Jaguar XKR-S test vožnja od 2011
Kompulzivni test: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster
Otvoreni Jaguar XKR kabriolet, Porsche 911 Carrera S Cabriolet i Aston Martin V8 Vantage Roadster brane čast svoje braće u ljetnoj sezoni i bore se za naslov najboljeg sportskog slavine Stroj je vratio moju kreditnu karticu i podigao barijeru, puštajući me na plaćenu autocestu. S desne strane, još dva kabrioleta, poput staleža užeta, sinkrono napuštaju susjedne štandove, a njihovi vozači daju puni plin. Sretna sam što slijedim njihov primjer. Požurili su!
Krovovi sva tri automobila uklanjaju se i ništa nas ne sprječava da uživamo u orkestru svojih motora, iako jedan od njih odmah i javno izjavljuje svoje ambicije solista. Juicy Rocker Jaguar Compressor i metalni urlik Porschea nasuprot šest utapaju se u atmosferskoj V8 atmosferi na Aston Martinu. Međutim, najglasniji glas ne jamči pobjedu. Što se bliži maksimalnoj dopuštenoj brzini na Francuskoj, očiglednije da se naša improvizirana utrka pretvara u dvoboj Porsche i Jaguar. Kao rezultat, zapisujem pobjedu na svoj račun. Preciznije, na štetu svog Jaguara XKR -a, koji nas je odmah pogodio sposobnošću da uđemo u jaz i nestane iz vida čim cesta postane ravna linija. Da vidimo za što je sposoban u uglovima.
U najnovijim Jaguar modelima, više nego ikad, osjeća se, a poanta nije samo u apsolutno novom 5-litarskom V8 motoru, koji zahvaljujući kompresoru, daje 510 KS. Zadržavajući svoje tradicionalne prednosti, divlja mačka hrabro i samouvjereno izaziva automobile s mnogo većem sportskom reputacijom. U ovom slučaju, ovo je 385 konjskih snaga Porsche 911 Carrera S Cabriolet i 426 konjskih snaga Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Geografsko otkriće Krenuvši na put, naš fotograf nije dugo razmišljao koji automobil odluči prevoziti svoju opremu. Čudno je da je najmanji od njih najbolje prilagođen za ovo - Porsche. Što se tiče prtljažnika, nije inferiorni Aston, ali u pogledu praktičnosti premašuje mnogo veći jaguar. Osim toga, kao u XKR -u, postoje dva dječja stražnja sjedala koja se mogu koristiti za smještaj stvari. Gledajući to, ostaje samo da se divi njemačkim čudima izgleda i pogodite, gdje je otišao čitav volumen tijela u dva britanska.
Međutim, nije bilo ugodno ići na 911. kao što je učitavao svoje lučke. Pri glavnim brzinama, njen meki krov šuška u vjetru, a tutnjava s niskim frekvencijama motora sprječava da suvozač mirno razgovara. Aston je u tom pogledu bolji, ali najudobniji kolege i jednoglasno sam prepoznao Jaguara, pa čak i s očišćenim krovom XKR praktički ne gubi utjehu.
Nakon 911. i Vantagea, ovaj se automobil čini ogromnim ne samo izvana. U Porscheu i Astonu padnete u male sjedala, a Jaguar vas susreće s masivnim sjedalima koja, međutim, također savršeno odgovaraju vašem tijelu zahvaljujući podesivim valjcima bočne podrške. XKR salon je obrezan drvetom, a ne modniji aluminij, ali čak i u tako malo staro -modnom Jaguar unutrašnjosti izgleda najsitniju i najvišu kvalitetu u našem trio -u. Osim toga, Jaguar, za razliku od Porschea, ne traži odvojeni novac, na primjer, za ukrašavanje prednje ploče kože i ne bi trebao biti loš primjer Aston Martina, u stilskom salonu, čiji je jeftini gumbi i prekidači upravljača I čistači stakla pokvari dojam.
Zbog svoje veličine, čini se da je Jaguar, čak i sa strane, najprisutnije u ovom triju, a te su sumnje opravdane na kolu. XKR se ne može pohvaliti takvim izravnim kontaktom između vozača i automobila kao današnjih natjecatelja. To je dijelom posljedica rada hidrotransformera 6-opsega ZF stroja, koji prigušuje reakcije na akcelerator pri malim brzinama. Pojačalo upravljača s performansama, ovisno o brzini po performansama, također daje svoj doprinos: U većini situacija upravljač je lakše nego što bismo željeli. Nakon uvjerenja Jaguara, da se XKR kabriolet u prirodi praktički ne razlikuje od istoimenog odjeljka, sve je to malo razočarano. Ali s glatkoćom tečaja, potpuni red.
