Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Jacd Osmo

Grand, Over ... da naznači svoju superiornost, osim novonastale konzole. I morate odgovoriti za glinu. Cijeli tekst tetovaža je Jeep Grand Cherokee V8 4.7 Overland.
Uoči testa, glavni umjetnik postavio nam je teško i gotovo nemoguće stanje - barem snijeg na fotografijama. Činjenica da bi implementacija takvog naloga početkom travnja bila potrebna od nas bila je jasna. Ali činjenica da će džip morao u potpunosti morati biti potpuno iznenađenje.
Mjesto koje zadovoljava hirove umjetnika, brzo smo pronašli - krilata brda dobro poznate muskove. Vruće proljetno sunce već je rastopilo snijeg na južnim padinama, a bilo je malo u malom - doći do tih vrlo nagiba duž vijugavog bicikla ronjenja između brda. Pod kotačima Grand Cherokee bila je duboka kaša od leda i snijega, sramota prvim proljetnim potocima.
Oluja u snijegu. U normalnom urbanom načinu, na povećanoj brzini, džip je odbio ići, i počeo je čavrljati poput cvijeta u ledenoj rupi. Poput lošeg plesača, ometao ga je dvije stvari: previše moćan motor i guma za autoceste. Zašto, pitajte, asfaltnu gumu na SUV -u? Zatim, da se nadzemna verzija instalira 4,7-litarskim motorom velike snage. U nastojanju da povećaju snagu i okretni moment standardnih osam u obliku slova V, inženjeri su radili s dizajnom klipne skupine kako bi povećali stupanj kompresije. Istodobno, promijenili su oblik glave cilindra, spajajući šipke, radilice, kao i usisni razvodnik. Kao rezultat, snaga motora povećala se za 16 posto u odnosu na uobičajeni 4,7-litreni V8 motor, a zakretni moment dosegao je vrijednost od 425 nm. Pitanje je, zašto na automobilu s takvim karakteristikama stavljajući zubnu gumu?
   
Morali smo se zaustaviti i prebaciti na niski red - njegov proizvođač preporučuje tešku rodu. Nakon što smo obnovili izrazu pokreta, puzali smo u drugom ili trećem prijenosu do mjesta snimanja. Ako Amerikanci žele takvu cestu nazvati teškom cestom, onda je za nas ovo uobičajeno stanje cesta šest mjeseci.
Zbogom Amerika. Prvi pokušaj da se popne na brdo, očisti od snijega, završio je žalosno. Iza nje je drugi i treći. Četvrtog se više nismo usudili. Vlažni, sklizak uspon pokazao se kao nepremostiva barijera za Cherokee, Shod u autocesti. Možda bismo mogli preuzeti ovu liniju konjičkim skeniranjem poteza - duž relativno suhih dijelova kopna više nego samouvjereno. Ali nije bilo želje za silovanjem automobila.
Glavna stvar je da smo sami napravili važan zaključak: imat ćete želju i priliku da kupite takav automobil, a zatim imate set stvarne gume i ne budete lijeni da promijenite grand ako planirate preseliti izvan asfalta. Mjera opreza nije suvišna. Uz stalnu opremu relikvija i mogućnosti, Overland je dovoljan za improvizirani trofej deve.
   
Na njemu je instaliran moderan pogon za sve kotače Quadra Drive II s brošurama i samostalnim među -normalnim diferencijalima u prednjoj i stražnjim osovinama. Središnji diferencijali na Jeep Grand Cherokee nisu instalirani, ali njihova funkcija izvode spojke trenja, koje prilikom klizanja stražnjih kotača spojite prednju stranu u načinu rada 4x4H i čvrsto zatvorene kada je smanjeni zupčanik uključen. Takva tehnika i moćna zaštita radilice zaista vam omogućuju da se osjećate kao izvan -road. Ako je moguće, na suho, kao u SAD -u.
Asfaltni raj. Ipak, Grand Cherokee Overland osjeća se sigurnije u asfalt. Unatoč činjenici da obično ima ovjes ovisnu o ulaznoj vožnji - nerazumnim mostovima ispred i straga. Na ravnoj cesti, džip puze poput putničkog automobila. Tijela tijela su minimalna, upravljač je točan, iako malo pamuka (što želimo od Amerikanaca?), Kočnice su zvijer.
Grand Cherokee nema brojne, moderne sustave za održavanje ciljane stabilnosti DSTC, TC, itd. Dizajneri vjeruju da je stalni pogon s punim kotačima dovoljan da se osjećaju sigurnim čak i na vlažnom ili skliskom asfaltu. Dosta sustava ABS koji djeluje iznenađujuće ispravno i ne podsjeća na nestrpljive šokove u papučici kočnice. U najkritičnijem trenutku, sustav Quadra Drive također je spreman za pomoć i povezivanje prednjih kotača: Grand Cherokee je prema zadanim postavkama pogon stražnjeg kotača. Ostaje samo nasloniti se na sjedala i uživati \u200b\u200bu svojoj moći nad moćnim automobilom.

