Test vožnja Jaguar XJR 2013 - NV limuzina
Usporedni test: Jaguar XJR Super V8 i Lexus LS600HL protiv Mercedes S550 i Maserati Quattroporte Sport GT
Velike limuzine udobno prevoze četiri ugledne osobe. Veliki motori lako daju 400 odabranih konja. Oznake cijena iskrivaju u iznosu blizu 100 000 USD. I što je najvažnije, za volanom je veliki ego. Vidite, obični bogati ljudi u garaži imaju mnogo ogromnih luksuznih limuzina, od kojih odabiru raspoloženje, a svaki primjerak košta u regiji od 80.000 dolara. Stoga, mi, jednostavni ljudi, moramo samo pogoditi koliko ovaj luksuzni luksuzni Automobil je koštao vlasnika i kakvu je poruku osmislio da prenese drugima. Možda joj je suđeno da pokaže svoje podređene u kompaniji da je šef Chic Corner zauvijek zauzeo šef, moguće je pokazati susjednom susjedu, koji je Alpha Male, i može pokazati partnerima u zatvorenom klubu, koji je MR . Veliki bez posjeta parnoj sobi. Bez obzira na poruku, odlučili smo odabrati najbolja sredstva za izražavanje gore navedenih ideja na engleskom, talijanskom, japanskom i njemačkom. Odabir podnositelja zahtjeva za limuzinski test u vrijednosti od oko 100 000 USD od prve tri zemlje bio je vrlo jednostavan. Iz Japana smo uzeli svježe nenadmašnog Lexusa. Bez rezerve V12, Lexus LS600HL zadovoljan je 5-litarskim hibridnim V8 hibridnim sinergijskim pogonom s izravnim sustavom ubrizgavanja goriva s kapacitetom od 438 kombiniranog L.S. (Vođa ovog testa u ovom pokazatelju) s prednostima u obliku 444 km tečaja između benzinskih postaja i u gradskom načinu rada (koji općenito misli na ekonomiju ove klase?). Standardna konfiguracija sadrži tako visoke igračke poput intuitivnih senzora za parkiranje, potpuno prilagodljive diodne prednje optike, audio sustava od 19 stupaca Mark Levinson i sustav pogona s punim kotačima s namjeravanim diferencijalom.
Starica Britanija pružila je upravo suprotno Lexusu: potpuno aluminij izdužena verzija Supercharger Jaguar XJR Super V8. Naravno, on ima s Lexusom i općim značajkama, uključujući radar za tempomat, glasovnu kontrolu vladajućih organa (aka Navigator) s senzornim zaslonom, ali ovaj automobil, malo izmijenjen za trenutnu modelnu godinu iznutra i izvana, utjelovljenje je u utjelovljenju Klasični šarm. Gola je na rubovima s skupim sortama drva i kože, koje se mogu naći u ukrasu drevne katedrale nazvane po svetom Anthonyju.
Talijanska egzotika predstavlja Maserati Quattroporte. Predstavljen 2004. godine i u tom trenutku snažno podsjeća na Ferrarija, ovaj je stroj konačno dobio normalan automatski 6-stupanjski automatski, iako mazohisti još uvijek imaju priliku dobiti ovaj automobil s nepredvidivom dvostrukim selektičkom mehanikom. Odabrali smo Sport GT verziju zbog više sportskih 20-inčnih kotača, iako je čak i što je moguće ugodnije. Dostupne su tri konfiguracije s bojom Chimeleon, ukrasom različitih sorti drva i kože.
Ali s izborom njemačkih automobila nije bilo lako. Kao opciju, razmotrili smo BMW B7 Alpinu, ali, prvo, sedma epizoda sada je pala u propadanje, i, drugo, nismo uspjeli pronaći vozača koji se želio boriti s neplaćenim idrive sustavom, tako da je ova kandidatura morala biti odbijen. Audi S8 s V10, koji se također može naći ispod haube Lamborghinija Gallarda, izgledao je vrlo primamljivo, ali raspodjela mase duž osi u omjeru 59/41 i svi -wheel pogon podmažu kontrolnu sliku, a tijelo je Možda previše konzervativan. Stoga smo za test odabrali najnovije tehnologije prepune samog vrha glave i lagano mircer Mercedes-Benz S550. Model, koji se pojavio 2007. godine, opremljen je 7-stupanjskim automatskim mjenjačem i opcijama kao što su pomoć u noćnom pogledu i distronični sustav za krstarenje, koji u potpunosti može zaustaviti automobil, a zatim nastaviti promet u struji.
