Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Povratak Big Cheroka

Danas u Moskvi, 3040 rabljenih unuka, donesenih uglavnom iz Amerike i Kanade, isporučuju se tjedno u Moskvi. Što je velikom Cherokiju zanimljivo i vrijedi li ga kupiti?
 
Izvrsno i strašno
Sredinom 90-ih, prvi Grand postao je heroj zločinačke kronike i šale se o novim Rusima, a kolektivni portret njegovog vlasnika bio je tako da je mogao biti napisan iz bilo kojeg bandita.
 
Zakonski, automobil je bio poznat ni manje kriminalni. Dužnosti su u to vrijeme bile toliko visoke da je službeno prilagođen Grand s 5,2-litrenim motorom izvukao 75.00078.000 dolara. Jasno je da je bilo malo lovaca za takav novac, a gotovo svi su automobili uvedeni u zemlju u zemlju sa zakrivljenim stazama. Prije ili kasnije ta se činjenica pojavila, a vlasnik je započeo probleme. Pouzdanost slučaja također nije bila na najbolji način. Kad sam, prije dvije godine, prikupio i sažeo statistike o čirevima prvog Granda, postavio pitanje: Što se ne probija? ..
 
Nije iznenađujuće da su nakon takvog problematičnog u svim aspektima automobila kupci oprezno prihvatili nove Grandios. Međutim, ubrzo je postalo jasno da je u usporedbi sa svojim legendarnim prethodnikom novi automobil postao mnogo pouzdaniji. A kad se prva tri godine pojavila prije godinu dana na tržištu, počelo je oživljavanje nekada popularnog modela.
 
Baš kao
Bez sumnje, ljudi sa sofisticiranim ukusom kupuju trenutni veliki, vođeni kategorijom. Doista, automobil ne izgleda kao bilo koja druga alternativa. Pogledajte njegovo zaobljeno lice s konveksnim prednjim svjetlima (oni sjaju puno bolje od prethodnih svjetiljki), na nagnutom vjetrobranskom staklu i urednim proporcijama. Grand je više poput modernog vagona putničke stanice na ogromnim kotačima nego na sve.
 
Unutrašnjost džipa može se zamjeriti samo zbog činjenice da njegove dimenzije ne odgovaraju naslovu Grand -a. Za četiri osobe ovdje ima dovoljno prostora, ali ništa više. Ali kakva je izvedba unutrašnjosti! Plemeniti dizajn, meka plastika, gumbi i prekidači ne druže se (za inozemne automobile ovo je više iznimka nego pravilo). Osjećam se da su Amerikanci nastojali ugoditi zahtjevnim europskim kupcima. I, moram reći, uspjeli su. Grand Counts jedini su američki svestrano u razredu koji se stvarno prodaje s ove strane Atlantika.
 
A samo se previše mekanih stolica apsolutno daje nacionalnom podrijetlu Grand -a. U vrhunskoj verziji Limited, oni su kože, s elektroregulacijama i u demokratskim valor, s ručnim postavkama. Osim toga, Limited je opremljen klimatskom kontrolom, a Laredo klima uređaj. Ostale razlike u unutrašnjosti između njih nisu tako značajne.
 
   
Unutrašnjost gornje verzije Limited (s desne strane) razlikuje se od Laredo -a uglavnom s kožnom presvlakom umjesto velura i klime (4 rotirajuće ručke) umjesto klima uređaja
 
Verzija Lado (lijevo) s neobojenim odbojnicima poželjnija je od van -road -a. Borbeni ožiljci na sjajnim bumerima granice će se pojaviti brže, a bit će ih teže izvući
 

Pa, na prvi pogled, Grand ostavlja vrlo ugodan dojam. Da vidimo što još uvijek može ugoditi (ili uznemiriti) kupca.
  
Američka veličina
Kao na odgovarajući način, Yankeesi su prisutni, veliki brojevi imaju moćne multi-litarske motore.
 
Većina strojeva predstavljenih na tržištu ima ograničenje i opremljena je V8 s 223 konjskih snaga s volumenom od 4,7 litara (u daljnjem tekstu Europskom standardnom EU). Takav veliki ccher može ubrzati do 200 km/h, a dobiva stotinu od mjesta u samo 8,3 s. Za alternativa, pokazatelji su jednostavno kuga. Ali apetit 8-cilindričnog Grand-a je prikladan: ispumpava 1522 l/100 km svaki. Nadalje, mora se hraniti ili s dobrim 92. benzinom ili 95..
  
