilikom klizanja stražnjih kotača. Uključivanje retka za spuštanje popraćeno je krutim zaključavanjem središnje diferencijala. Stražnji most opremljen je automatskim zaključavanjem među -koil diferencijala prilično učinkovito, jer dijagonalno vješanje ne imobilizira stroj. A promišljena geometrija tijela omogućuje vam da prevladate jame i brdo bez rizika da se uhvatite na zemlji. Međutim, nemojte zanemariti sljedeće: Ako je vaš grand ugušen u gumici na autocesti, sve njegove raspodjele i brave u zaista teškoj situaciji bit će nemoćni.
 
Bio je samo jedan, konačni dodir. 24-satni program tehničke podrške za vlasnike automobila Chrysler i Jeep kupljen od službenih dilera nedavno je uveden na teritoriju Moskve i St. Petersburga. U slučaju neispravnosti jamstva, kao i neugodnih problema s cestom, poput završenog goriva ili oštećene gume iz najbližeg prodavaonice, tehničar će vam otići u pomoć. Slična vrsta elitne usluge prakticira se u Europi i Sjevernoj Americi, proizvođačima automobila nagrada, ali imamo je prvi put. Još jedan argument za.

  
Automobil je osigurao CJSC DaimlerRucapaler Cars Rus

Članak je objavljen u časopisu The Wheel Journal br. 5 [68] za svibanj 2003


Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 68/2003]