Razlika u likovima između Porschea i Astona mnogo je manja. 911. očarava s prvih metara: Adoptivni amortizeri PASM -a (uključeni su u standardni Carrera S kompleks) čvrsto, ali bez gužve razrađuju nepravilnosti asfalta, referentna sila na upravljaču jamči pouzdane povratne informacije s prednjim kotačima s prednjim kotačima , a kočnice se shvataju od samog početka papučice, papučice, papučice, a papučica i papučica omogućuju vam precizno usporavanje doze. U Porscheu, kvaliteta nije iscrpljena materijalima unutarnjeg ukrašavanja i praktičnošću gumba na središnjoj konzoli, ona ulazi u inženjerske dubine svih komponenti i sklopova. PDK poluautomatski uređaj s dvije spojke djeluje s dostojanstvom, ali mi bismo radije 911ST s ručnim mjenjačem - uključujući i jer automobilom s PDK algoritam rada prijenosa zupčanika na upravljaču (od sebe - prema sebi, prema sebi do sebe - dolje) iritira svoju neprirodnost. Činjenica da dani mehaničkih KP -a nikako nisu nečisti, uvjerljivo nalikuje V8 Vantage. Teško je opisati zadovoljstvo koje testirate tako što ćete imati tešku i jasnu polugu 6-stupanjskog graziano kutije. Utisak je malo razmažen zamagljenim trenutkom hvatanja kvačila. Astonov upravljač je tvrđi nego u Porscheu, ali ova se značajka uklapa u hrablju, čak i brutalnu sliku britanskog automobila, a V8 Vantage suspenzija općenito se dobro slaže s nedostacima na površini ceste, ali ne uvijek probavljaju bruto poprečne pukotine ili asfaltni zglobovi.
Zahvaljujući klasičnim tkaninskim krovovima, naši automobili nisu opterećeni problemima s prekomjernom težinom i rasporedom koji su karakteristični za kabiole s sklopivim tvrdim vrhom. U otvorenoj verziji Aston i Jaguar potpuno skrivaju krov ispod ukrasnog kućišta, a Porsche ostavlja mali dio tkanine vani. Možda je ovo jedna od tajne lakoće 911ST. Iako oba Britanaca imaju aluminijska tijela, čelični Porsche je znatno lakši: s masom od 1510 kg, on pobjeđuje 200 kg V8 Vantage, a XKR ima gotovo 300 kg.
Sva tri kabrioleta opremljena su rešetkama deflektora, koje su instalirane iza sjedala i suzbijaju zavoje u kabini. Najvišu razinu aerodinamičke udobnosti pruža Jaguar: brzinom od 130 km/h, protok zraka u trčanju samo malo pomakne kosu, a grijanje sjedala i klimatska instalacija, topli zrak iz kojeg salona je omotan, neće dopustiti da se zamrzava u otvorenom automobilu čak i po hladnom vremenu.
Držimo tečaj na obali Normandije i, ostavljajući dosadne autoceste iza sebe, nalazimo se na zanimljivijim seoskim autocestama. Na XKR -u se konačno manifestira aktivna diferencijal povećanog trenja. Novi 5-litreni V8 daje ogromnu vuču na dnu, ali uz pomoć diferencijala, stražnji kotači ga probave bez problema.
911., zbog izgleda stražnjeg motora, također ne pati od kvačila pod potiskom, već kombinacija niske mase i kockanja motora od 385 konjskih snaga (prije samo četiri godine, čak je i ekstremna 911 GT3 generacija 996 bila 5 KS. Idite nosnicu na nosnicu s moćnijim jaguarom. Aston se također samouvjereno drži suhog asfalta pri ubrzanju, međutim, njegov 4,7-litreni motor pri malim brzinama povlači se lošiji od konkurencije, a krila širi samo na 5000 o / min, kada se otvori ventil izravnog protoka u konačnom sustavu. U daljini je more već vidljivo, gubimo brzinu da se divimo uvodnim pogledima i napravimo malo otkriće: vapnenačke litice ovdje su iste kao na južnoj obali Engleske, što znači da su kopno i otok nekada bili a jedinstvena cjelina. Ali zašto u moru postoji plava voda, a u duvri je smeđa s druge strane?