U motoru nisu utvrđeni ozbiljni problemi. Ali on ima jednu urođenu značajku. Za razliku od drugih V8, lagano se trza u praznom hodu. Za prve strojeve provedena je posebna servisna kampanja za reprogramiranje mozga motora. Ali nije bilo moguće postići savršeno čak i raditi.
 
Strojevi koje je izveo Laredo obično su opremljeni 4-litarskom linijom šest kapaciteta 190 sila. Ne možete nazvati tako veliko sporo. Ali šestero sa zadovoljstvom troši A-92 bilo koje kvalitete i u nešto manjim (po litri-pol) količinama.
 
Unatoč naprednoj dobi konstrukcije, 6-cilindrični motor sve do sredine 90-ih nije patilo od mnogih bolesti. Ali do trenutka svog pojavljivanja na novom Grandu, postao je mnogo pouzdaniji.
 
Pored toga, povremeno na tržištu postoje lica s 5-cilindrijskim turbodizelom od 140 konjskih snaga s količinama od 3,1 litre talijanske tvrtke VM. Ali vrlo je malo njih. Uzmite američki automobil s ceste Europe, pa čak i s tako visokim tečajem, E-ro Business je neprofitan. U pogledu karakteristika, talijanski dizel danas izgleda čak i uvjerljivo. Ali, očito, nije u najboljem načinu kombiniranja s automatskom kutijom, tako da ubrzana dinamika grandes opremljene s njim ostavlja mnogo želje. Nije ni čudo što je 2002. VM dizel ustupio mjesto Mercedes Motor-u sa 163 konjskih snaga s elektroenergetskim sustavom Skmon-Rail. Fantastični dizel! Njegova je dinamika gotovo benzin, a potrošnja goriva je jednostavno djetinjasta. No, takvi će se automobili pojaviti na sekundarnom tržištu samo za dvije godine.
 
 
Rijetko se susreće mehanika markiranih Kraislerovih tehničkih centara s talijanskim dizelom. Stoga, ako se pojave problemi, bolje je kontaktirati specijalizirane dizelske centre. Stručnjaci tamo smatraju VM motorom vrlo pouzdanim i popravljanjem. Za svoj uspješan rad, potrebno je ispuniti samo opća pravila za rad dizelskih motora.
 
Obdukcija će se pokazati
Ova će metoda morati pribjeći kupcima 4-litarske velike. Prije kupnje, morate tražiti mehaničara da ukloni poklopac ventila i ispita unutrašnjost motora. Ako su prekriveni gustom masnoćom, bolje je odbiti ovu instancu.
 
Činjenica je da je u -line šest izuzetno zahtjevan u intervalima zamjene nafte. Jeftina mineralna voda, koja se koristi u Americi, mora se mijenjati u ovom motoru nakon 5.0006.000 km. Ako je prethodni vlasnik bio ekonomičan, ulje se brzo zgušnjava i pretvara u plastilin. Mislim da nema potrebe razgovarati o posljedicama. Štoviše, ako dodate ispiranje u ulje, motor će odmah kucati.
  
Nisu otkrivene urođene ili dobivene čireve u benzinskim motorima. Oboje imaju vječni lanac i hidropolideri ventila, tako jeftino održavanje. Glavni članak vaših troškova bit će svjećice, koje se na našem benzinu moraju promijeniti nakon 10.00020.000 km. Pored toga, ne zaboravite na svakih 30.00040.000 km na svakih 30.00040.000 km da biste očistili mlaznju za ubrizgavanje ultrazvukom. Tisuće 6080 iz prljavštine počinju zviždati valjcima pojasa pomoćnih jedinica. Dva videozapisa nisu potrebna za promjenu odjednom. Dovoljno je eliminirati određeni zvižduk.
 
Riječ je pumpa goriva vlasnika bivšeg velikog Cherka bacila na hladnoću. To je koštalo od 400 do 800 dolara i moglo bi umrijeti nakon jednog punjenja gorivom od strane surogata. Neki tijekom godine promijenili su tri pumpe ako trenutni Grand odjednom počne početi nakon parkiranja dugo vremena, ne žure da zgrabite srce. Sama pumpa najvjerojatnije radi. Sada košta jeftinije i djeluje mnogo pouzdanije. Sigurno će biti dovoljno zamijeniti prsten za brtvljenje gume ili filter-adjustor tlaka. U svakom slučaju, to nije novac.
 
Iza dizela primijećena je jedna čudna ekscentričnost. Čak i ako se sustav hlađenja naginje ispod plute, senzor u spremnika za ekspanziju signalizira nedovoljnu razinu tekućine. Naravno, to se može promijeniti. Ali novi će uskoro početi lagati.
    