Dakle, sudionici u testu su predstavljeni, možete početi provjeravati koja od ovih skupih zdravih žena najbolje može zabaviti vlasnik vlasnika.
Naši testovi započeli su na jugu okruga Okhinj na velikom čak i dijelu autoceste, gdje možete pravilno procijeniti unutrašnjost, reproducirati dovoljno upravljačkih gumba i testirati audio sustav za svakog od podnositelja zahtjeva za naslov najboljeg. Da biste ostavili svoj jedinstveni dojam na ove automobile, potrebno vam je vrlo malo vremena. Zahvaljujući novom akustičnom staklu, hermetičko brtvljenje duž perimetra kapuljače i modernih zvučno izolacijskih materijala, unutarnji prostor Jaguara pokazao se mnogo mirnijim od konkurencije. Čak i tiši od Lexusa, Shod u ljetnim gumama Dunlop SP Sport Maxx 101, koji proizvodi puno buke i emitira osjetljive popove na cestovnim zglobovima. (Samo je Jaguar imao gumu od sezone). I Lexus i Jaguar imaju navigacijske sustave opremljeni su senzornim zaslonom, dok Maserati i Mercedes-Benz kontroliraju džojstik na računalnom miša. Možda je s Lexusom najlakši način pronalaska zajedničkog jezika zbog velikog broja pomoćnih gumba,
iako njihova akumulacija na središnjoj konzoli uskraćuje unutrašnjost aure luksuza i lakoće, pa čak ni završnica neobične crveno-smeđe boje ne štedi. S brzinom od 120 km/h, strelica ekonomičnog senzora počiva na granici između načina snage i ekonomije, a audio sustav Mark Levinson oduševljava najnepovoljnije zvukove od svih. Mercedes je napravio pravo remek -djelo iz džojstike, stavljajući ga pod lijepu naslon za ruke i nadopunjujući ga s toliko pravih gumba tako da svaka od najčešće korištenih funkcija prima svoje. Metoda izlaza informacija u S550 također je neobična. Radar tempomat, na primjer, prikazuje postavljenu brzinu na brzinu, a također prikazuje informacije o brzini svakog od automobila koji se kreću ispred svog dosega i pokazuje kako se polako morate kretati ako ne pronađete način da krenete oko njih. U Lexusu i Jaguaru sve je puno lakše: dok se krećete unutar određene brzine, pokazatelj gori. Ovaj visoki teh zasićen je cijelim unutarnjim prostorom, napravljen u skladu sa zahtjevima moderne mode i obrezan drvenim umecima, naglasio je tanke trake kromiranog metala. U takvoj situaciji želim se opustiti i uživati, što je ovjes vrlo promoviran: kao meka i ujedno dajući pravu količinu informacija o cesti. Maserati je, naprotiv, vrlo informativan, iako u njemu nema pretjerane krutosti, čak ni velikom brzinom. Kvaliteta drva i kože u unutarnjem ukrasu usporediva je s kvalitetom materijala koji se koriste u unutrašnjosti Jaguara, ali način ukrašavanja je uistinu talijanski: crveno stablo s uzorkom ukrašava ploče vrata i središnji dio prednje ploče, A uzorak stabla nalazi se na način na koji se dvije strelice protežu u cijeloj kabini i susreću se u sredini kabine, pokazujući prema naprijed. Također, odabir je ukrašen ugljikom, stablo crnog klavira ili drva pet drugih boja. Naj ugodnije u računalnom sučelju/navigacijskom sustavu bilo je njegovo značajno poboljšanje u odnosu na prethodne Maseratijeve modele, a to je zabilježeno. Ovaj se automobil može cijeniti tek nakon dugog i temeljitog proučavanja ili ponovnog čitanja uputa za uporabu.
Na stražnjim sjedalima možete puno reći o tim automobilima. U Jaguaru je stražnja kauč opremljena pojedinačnom klimatskom kontrolom, DVD prikazima, sunčanim zavjesama i sklopivim stolovima (elegantan način da se prašina stavite u oči, jer zapravo nećete uspjeti u pisanju nečega ili jesti nakon njih). Svako od ova dva mekana podatna sjedala ima mogućnost mijenjanja kuta nagiba leđa (električnog pogona), grijanja, kao i memorije u tri položaja. U Lexusu i Mercedesu stražnjim putnicima dodijeljeno je 0,05 m3 više nego u Jaguaru, ali postoje barem dodatne pogodnosti, osim ogledala za putnike i mali hladnjak za piće u Lexusu. (Multifunkcionalni prijestoli su oboje u oba). Mercedes se može pohvaliti električnim pogonom bočnih zavjesa, pa bi paparazzi trebali ostaviti pokušaje pucanja putnika na stražnjem sjedalu, ali mjesta su teška kao i njemačka diktatura tijekom ratnih godina. Pokazalo se da je najmanje stražnje sjedalo Maserati, ali istovremeno je najpovoljnije za spavanje, ako bacate natrag straga i podignete prednji dio sofe.