Triatlon
Dok se naš fotograf bavi opremom, proučavamo izgled automobila. Aston izgleda neodoljivo. Gubitak krova naglasio je samo njegovu siluetu čučnjeva. Nije iznenađujuće da V8 Vantage privlači najviše pozornosti javnosti, iako ne samo dizajn, već i plavu boju tijela, kao i prodorni urlik motora, daju svoj doprinos tome. Smeđi metalik, u kojem je obojen 911., naziva se Makadamia, ali prekrasno ime ne čini automobil lijepo. Boja nije jedini estetski problem Porsche. Ispred, može se pogriješiti za jeftiniji boxster, a sa strane izgleda neugodno i guste veličine. Za Jaguara, transformacija iz odjeljka u kabriolet također nije prolazila bez posljedica: automobil je lišen tekuće linije krova izgleda rustikalno. Ipak, nijedan od automobila ne pati od konvertibilnih bolesti, jer su sve prvobitno razvijene s otvorenim tijelima, paralelno s istoimenim odjeljkom. Debljanje u usporedbi s zatvorenim verzijama je umjereno 50-90 kg, a unutar-aksijalna ogledala stražnjeg pogleda praktički ne drhtaju na nepravilnostima, što ukazuje na visoku krutost tijela.
Nedaleko od obale, nalazimo se dio autoceste, blokiran s jednog kraja zbog cestovnih radova. Fotograf je sjedio u jednom od zavoja, a pod vidom njegove leće vozimo se naprijed -nazad do Porschea i Jaguara. Na kraju smo morali napustiti Aston, jer njegov glasni motor može ljutiti lokalne stanovnike koji neće propustiti nazvati policiju.
Moj kolega Roger posipa XKR i ispod urlika kvarteta ispušnih cijevi nestaje iz vida. Ne treba nadoknaditi ravne linije, ali cesta je uska i namotana, a to igra Porscheove ruke. Uskoro nađemo gomilu zavoja koji će pomoći proučavanju dinamike i rukovanja kabrioletama. U početku se cesta ispod malog nagiba spušta, do dobrog zavoja za gotovo 180. Njegov polumjer povećava se do izlaza, a iza nje slijedi dugotrajni desno skretanje s vrlo kasnim vrhom u porastu. Moram stisnuti sve sokove od protivnika Porschea kako bih bio korak s Rogerom, koji sa sočnim infuzijama opsjeda XKR prije sporih okretaja. Gubitak na linijama 911. čini se kočenjem i na ulazu u zavoje, ali Star Hour Porsche se događa u dugom skretanju.
Nepromjenjivi stisak stražnjih kotača u 911. doživljava se kao odobreno, ali Carrera S savršeno drži cestu i prednju osovinu. Iako je većina mase automobila koncentrirana odostraga, lagani nos ne pokušava izvući skretanje u skladu s nedovoljnom rotacijom. Nakon što sam isključio sustav stabilizacije PSM -a, ulazim u skretanje i oštro dodajem plin, usmjeravajući automobil na vrh. U II mjenjaču, stražnji kotači primaju veliki okretni moment, ali prednji dio hodaju duž tračnica i tvrdoglavo se pridržavaju asfalta. Od ulaza do skretanja do izlaska, 911. igra tri zgrade iz XKR -a, i, promijenivši mjesta s Rogerom, razumijem zašto se to događa.
XKR drži putanju na ulazu u skretanje, a njegova suspenzija suzbija dizalice tijela još gore. Iako je ovo možda najbolji sportski jaguar u posljednjih desetljeća, nakon Porschea osjećate se malo udaljeno od ceste ovdje, a u reakcijama automobila na vozačeve akcije nema jasnoće da se 911. razlikuje. Rotacija okruglog selektora stroja iz položaja pogona u sport ubrzava promjenu zupčanika, ali lagani upravljač ne dopušta da točno postavite kut napada, a kočnice ponekad čine svoj rad previše revno. Da biste izgladili sliku, morate djelovati što je suzdržaniji i preciznije. Jedina iznimka od ovog pravila je papučica plina koja se može sigurno srušiti do zaustavljanja, koristeći veličanstvenu kvačilo ispod potiska. Ako potpuno isključite sustav stabilizacije DSC -a, automobil ne gubi prianjanje, ali ne biste trebali zahtijevati nemoguće sa stražnjih kotača. Pojava krme mora se predvidjeti slušanjem ponašanja stroja, jer se brzo razvija.
