Testna vožnja Jeep Cherokee (Liberty) 2005. - 2007. SUV

Cherokee, osvajač Dona

2100 km za ažurirani džip s dizelskim motorom - a ne udaljenost
 
Bilo je potrebno posjetiti Rostov-on-Don. A bilo je potpuno novo, od igle, džip cherokee, koji je trebao preskočiti. Takva kombinacija okolnosti bila je grijeh da se ne iskoristi. S druge strane, putovanje automobilom obećava da će postati vrlo ekonomičan događaj. Prosudite za sebe: četvorica su trebala ići, a ako bismo koristili avion, oko 11.000 rubalja za svakoga bi izašlo, a ovo, ako se ne pogriješim, samo na jedan način! Vlak je dug, 22 sata, a nije udoban. Shvatili su: Udaljenost od Moskve do Rostov-on-Don iznosi 1050 km, odnosno, za jeftino dizelsko gorivo u jednom smjeru potrošit ćemo maksimalno 2000 rubalja (kao rezultat, pokazalo se da je još manje). Položili smo još tisuću novčanih kazni: jedan od nas u kasnim 90 -ima putovao je rutom M4 desetak puta i dobro je upoznat s moralom koji je vladao na ovoj cesti (kao rezultat toga, pokazalo se skupljim, leđa - jeftinije). Općenito, profitabilno, i osim toga, prikladno je.
 
Pogreška je izašla
 
I ta je pogreška bila da je još uvijek bilo potrebno ići noću. Stoga, posebno da napuštanje glavnog grada nije lako ujutro - kontinuirane prometne gužve. U početku, oko 9 sati ujutro, rasadnik nas je pronašao na moskovskoj prstenskoj cesti. Pa, okrećemo ga na cestu Domodedovo, a gotovo odmah - na Staro -Kashirskoye Shosse. Dvije minute normalne vožnje, i opet se odmara na repu prometa.
 
Onaj koji zna put, poput njegovih pet prstiju, nije mogao odoljeti izjavi činjenice: u uobičajenim jedanaest i pol sati - ako idete tijekom dana - nećemo leći. I noću, usput, cesta traje sat vremena manje vremena. Opustiti! U najboljem ste društvu, lijepo okolo, pijete kavu i slušajte glazbu. Pa, vrijeme koje smo primijetili: postoji poseban zaslon preko ogledala stražnjeg pogleda u Cherokeeju, koji prikazuje puno korisnih informacija - o tlaku u svakom od kotača, temperaturi zraka preko broja, prosječne potrošnje goriva ili otprilike satima i minuta provedenih na putu. Usput, na gorivu: na autocesti, potrošnja je bila oko 10 litara na 100 km trčanja. U prometnim gužvama doseglo je 12,9 litara. Kao što svjedoči računalo na ploči. Ali automobil je bio nula, pa će prosječna potrošnja nakon trčanja, najvjerojatnije, biti niža.
 
Prije osam godina, u dobrom automobilu, autocesta M4 omogućila je održavanje prosječne brzine kilometara na stotine stotina. Sada - recimo, trčanje naprijed - ne dopušta. No, dok smo napokon izašli iz operativnog opsega. Moskva - Voronezh autocesta je prilično široka, u to vrijeme nije bila preopterećena, pa je Jeep Cherokee podržao krstareću brzinu u rasponu od 140 do 160 km/h bez blagog.
 
Ali ovdje smo izašli izvan moskovske regije. Ispred je gotovo prazan put, s manje pristojnim premazom, vidljiv je savršeno (prednost vožnje u danju), zašto ne biste uštedjeli vrijeme? 180! Prema brzinom, naravno, koji se može pretjerivati.
 
Ispred prometnog policajca! - viče onaj s desne strane. Ali - kasno! Uspjeli su usporiti, ali višak je vidljiv: utrkivali smo mnogo brže nego što je to bilo dopušteno 110 km/h. Da, i borac zbog sigurnosti na cestama kompetentno je prerušen, izbacujući iz stupa na razdjelnu traku samo njušku brzine. Nema se što učiniti: zaustavljamo se, pristojno se ispričavamo, plaćamo potpuno umjerenu kaznu - u proračunu smo. A pod dobrom riječju s razdvajanjem idemo dalje.
 