 
Um je odjel. Ovaj džip može sve, samo ne kuha kavu. Kroz Centar za informatiku utemeljenog tako ugrađenog, možete prilagoditi kašnjenje osvjetljenja u mraku, rad blokova vrata, algoritma električnog pogona za vozača. Brisači su uključeni kišom i sami određuju intenzitet rada. Ukratko, na popisu opcija na Grand Cherokee u kopnenom stupcu, čvrsti križevi - to znači uključeno u standardnu \u200b\u200bopremu i nema se što brinuti o vlasniku.
Ako vlasnik želi prihvatiti takav automobil, tada je njegov izbor ograničen na pričvršćivanje opreme - sve ostalo je već instalirano. Usput, postoji mnogo vanjskih zvona i zvižduka za Chirik, ali preporučujemo vam da odaberete marku Mopar, službenog dobavljača rezervnih dijelova i dodataka za Chrysler Jeep. Instalirani su lakši i traju duže.
 
Akela je propustila. Grand Cherokee Overland je vrh linije, vođa džipskog stada. Ali čak i vođa ponekad čini pogreške. Što, međutim, ne umanjuje njegove zasluge.
Iskreno zbunjenost uzrokovalo nam je kvalitetu nekih završnih materijala - za automobil po cijeni od 60 tisuća dolara. Bilo bi moguće pronaći plastičnu kvalitetu veću ili ga koristiti manje - ne ide dobro s ukrasom za crveno stablo. I pazite na konfiguraciju u kojoj su vrata iznutra obrezana svijetlo sivom kožom-brzo mijenja boju u tamno sivu, s mrljama od prljavštine.
   
Sjedala su nam izgledala previše mekano - ako cijeli dan sjedimo za volanom, tada je privučeno slušati televiziju i lijekove koji ublažavaju sramotnu mušku bolest.
Stupac upravljača u kopnu reguliran je u samo jednoj ravnini. Ne razmatrajte NIT -Picking, ali želio bih više iz automobila za spomenuti novac - sjesti za volan, potrošili smo dosta vremena, ali nismo došli do potpuno uređivanja kompromisa s ovim automobilom. I volio bih, jer nam se svidio Grand Cherokee Overland. Ima sve što očekujete od višestrukog višestrukog rada automobila koji može biti prekriven bilo kojoj zemlji.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
 
Model/modifikacija Jeep Grand Cherokee Overland 4.7
Proizvođač/zemlja DaimlerChrysler/SAD
Nosajući element tijela
Broj vrata/mjesta 5/5
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/8/V-oblik
Radni volumen (kubični mladunče) 4701
Power (KW (L.S.) About./Min.) 190 (256) na 5200
Trenutak (nm oko./min.) 425 na 3500
PRIJENOS
Kompletni pogon, Quadra Track II
Mjenjač automatski, 5-stupanjski
Brojevi prijenosa (povećani/snižavanje) 1/2,72
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani/disk
ABS, pomoćni elektronički sustavi 4-kanalni, sustav za distribuciju kočnih sila (EBD)
Prednji zračni jastuci za vozača i suvozača, zavjese na napuhavanje na svim prozorima
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4613/1836/1762
Baza kotača (mm)/klirens (mm) 2691/210
Gume 235/65 R17
Opremljena/kompletna (KG) 2004/2495 masa
Volumen spremnika za gorivo (l) 78
Maksimalna brzina (km/h) 206
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.3
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 22,3/12.0
Cijena u Moskvi je 61 tisuća dolara.
Dodatna Mopar oprema, cijena u Moskvi (bez instalacije)
Zaštita prednjeg branika s prednjim svjetlima 800-1275 USD
Zaštita prednjeg branika bez prednjih svjetala 537,5-797.5
Borbe protiv prednjih svjetala 337,5 dolara
Koraci su 285-1012 dolara
Deflektor kapota 102 USD
Deflektor na stražnjim vratima 119 dolara
Zaštitni poklopac prednjeg dijela, vinil $ 242,5
Uklonjiva lopta od 517,5 USD

 

Izvor: "Autopilot"