Sljedeći korak u našem testu bio je 32 km staze za Mount Palomar (zbog svoje reputacije) kako bi se dobili još više dojmova sudionika u natjecanju. Lexus s pogonom na sve kotače tvrdoglavo je pokazao nedovoljnu rotaciju u većini zavoja na ovom području, zvučni signal upozorenja na sustav stabilizacije vrlo je često radio. Ako ga isključite, iritantni zvukovi će nestati, a učinak će ostati. I, unatoč nizu troškova stabilnosti prigovora u vrijednosti od 3000 dolara, LS 600HL nije ništa manje, ili čak više od ostalih sudionika testa, čak i u Sport Mode. Strmi porast pridonio je brzom ispuštanju baterije (iako intenzivni učinak na papučicu plina dovodi do ovog rezultata na bilo kojoj vrsti ceste), a varijator prolazi kroz 8 virtualnih zupčanika s povremeno pritiskanjem papučice akceleratora u pod doveo Zaključak prevencije pregrijavanja hibridnog sustava. Kao rezultat toga, vjerujemo da varijator nije vrijedan mjesta u prtljažniku koje zauzima (umjesto njega, ušla bi torba s golf klubovima), a nakon ovog testa svi su imali upornu želju da popravi 600 do 500 modeli u ime.
U početku je vrlo neobično rastjerati luksuzni jaguar uz ovu autocestu, ali tada primijetite da se on, poput najboljeg engleskog Butlera, pokorava vozača besprijekorno. Da, u uglovima je mali kolut tijela, a gume su ponekad bučne (manje od Lexusa), ali vrlo je lako kontrolirati. Volan je lagan, ali osjetljiv i informativan, a sustav stabilizacije možda je najbeleženiji od predstavljenih. Jedan od naših urednika uspio je pustiti automobil u sva četiri kotača prije nego što je elektronika radila i vratila ga na prethodni tečaj. Ipak, nedostatak bočne potpore novih sjedala nagovještava da ovaj automobil podrazumijeva drugačiji stil vožnje.
Mercedes S500, opremljen adaptivnim ovjesom aktivne kontrole tijela za 3.920 dolara, pokazao je nedostatak peciva, a njegove gume nikada ne stvaraju neugodne zvukove. Sustav stabilizacije na neki je način isključen. Čovjek mora samo pritisnuti plin kad izlazi iz skretanja, kako se osjeća rušenje svjetlosti stražnje osovine, što se, međutim, brzo potiskuje elektronikom. Teško ga je nazvati neugodnim čak i u potpuno aktivnom načinu rada. Transfere možete prebaciti pomoću latica za upravljačke kotače (ponajviše nam se svidjelo fiksne poluge u Maserati), iako je adaptivna logika mjenjača u S550 toliko dobra da bi niske transfere zadržale u složenim zavojima i s laganim porastom, što nema, što nema, što nema Trebate koristiti prekidače (u 6-stupanjskom okviru u 6-stupanjskom okviru Maserati nema takvu logiku, stoga se ručice za prebacivanje aluminija moraju aktivno koristiti).
Nesumnjivo, talijanski nas je zadovoljio najupečatljivijim performansama na autocesti do Mounta Palomar. U ovom se automobilu masa raspoređuje duž osi u omjeru 48/52, što kada koristite 20-inčne diskove omogućuje vam da minimizirate kolutove u uglovima. Ovaj stroj ima takvu kvačilo s cestom da je sustav stabilizacije gotovo nepotreban ako govorimo o suhom asfaltu. Upravljanje je jednako informativno i odgajano kao Ferrari 599, a nepravilnosti i zglobovi nisu ga u stanju srušiti s predviđenog puta (iako se u kabini osjećaju jasno). Imajući drugi rezultat u omjeru mase i snage i kraćih zupčanika za najmanje 20% kraći od ostalih automobila na ovom testu, Quattroporte pokazuje nevjerojatnu dinamiku ubrzanja bez puno napora, dajući odabrani zvuk konfiguriranog izlaza, što dodaje oštrinu i oštrinu i dodaje oštrinu i oštrinu i oštrinu Bez nje i bez te ekstravagantne slike.