Samouvjereno trčanje
 
Tijekom našeg kratkog, srećom, dijalogom s inspektorom, uspio je pitati: Novo? Točno. Dakle, kromirana rešetka ispred, koja ranije nije bila, sjaji pod jesenskim suncem, kao da ga trljamo svakih petnaest minuta. Međutim, Jeep Cherokee je dobro poznat ruskom kupcu. A ako su ti lijepi automobili na cestama malo, onda iz očitih razloga, od kojih je glavni broj bogatih Rusa koji mogu prihvatiti spartanski stil i koristiti svoj potencijal izvan rode.
 
Što se tiče ovog potencijala, budući da je jedan od nas testirao Cherokee u Južnoj Africi prije pet godina, ništa se nije promijenilo. Čini se da ne postoji rupa kroz koju Indijanac ne može voziti. Dizajn okvira, visoki klirens, kratki prekrivači, arsenal punog puta - priručnik, sustav blokiranja središnjih i stražnjih diferencijala - sve je to dostupno. A na asfaltu se automobil ponaša prilično dostojno, što ga, u teoriji, čini privlačnim za ljubitelje aktivnosti na otvorenom i dugih putovanja. Uostalom, uopće ne postoji bliski salon, u kojem su četvorica bila ugodna i prilično prostran odjeljak za prtljagu.
 
Na mjestu vozača također nije loše, iako nam se nije svidio profil sjedala - nije previše uspješno, a tijelo se umori na dugi put. I iz nekog razloga, ne postoji mjesto ispod lijeve noge, mora ga izvući, a zatim stisnuti nije previše prikladno. Vozač i suvozač dijeli ogroman tunel, a smatra da je on, dobar -, zajedno s čvorom za pedalu, pomaknut malo ulijevo. Iako to ne stvara poteškoće s vidljivošću ili upravljanjem, samo sjedalo je opremljeno kompletnim setom prilagodbi. Prema američkoj tradiciji, samo se upravljač kreće samo gore -dolje. Međutim, zauzimanje pravog položaja za volanom nije teško.
 
Međutim, nećemo biti previše izbirljivi i zabilježit ćemo praktične držače za čaše koji su korišteni za bilo koje male stvari i prilično pristojan audio sustav s kompaktnim diskovnim uređajem, koji se na stražnjoj strani upravljača može kontrolirati gumbima. Usput, upravljač je bio zadovoljan svojom transparentnošću - vrlo vrijednom kvalitetom koju često ne nalazite na SUV -ovima. Na upravljaču uvijek postoje prilično jasne povratne informacije, što je, u stvari, omogućilo neustrašivo održavanje velike brzine na autocestama.
 
Unatoč 4-cilindričnom turbodizelu (nakon što su Mercedesovi automobili opremljeni istim) i 5-stupanjskim automatskim mjenjačem, Cherokee je prilično rezan. U gradu brzo kreće od semafora i dobro se ponaša na autocesti. Motor je, međutim, bučan, ali možda će nakon nekoliko tisuća postati mirniji. Jedino što nas je malo ožalovali je odabir brzine prijenosa u stroju. Automobil se voljno ubrzava, ali praktički nije u mogućnosti osigurati dobar pikap pri brzinama iznad 90 - 100 km/h. Zahvaljujući ispruženom petom zupčanika - sigurno je ekonomičniji, ali za stazu, kada je potrebno da prevladaju vagone s vremena na vrijeme, to ne izgleda najbolje rješenje.
 
No, nakon što se ubrzao, automobil savršeno drži put. Barem s gotovo potpunim utovarama. Role tijela u zavojima uopće se ne plaše, a na ravnim linijama može srušiti samo jak bočni vjetar s staze. A kočnice su bile zadovoljne. Na njih se možete osloniti u bilo kojoj situaciji.
 
