Test Drive Jaguar XKR-S od 2011 Coupe

Divlja mačka ovratnik

Nakon što je Jaguar 1989. godine pao pod kontrolom Ford brige, divlje mačka je otišla u cirkulaciju. Prvo, srednja veličina S-tipa je trčala, koja se natjecala s Mercedesovim e-klasom, a onda je bio masivan X-tip na Ford Mondeo šasiji, koji je postao prvi vozilo na prednjoj i na sve kotače u brandu povijest. Ljubitelji djeteta bili su razočarani ekskluzivnim strojevima postali su dostupni jednostavnom smrtniku. Za njihovu sreću, početkom devedesetih godina, Ford je stekao još više pappski brand Aston Martin, koji je također bacio elegantnu sjenu na Jaguar.
 
Nije tajna da su masovni modeli Jaguara izgrađeni koristeći jedinice koje je dobila Ford zabrinutost. Takvo ujedinjenje pomaže proizvođaču, ali u isto vrijeme smanjuje troškove marke. Bliski odnos s Ford odbija neke klijente koji su navikli na činjenicu da je Jaguar uvijek elegantan i originalni automobili. Zapamtite dizajn reprezentacije limuzina XJ, koji se ne mijenja od generacije na generaciju, ili legendarnog e-tipa. Nakon nekoliko godina pretpostavke divljih mačaka na masovnom tržištu, trgovac tvrtke ozbiljno zlostavljao Jaguar sliku. To je bilo posebno važno nakon što je Ford briga bila prisiljena prodati svoj najprestižniji brand Aston Martin i Jaguar je uzeo gornju liniju u stolu redova.
Nakon rastavanja s Aston Martin, Ford briga zadržala je ugovor za sponzorstvo sljedeće Bondyan serije i, prema tome, priliku da stavi 007 agent na jedan od vlastitih automobila. Trenutno, Jaguar XKR Cabriolet, koji smo uzeli testni pogon izgleda kao najprikladniji kandidat za ulogu automobila James Bond.
Trešnja brzo silueta, pokriven bež tkanina, izgleda luksuzno, a ako u 18 sekundi odustati krov u prtljažnik, a onda Jaguar pretvara u pravi Eye-čepom. Prva generacija HC, koji se pojavio 1996. godine, okupio težak skup nagrade za stil i eleganciju. Trenutni model nastavlja tu tradiciju. Kroz glatke krugovima su malo vidljive oštri rubovi koji pokazuju da nismo samo mačka i Jaguar. Agresija utora na poklopcu motora dodaje karakterističan znak od najmoćnijih verziju XKR, koji se odlikuje kompresor 420-jak motor umjesto atmosferskog V8 sa kapacitetom od 300 KS Dopuniti ovu raskoš dvoetažni kromiranog rešetku hladnjaka, škrge na prednjim krilima i cijeli rasipanja ispušnih cijevi.
Trim salona dominira tri smetala jedinstvo kože, drva i aluminija obilježje od vrhunskih britanskih strojeva. Međutim, kalibracija krilatog metala ispada da je plastika varanje. Ulošci su izrađeni na upravljaču i na obruču upravljača takvih sloboda i pojednostavljenja ne dopuštaju sebi da budu čak i japansku marke, a Jaguar, takva rješenja gledati na sve kao izrugivanje kupca, koji je već očišćen od 170.000 $ ,
Ostatak unutrašnjosti je stronged vrlo moderan. Na središnjoj konzoli, minimalne tipke i sve pomoćne funkcije su skriveni unutar sustava sučelje sa zaslonom zaslon osjetljiv na dodir. Naravno, on je malo dosadno kad idete na sunčano vrijeme bez krova, ali je još uvijek više prikladan za korištenje tipke razumjeti kaos od mnogih automobila s obiljem mogućnosti patiti. Kontrolna jedinica od električki reguliraju mjesta u Mercedesovsky se stavlja na vrata, koja vam omogućuje da brzo uzeti povoljan položaj, a obično ručno izrađene kočnica zamijenjena s modernim ELEKTROHIDRAULIČKOG.
Koristite stražnja sjedala u izravnom dogovoru, odnosno, da nose ljudi s njima, to je gotovo nemoguće. Iako je Jaguar deklarira kao automobil s biljnim formuli 2 plus 2, u stvari, to je dvostruka. Odrasli se jednostavno ne stavlja u leđa, a dijete mlađe od 5 godina starosti, ako se može puzati tamo, onda će se odmah razviti klaustrofobiju. On nije vidljiva ništa osim neba, a na putu tamo postoji toliko jaka turbulencija da uši položili. Bolje je da se ta mjesta zatvaranja i pretvoriti ih u dodatnom odjeljku za stvari. Usput, glavni odvajanje prtljagu iz automobila je napravio promjenjiv. Ako ne odustati krov, onda je volumen 283 litara, ako je gornja kompliciran, prtljažnik smanjuje na 200 litara.