Koliko košta
Zamjena svijeća V6/V8 $ 45/60
Zamjena valjka za remen 95-135 USD
Zamjena brtvenog prstena 100 USD
Zamjena filtra-regulatora 130 USD
 
Pogon punog kotača je uvijek spreman
Mjenjač Grand Cherka može biti samo automatski. No Grand nudi izuzetno bogat izbor prijenosa. Štoviše, svi dopuštaju upotrebu prednosti konstantnog pogona na sve kotače. To je samo ova ideja provedena na različite načine.
 
Najnapredniji prijenos kvadratnog darera. U uobičajenim uvjetima, vodeći kotači vode, a prednji ulaze u rad automatski nakon početka klizanja. Kad se ručica priručnika prenese u niski red, prednji most je čvrsto spojen kako bi se osigurala bolja sposobnost križanja. No, glavni vrhunac kvadratnog tata su samo-zaključavajuće razlike u oba mosta. Odnosno, automobil može izaći iz zamke na jednom kotaču, koji ima pouzdan kontakt s tlom.
 
Prijenos kvadratnog traga II je nešto jednostavniji i jeftiniji. Djeluje prema istom algoritmu, ali ovdje samostalno razlika može biti prisutna samo odostraga.
 
 
Vrsta prijenosa naznačena je na poklopcu za odabir. U ovom slučaju, ovo je kvadratni track II
 

Na automobilima iz Amerike i Kanade ponekad se nalazi priručnik sudopera. Ima pet odredbi poluge (uključujući neutralno) i vozaču pruža široke mogućnosti izbora. Na običnim cestama možete voziti i straga i na konstantnom punom vožnji sa središnjim diferencijalom. Off -Road, moguće je blokirati središte ili uključiti zupčanike za spuštanje istodobnim zaključavanjem. Kako se ne bi zbunili, načini koji se neprestano koriste označeni su zelenim na selektoru. I one koji su dizajnirani tako da prevladaju teška područja žuta. Na vozilima s tenisicama odostraga, može se ugraditi i samo-blok.
 
Popravak prijenosa pogona All -Wheel uvijek je skup. I, nažalost, karakteristične bolesti prijenosa nisu zaobišle \u200b\u200bvelike brojeve. O tome kako ih identificirati i nakon toga otplatiti, pročitajte cijelu stvar u poglavlju nafte.
    
Sve je u nafti
Ako je prijenos preplavljen pogrešnom raznolikošću ili malom razinom, zajamčeni su vam veliki troškovi.
 
Pad razine nafte u jedinicama potpuno je na savjesti samog automobila. S vremenom, brtveno ulje ulje priručnika i mostova počinju njuškati na veliko. U brodogradnju kvadratne drame, dodatak, utikač može procuriti iznad sjenila stražnjeg kardana. Ako ulje izvire, tada postaje manje iznutra. I bez nafte, kao što znate, jedinice ne žive dugo vremena. Stoga nije ništa tako kratki intervali za provođenje, a zatim rade za američke automobile. Za 5000 km još uvijek možete eliminirati curenje i na vrijeme dodati ulje. Ako gledate ispod automobila jednom godišnje, postoji rizik od dostizanja raspodjele distribucije ili zamjene glavnog para mosta.
 
Otprilike isti rezultat očekuje vas ako to nije ono što biljka preporučuje u jedinicama. Posebno zahtjevan na raznolikosti ulja je prijenos kvadratne-droge. Koristi posebno ulje koje ne ulazi u široku prodaju. Pokušaj popunjavanja nečeg drugog dovodi do činjenice da se buka pojavljuje u kutiji za priručnike, a mostovi u zavojima počinju se drobiti. Ako pranje s preporučenim uljem s naknadnim dodatkom dvostrukih aditiva neće pomoći, morat će se promijeniti diferencijal mostova i samo -samo -propucavanje diferencijala mostova. Stoga je bolje ne eksperimentirati.
 
Usput, u bilo kojem brodu, nafta se mijenja nakon 50.000 km, a u mostovima nakon 40.000 km. Ako morate redovito voziti cestom ili povući tešku prikolicu dvostruko češće.
 
Još jedan neprijatelj prijenosa je visok. Na automobilima dovedenim iz Kanade i Europe, gdje postoje autobahni s visokim brzinama, ponekad zupčanici zuji. U ovom slučaju, niti jedan aditivi neće pomoći samo zamijeniti glavni par.
 
Ali križevi kardanskih osovina, za razliku od prethodnog granda, u potpunosti su bez problema. Na prednjem kardanu zamjenjuju ih gotovo vječne sranje, a straga više od 150 000 km hoda.
 