Aston je više poput navika 911. godine. Upravljanje i ovjes su vrlo informativni, reakcije stroja su pouzdane i točne, a nedostaci površine ceste ne uklanjaju šasiju iz ravnoteže. Prikupljeni i poslušni karakter V8 Vantage omogućava nam pouzdano proučavanje granica mogućnosti ovog automobila, sjedeći u jakim naručju sportske stolice. Pa ipak, unatoč točnom upravljaču i dobrom premazu, Aston nema takvu samokontrolu kao Porsche. Dakle, u dugotrajnim zavojima s jakim bočnim preopterećenjima, apsorberima udara ponekad nedostaje tvrdoće. Ali općenito, kontroliranje ovog kabrioleta prilično je u skladu s njegovim dinamičkim potencijalom. Tek sada zvuk širenja motora po kilometrima okolo nije uvijek prikladan.
Na širim i širim i ravnim cestama, Jaguar vam omogućuje održavanje najvišeg tempa, ali čim autocesta postane vijuganija, XKR se opet osjeća lako. Tamo gdje se Porsche i Aston nalaze u rodnim elementima, Jaguar počinje nejasno reagirati na vozačeve akcije, što je posebno uočljivo s tvrdoglavim kočenjem, kada cijeli automobil malo hoda.
Kao kabriolet, udoban i plemeniti XKR je veličanstven, a u relativno jednostavnim uvjetima na cestama lako uspijeva zadržati najveću brzinu. Ali sa svim svojim prednostima, on i dalje ostaje klasa Gran Turismo, a ne sportski automobil. Izravni konkurent XKR -a mogao bi se već povući iz proizvodnje Mercedes SL 55 AMG - istog brzog i naglašenog ugodnog. A V8 Vantage i 911. na imaginarnoj sportskoj skali mnogo su bliže čistom sportu od XKR -a.
U sukobu Porschea i Astona, sve je mnogo složenije. S gledišta pragmatističkog V8 Vantage je mogućnost gubitka. Manje je praktičan, mnogo glasniji i malo je inferiorniji od 911. u brzini. Ali pragmatičari ne kupuju takve automobile, a Aston Martin stil čini vas da zatvorite oči na sve njegove nedostatke. 911 Cabriolet je primjetan prvenstveno zato što nije inferiorni u praktičnosti i kvalitetama. Ne bismo naručili ovaj automobil smeđom bojom, mada bez obzira na to koja je boja, Cabriolet je bio i ostaje najtempatičnija verzija tijela 911ST.
Ali kontroverzna estetika nije u stanju sakriti činjenicu da kao automobil za 911 vozača u ovom trojku izvan konkurencije. Na kolu Aston također vam ne dosadi, ali njegove navike nisu tako besprijekorne. Na suhom asfaltu, V8 Vantage se praktički natječe na Porscheu pod jednakim uvjetima, ali na kiši se pretvara u neobuzdanu zvijer, čak i kad je uključen sustav stabilizacije. Ako se želite zabaviti tijekom vožnje kabrioleta, 911 kabriolet će ispuniti vaša očekivanja. Ali u V8 Vantage Roadsteru, ovo zadovoljstvo ne završava na kolu.
Tehničke karakteristike Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Dimenzije, mm
nema podataka
Opremljena masa, kg
1510
tip motora
bazen 6-cilindrični protivljenje
Radni volumen, kubični metar. cm
3800
Maksimum Power, L.S./rpm
385/6500
Maksimum trenutak, NM/RPM
426/4400
Prijenos
robotski? -Diapazic s dvije spojke
Pogonska jedinica
straga
Maksimum brzina, km/h
302
Vrijeme ubrzanja 097 km/h, s
4,9
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km
nema podataka
Tehničke karakteristike Jaguar XKR kabriolet
Dimenzije, mm
nema podataka
Opremljena masa, kg
1800
tip motora
v8 benzin s superchargerom
Radni volumen, kubični metar. cm
5000
Maksimum Power, L.S./rpm
510/6000
Maksimum trenutak, NM/RPM
625/2500-5500
Prijenos
automatski 6-opseg
Pogonska jedinica
straga
Maksimum brzina, km/h
250*
Vrijeme ubrzanja 097 km/h, s
4,8
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km
nema podataka
Tehničke karakteristike Aston Martin V8 Vantage Roadster
Dimenzije, mm
nema podataka
Opremljena masa, kg
1700
tip motora
benzin v8
Radni volumen, kubični metar. cm
4735
Maksimum Power, L.S./rpm
426/7000
Maksimum trenutak, NM/RPM
470/5750
Prijenos
mehanički sa 6 koraka
Pogonska jedinica
straga
Maksimum brzina, km/h
290
Vrijeme ubrzanja 097 km/h, s
4,9
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km
nema podataka
* S ograničavanjem ethlena
John Barker
Stuart Collins
Evo Publications Ltd
Izvor: Magazin Avtopanorama