Konačno, vozili smo svoje automobile kroz niz testova staza, gdje su pokazali nevjerojatno slične rezultate. Samo 0,3 sekunde dijeli ih na kvoti, iako su u testu za rukovanje Maserati suparnici vrlo ispred protivnika, pokazujući najbolje rezultate u testu za zaustavljanjem brzinom od 100 km/h 32,61 m u odnosu na 40,84 m u Jaguaru. Bočno ubrzanje Quattroporte također je pohvali 0,91 g (ispred protivnika za 0,08-0,11G), a osmi je prošlo na drugi način brže s najboljim bočnim ubrzanjem. Test dovršava ovu seriju, čiji smo rezultati ne obraćali pažnju, ako ne i na prisutnost zelenog hibrida koji imamo. To je potrošnja goriva. Na 100 km Lexus je proveo 15,79 litara goriva protiv 18-20 litara koje su potrošili drugi sudionici. Pokazalo se da je ušteda samo 15%.
Rezimirajući, želio bih napomenuti da nam se Lexus činio idealnom opcijom za generalnog direktora tvrtke, koji je zaradio svoje milijune, uništavajući crijeva našeg planeta, a sada se želi učiniti pomalo krivim. Ništa osim poruke, oprostite, molim vas. Nisam tako hapug kao što se čini da nismo našli u ovom automobilu. Njeno samozadovoljstvo nerviralo nas je ne manje nego nezasluženu značku 600. Radije bismo sagorjeli gumu na LS 460L, što je jeftinije od LS600HL za 33.000 dolara, tako da Lexus danas završava potonji. Čini se da Jaguar Super V8 kaže: Ja sam jedan od onih koji se penju na ljestvicu karijere. I uspio sam u tome. To izaziva poštovanje, voljeli smo voziti ovaj moćni boudoir, a njegovi su troškovi ublažili (relativno, naravno), pa smo mu dali treće mjesto. Mercedes-Benz S550 možda je najbolji automobil u ovom testu u svim objektivnim parametrima. Ima šarmantan izgled i prekrasan interijer, njegova se dinamika ne može diviti, tehnološka rješenja koja se ovdje koriste bit će relevantna dugi niz godina, on izaziva poštovanje u bilo kojoj zemlji na svijetu, a njegova poruka zvuči kao: ovaj predstavnik vladajuće elite ne boji se budućnosti.
Ali jedini automobil na koji smo bezuvjetno dali svoje sklonosti, sve dok spremnost prodaje dušu radi posjedovanja, postao je Maserati. Čini mi se da je ovo najlakše kontrolirana limuzina od svih, koju sam morao sjediti za volanom, kaže Saint Anthony, penjući se na vrh planine Palomar, koji je, s obzirom na svoje više od dvadeset godina iskustva u procjeni sportskih limuzina , može se smatrati najvišim pohvalama. Nitko se nije usudio raspravljati s ovom izjavom. Znamo da ovaj automobil može dovesti svog vlasnika na bijelu toplinu u procesu promjene CD -a, jer se CD izmjenjivač nalazi ispod stupca upravljača. Možete izgubiti temperament, čekajući da navigacijski sustav izračuna rutu. Beskrajno je neugodno da morate pokrenuti starter tri do četiri puta da biste pokrenuli motor (kao i svaki obični stroj) i da se vozački sigurnosni pojas škripa, itd. Ali zaboravite na sve kad ste u automobilu koji doslovno vrišti za vas: toliko sam poseban da je ovaj divni automobil napravljen posebno za mene, i imali ste sreću da ga na trenutak vidite. Maserati je poput glamuroznog automobila Formule-1, i bilo je fizički bolno s njim. Ako ste spremni potrošiti na kupnju automobila 116 500 USD plus neke opcije, tada ne trebate tražiti ništa drugo.
Prvo mjesto: Maserati Quattroporte Sport GT
To utječe na centre užitka kao nijedan od limuzina koje poznajemo.
Drugo mjesto: Mercedes-Benz S550
Prava luksuzna limuzina.
Treće mjesto: Jaguar Super V8
Skriva moderne tehnologije iza elegancije 19. stoljeća.
Četvrto mjesto: Lexus LS 600HL
Ne ispunjava očekivanja u smislu dinamike, ekonomije ili luksuza.
Izvor: trend motora od junala