Automatski mjenjači (postoje ih tri za ocjenu) s pravilnim radom i redovitim promjenama nafte nakon 50 000 km prilično su pouzdani. Samo na dizelskim verzijama ponekad ne uspije upravljački solenoid ili senzor tlaka. Kutija počinje od drugog zupčanika i ne prelazi gore. Ali to su sitnice. Trošak popravka u oba slučaja ne prelazi 100 USD. Osim toga, na bilo kojem od mitraljeza može se postaviti palma. Također nije problem. Stavili su ladicu na brtvilo i red. Glavna stvar je ne odgađati popravak.
    
Koliko košta
Eliminacija curenja nafte (jedna bod) 50-150 USD
Zamjena diferencijalnih kvadrata-pogona (1 pc.) 1500 USD
Zamjena ručnog mjenjača 2500 USD
Zamjena glavnog para mjenjača (1 pc.) $ 1000-1500
Zamjena Krestinova (2 PCS.) 230 USD
 
Prelazeći slona s gepardom
Dizajn bilo kojeg alternativa sastoji se od mnogih kompromisa i podređen je određenoj logici. Modeli s opterećenjem (ne -požarnom) tijela, koji nisu namijenjeni vanjskom ekstremnom, barem ispred imaju neovisan ovjes koji pruža dostojnu udobnost i rukovanje. Zauzvrat, snažna ovisna ovjesa svih kotača i okvira su atributi grubog profesionalnog vozila. Njihove pogonske osobine su osrednje, ali izdržljivost je na najvišoj razini.
 
Kakvu su logiku vodili Amerikanci, instalirajući tijelo nosača na ovisne grede, to je nerazumljivo. Dinamika Grand -a je uragan. Ali pokušajte ga implementirati ako, uz povećanje brzine, ovisni ovjes tjera automobil plešu na izbočinama i progleda okolo, a mora se ugurati u okret na dodir. Što su maksimalna krila od 200 km/h? Za naše autobahne na Grand, neugodno je ići brže od 140. Stoga bi se prisutnost moćnog V8 pod haubom trebala smatrati samo nacionalnom američkom značajkom.
 
   
Priručnik, ispušni sustav i spremnik za benzin visi prilično nisko. Budite oprezni na savijanju reljefa
 
I kako se Grand Cherka osjeća izvan ceste? Općenito, prilično dostojno. Automobil ima snažan stupanj spuštanja, snažan i dugo protočan ovjes, automatsko blokiranje prednjih i stražnjih diferencijala (s prijenosom Quadra-Pave). Istina, vozač se mora sjetiti nisko viseće ruke, spremnika za gorivo, ispušnih plinova i dugog stražnjeg prekrivanja. Na nekim kopijima nalazi se snažna zaštita od čelika motornog odjeljka, brošura i spremnika. Ako na vašem automobilu nema oklopa, možete ga kupiti od prodavača. Ali što god se moglo reći, odsutnost okvira ne dopušta da se Grand natječe na vanjskom rodu s patrolom i gelendevagenom.
  
Sve je relativno
Međutim, samo neupućeni mogu se žaliti na vegerijske kvalitete jahanja. Vlasnici bivšeg modela bit će drago što je ovisna suspenzija napokon prestala biti stalni izvor glavobolje.
 
Zloglasne reaktivne šipke prednje osovine, koje su na staroj velikoj zamjeni zahtijevali već 20.000.000.000 km, danas dosežu 100.000150.000 km. Znatno izdržljivi postali su kuglični nosači rotacijskih šaka, upravljačkih šipki i amortizera. Usput, kada je vrijeme za zamjenu apsorbera udara, bolje je staviti ojačano. Ako je prije ovoga bilo standardno na vašem automobilu, osjetit ćete da se počelo bolje upravljati.
 
Statistika predviđenih popravaka zatvorena je ležajevima stražnjih zastavica i šarkom trokutaste poluge stražnje osovine. U ležajevima se s vremenom pojavljuje povratna reakcija, a trošenje šarke očituje se udarcem na leđima na nepravilnosti ili tijekom kočenja.
 