Hranilica
 
Federalna autocesta M4 (kao, očito, sve ostale ruske ceste) - ovo je hranilica. Svi razumiju koga. Dodatni izvor prihoda za osobe s prugastim štapićima su popravci. Na sramotnoj autocesti s dva lana, ovo je prava katastrofa, a na M4 postoji mnogo takvih područja.
 
Još jednom ulazimo u spor promet, automobili se kreću u kretenu. I pod oznakom prevrtanja, brzina je zabranjena kao da je namjerno pala na 20 km/h. Naprijed je FUPA, što se čini da i dalje usporava! Svjetla za hitne slučajeve ne trepnu, a s lijeve strane je kontinuirano. No, jasno gledano zavoj ceste, nema protuzakonitih zahtjeva, a kad se manevar završi, započinje isprekidana linija - brzo smo naprijed i izravno u ruke prometne policije. Prije godinu dana bio je to potpuno legitiman manevar, jer je dolazak automobila krenuo naprijed manjom od 30 km/h. Sada - nezakonito, jer postoji novo izdanje prometnih pravila, a preteći kroz kontinuirano zabranjeno je pod bilo kojim okolnostima, čak i ako je automobil ispred brzine od 1 km/h. Da je jedan od nas s nečujnim zadovoljstvom objasnio inspektor prometne policije. Poziva na zdrav razum u takvim slučajevima rijetko djeluju i ispadnu, kao i ovaj put, dodatni troškovi. Inače, zamislite, birokraciju i moguće uskraćivanje prava. Hmm, prometni policajac odabrao je mjesto kruha, dovoljno za jahtu s tri palube
 
Usput, iskusni ljudi, vozač, u konobi u blizini, tvrdio je da se lokalni prometni policajci posebno slažu s vozačima kamiona, izazivajući vozače na kršenja. Vrlo slično tome. Ovdje imate sigurnost na cestama. Na ovaj ili onaj način, ali Rostovu smo na kraju premašili granicu za 500 rubalja.
 
Ali što je s poznatim plaćenim putem do M4? Ona je! A putovanje na ovu stranicu dugačak je pedeset kilometara samo 20 rubalja. Njegova je glavna prednost, međutim, nepostojanje prometnih policijskih inspektora. I bez njih, nesreća je ovdje manje nego u drugim područjima. Istina, premaz također nije loš, a širina je upravo za saveznu autocestu, a malo je automobila. Ali ovo je samo 50 km od 1050 km!
 
Općenito, sa zaustavljanjem u zasjedi, prometnoj policiji, za užinu i kavu, proveli smo na stazu do Rostova 13 sati.
 
Noćni sat
 
Ali na povratku, kad smo krenuli na cestu nakon ručka, u noći, trebalo nam je manje od 12 sati. Bilo je, naravno, bilo teže ići, ali policijske zasjede u mraku nisu se mogle bojati: rijetki vozač riskirao bi da se zaustavi, nepoznat na čijem valu štapić. Naravno, piketi u osvijetljenim područjima i na stacionarnim stupovima nisu nestali, ali mogu se vidjeti izdaleka, tako da je samo 200 rubalja uzelo novčane kazne. Zaustavili smo se samo jednom, skidajući njihovu brzinu za 23 km/h. O država! O moral!
 
Umjesto životopisa, recimo da je 60% autoceste do Rostov-on-Don-a prilično prihvatljive ceste, iako na nekim mjestima odvratno uski, dva traka. Ali preostalih 40% iscrpljeno je tako da je neugodno to zapamtiti. Nisu svi dijelovi autoceste označili, što je posebno opasno za vožnju u mraku. Zamislite: kiša, na nekim mjestima jaka magla, i odjednom označavanje - jedina znamenitost - nestaje. Spremili su se samo dobro svjetlo Cherokee i maksimalna koncentracija pozornosti. O kojoj sigurnosti možemo razgovarati, imati takve ceste i takve prometne policijske inspektore!?
 
Pa, vozači su, naravno, dobri. Ne sve, naravno, ali vrlo mnogo. Ludi ljudi sa samoubilačkim sklonostima, supstrati su, međutim, druga tema.
 
Tekst: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 20 (109), 2006]