Ali dovoljno statika. Gospodo, pokrenite svoje motore. Kao odgovor na dodir na crveni gumb na središnjem tunelu, Jaguar se budi, naljepnica je mirno pohranjena u džepu vozača, vrata su također automatski otključana. U praznom hodu, motor je prilično urichit, ne pokazuje svoju pravu bit. No, potrebno je pritisnuti plin, kako se svjetlo pamuk distribuira u prigušivaču, a tutnjava se pretvara u pravu buku, dopunjen otrovnim šišom kompresora. Fascinantni zvuk, što je nemoguće opisati riječima. 6-etnički automatski upravlja s motorom s motorom, a ovaj par je savršeno uravnotežen. Kao odgovor na bilo koji papučica XKR plina je spreman dati drugi dio ubrzanja. A oni koji će tražiti odgovore koji nisu dovoljno brzo, predlaže se koristiti sportski način, u kojem stroj postaje još osjetljiviji, ili podmornice prijenosnika, kao i na formuli 1. Čak i kada se strijele brzinomjera približava čarobnom oznaku od 250 km / h, na kojem je instaliran elektronički limiter brzine, Jaguar se nastavlja samouvjereno overclocking. Jedina stvar koja šteti mobilnosti kabrioleta je mali volumen spremnika za plin. Uz aktivnu vožnju u gradu svojih 70 litara gotovo zgrabi 200 km, nakon čega ponovno mora pozvati punjenje goriva. Ne radi se o novcu, za takvu dinamiku i veličanstveni soundtrack apsolutno ne šteta da sipa 35 litara od 95. na stotinu, ali potrebu da svakodnevno uznemiruju gorivo. Istina, tamo možete slikati pred kolegama i vozačima i skupljati hrpu navika.
Osnova Jaguara nije nacionalna fords šasija, a supercar platforma Aston Martin DB9. U cijelosti je izrađen od aluminija koji, unatoč velikim dimenzijama i ogromnom popisu osnovnih opcija, omogućilo je zadržati masu kabrioleta u roku od 1635 kg. To je 200 kg manji od one od XKR prethodne generacije. Osim toga, aluminij je dopustio da tijelo ojača, a automobil je poslušniji. Za razliku od blizine i razred BMW serije 6 i Porsche 911, Jaguar ima više udobnih postavki. Aktivni amortizeri, automatski mijenjaju rigidnost ovisno o prirodi kretanja i kvalitete ceste, prije svega obratite pozornost na udobnost, a zatim upravljivost. Čak i na ogromnim 20-inčnim gumama, divlja mačka ima mekani vodič i omogućuje vam da oluja ležeći policiju iz pokretanja koja za sportski automobil pravi postignuće.
Kada se brzo vozi, Jaguar je pod kontrolom elektroničkog ovratnika, koji radi brzo i istovremeno glatko, najmanji kašnjenje može postati smrtonosna, reakcija na rotor upravljača u XKR trenutačno i točne. Ako se želi, stabilizacija sustav može biti djelomično onemogućen, to će i dalje osigurati vozač iz grubih pogrešaka, ali će vam omogućiti da počnete s dimom ispod kotača i pomalo povećava brzinu okretanja zbog činjenice da se ne ometa rad motora. Na okretima Jaguara je vrlo sigurna, vrlo je teško poslati ga na klizanje.
Ali s kojom su inženjeri probušeni, tako da je s kočnicama. U potrazi za udobnosti i mekim reakcijama stroja za bilo kakve vozačke djela, one su donekle postigle papučicu kočnice. Kao rezultat toga, ako mirna vožnja ne uzrokuje nikakve pritužbe, onda s oštrim kočenjem na velikoj brzini, moguće je biti prekriven strahom hladnim. Prije nego što se automobil reagira na vozačev tim, koji postoji snaga koja je putovala kroz pedalu, ona se čuda za split drugi: je li vrijedno izvoditi svoj tim? Naravno, tada su kočioni jastučići čvrsto zabranjeni za diskove, a XKR će brzo ugasiti brzinu, ali izgubljene dionice sekunde na sportskom automobilu mogu koštati skupo.
Ipak, bez obzira koliko cool, unatoč kolosalnom motoru i uspješnoj postavci ovjesa, Jaguar nije vrlo sportski automobil. Najprikladnije je za impulsne izlete oko grada ili udaljenih ratnika, glavna stvar je slijediti rezerva za gorivo. O XKR Želim reći s riječima stare britanske izreke: gospodin može hodati, ali nikad ne trči. To u potpunosti odražava suštinu najmoćnijeg Jaguara sve konjske snage ispod njegove haube je u elegantnom pojasenju i mogu pokazati svoje prave mogućnosti samo s razumnom kontrolom od svog vlasnika.

Jaguar XKR.
Kabriolet
Motor 420 hp
Ubrzanje do 100 km / h 5.3 sek.
Maksimalna brzina 250 km / h
Cijena od 165.000 dolara
 
Igor Sirin
 
 

Izvor: Kotač (tvrtka)