 
Znojenje i, posebno, brtve ulja u ulju za prijenos (prikazane strelicom) zahtijevaju hitnu zamjenu
 
Čak i tako moćan u izgledu, prednji se Balkomost može savijati od brzog vožnje u rodi ili od skakanja po graničnim kamenjem
 
U bivšem velikom, rezerva je bila okomito u prtljažniku i pojela je dobru trećinu svog sveska. Na trenutnom modelu pomaknula se pod podu prtljažnika i ... čak i spustila spremnik za gorivo
 

Najveći neplanirani otpad može biti zamjena savijene grede prednje osovine, ako grand koristite kao trkaće sve -lisice vozila. Ali ovo, kao što znate, nije pitanje automobilu. Na drugom mjestu u financijskim gubicima, zamjenjujući gornji dio stupca upravljača, ako su ležajevi preplavljeni mehanizmom za podešavanje kuta nagiba (rijetko, ali se događa). Osim toga, za 120.000150 000 km, upravljač može sipati ili protočiti. To će se također morati promijeniti. Ali crijevi servo upravljača mogu se znojiti jako dugo. Njihovom zamjenom ne možete žuriti.
 
Značajka kočnih kočnica je da se unutarnji jastučići troše brže od vanjskih. Ovo je normalan fenomen. Ali kočni diskovi ne vole pregrijavanje trupa. Ako krenete pažljivo bez kočenja na pod, diskovi izdrže tri seta jastučića.
 
Ne udaraj
Unatoč odsutnosti zasebnog okvira, Grandovo je tijelo vrlo teško. Stoga, ako prethodni vlasnik nije bio angažiran u vanjskom ekstremnom, ne bi trebalo biti problema s njim. Među karakterističnim čirevima mehanika, primjećuju se samo neuspjesi amortizera petih vrata, čiji su stabljike iz nekog razloga prekrivene hrđom, iz kojih prestaju raditi.
 
Ipak, prije kupnje, iskusna limenka mora pažljivo pregledati automobil iz branika do branika. Činjenica je da granda tijelo ima jedno neugodno obilježje. Udarac primljen na jednom mjestu može izaći bilo gdje. Stoga se automobil često prodaje nakon kozmetičkog popravljanja, pazeći da se potpuno obnavlja karoserija nakon nesreće nerazumno skupa. A ako vi, ne daj Bože, uđete u nesreću, ne žurite da oduzmete novac od krivca na licu mjesta, procjenjujući štetu oku. Možda će posljedice biti mnogo ozbiljnije.
 
Veliki salon, obilno prepun elektronike i servo pogona, predstavlja mnogo manje iznenađenja nego što ste mogli očekivati. Događa se da se grijaći elementi spaljuju u jastucima prednjih sjedala. Ako je stroj opremljen klimatskom kontrolom, kontroler brzine grijača može letjeti. Ali to su sitnice u usporedbi s električnim problemima prethodnika.
 
S ozbiljnim novcem, kada se jedinica za imobilizator ili kontrole motora mogu izgorjeti samo ako nepomično postavite alarm ili uvrnite brzinomjer prije prodaje. Ali evo, kako kažu, pohlepa Fraera upropastila je. Danas postoje dobri stručnjaci i za alarme i Speetometre.
    
Koliko košta
Zamjena apsorbera udara vrata (1 pc.) 85 USD
Zamjena grijaćeg elementa sjedala 135-170 dolara
Zamjena regulatora za kontrolu grijača $ 380
 
Kupiti?
Kao i bilo koji američki automobil, Grand Counts su utkani iz kontradikcija. Ono što vrijedi barem potpornog tijela ovisnog ovjesa. Međutim, rijetka alternativa ove klase ima tako sjajan i atraktivan karakter. Mnogi se jako jako sviđa. Vole fanatizam. A ovo je glavna točka.
 
Naravno, po pouzdanosti, džip se ne može usporediti s Toyotom ili Mitsubishi. Uzmite najmanje čireve za prijenos. Japanski sve oko 34 godine ne znaju ni za takve probleme. Ali uključiti obožavatelja Granda u pravcu Prada ili Pajera, isto je kao i kampanja za kolektivnu farmu. Takvi ljudi imaju svoje žohare u glavi. A ako je novi Grand Cherki postao mnogo pouzdaniji od prethodnika (a to je činjenica), oni će ga uzeti. Ne samo da se koristi, već i novo.
 
Ali rabljeni Grand ima vrlo ozbiljnu cijenu motivacije. Ako je novi V8 Limited košta 57.00055.000 dolara, tada je slična tri godine -godina iz Amerike ili Kanade 27.00029.000 dolara. Laredo s u -line šest 24.000.26.000. Pokušajte pronaći ekvivalent Prado ili Pajjero iz Europe za isti novac.
 
Pored toga, imovina velikog broja tradicionalno je američka dostupnost originalnih rezervnih dijelova. Brojevi koje vidite uopće ne izgledaju zastrašujuće. Ali to su rezervni dijelovi i usluge iz Tehničkog centra Brand Kraisler.
 
Alexander Konov, fotografija Alexander Sadovnikov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [06/03]