Test Drive Jaguar XJR 2013 - NV Sedan

leteći Britanac

Ova priča je počela sa značajnom događaju u životinjskom svijetu. Čistokrvni Britanski grabežljivac Jaguar imao Molly! Hrabar i mudar iskustvo zvijeri promijenio kožu da se osjećaju mladi i energični.

To je figurativno, ali najtočnija karakteristika što se dogodilo s flagship serija engleskom marke Jaguar XJ. Soj Svemogućeg vlasnik, američki Ford, shvatio koliko je teško ostati konkurentan igrač u segmentu predstavničkih limuzina u novom stoljeću. Uostalom, sve je na činjenicu da će njemački modeli dominiraju u ovoj klasi. Šarm i ekskluzivni status, zahvaljujući kojem su tradicionalne kupci XJ limuzina ima bruto desetljećima s tehničkim nedostacima i strojeve male kvalitete, više nije spasio situaciju.

Razmjena elita slike Jaguar odradio svoj posao: X-Type i S-Type modela, prednji pogon, pa čak i dizel izmjene poznatog brenda bili lišeni branda s tim slijepcima, odane ljubavi mnogih bogatih snob kupaca. Nedavno je od bivših kupaca transplancing na BMW ili Audi, često je moguće čuti: Finito Lamore. U takvoj situaciji, postojala je jedna prilika da spasi barem malu količinu prodaje Jaguara u gornjem segmentu. Nova generacija XJ (vidi broj 1, 2003) trebao nadmašiti konkurente u smislu tehničke savršenosti i korištenje naprednih tehnologija. Drugim riječima, pobijediti Nijemce na svom području i po njihovim pravilima! Srećom, kada je takva radikalna odluka sazreo, Ford sredstva omogućila da ga utjelovi u metal s metalnim krilima!

A čudo je postignuto: novi XJ, koji je prethodno patio od pokretanja pretilosti i zbog toga, beznadno inferiornije od natjecatelja za upravljivost, postao je najlakši reprezentativni limuzini u svijetu! Uostalom, 6-cilindrični modifikacija XJ na duljini od 5,1 m teži od 1545 kg. To je prosječna masa obiteljskog segmenta segmenta d! I težina rubnica Jaguarovih izravnih suparnika gotovo je pola tanka (!) Više. Aluminij XJ izgubio je toliko toga da je postao stotinu s malim kilograma. Čak i nepromijenjeni vođa automobilske kondicije Audi A8, pionir aluminijskih tehnologija u ovom razredu. Gubitak težine je tako radikalno utjecao na ponašanje stroja, koji je novost dodijeljena nadimak koji je letio Brity Britanac. Naravno, za upoznavanje, odabrali smo vodeće gama poznatog XJR-a. I tako da je sve izgledalo kao trenutak i naslove, pozvali su mlade britanske britanske da posjete zemlju, za jednog od predstavnika čiji su dugo vremena i zauvijek fiksirali definiciju letenja, Nizozemske! Naravno, prva stvar nastaje pitanje: je li činjenica da novi Jaguar XJ izgleda izvana izgleda malo više od kopije prethodnog modela, tako razočaravajući? Ništa slično!

Živahan novi model izgleda potpuno drugačije, u potpunosti je zadržao plemenitog držanja, koji je XJ livci oduvijek bio razlikovan, ali sada je brza i oznaka dodana sofisticiranim značajkama. Ostao je ugodan i dirljiv retro retro, ali je nemoguće ne primijetiti agresivnost i povjerenje prisutno u prirodi automobila. Ne postoji trag nekih alata i kuću prethodnika. Glavni dizajner automobila Jan Kollum dobio je kartu-blanche, mogao bi ispuniti XJ u najneukupljenom stilu, a mnogi su trgovci čak i inzistirali na ukupnoj promjeni dizajna kako bi se naglasio na revolucionarne promjene u tehnologiji. Nema sumnje, Collum je u stanju stvoriti samo zapanjujuću avangardu da pogleda barem posljednji koncept automobil Jaguar R-D6 (cm. Br. 10, 2003). No, osoba koja je s pravom smatra glavnom znanošću i čuvarom estetske tradicije Jaguara, smatra da je upravo taština stila reprezentativnog limuzina branda. Jednostavno preziru u prethodnom XJ-u svojih dužih brada, a sve je palo na svoje mjesto, rekao je Collum. Još jedna stvar je da se ponekad može uzeti novi automobil za ... Kid X tip.

Ali moguće je zbuniti kralja i stepper na daljinu. U blizini dimenzija i aristokratski protok vođe branda odmah će vas podsjetiti da bi trebao biti i J! I u našem slučaju, također R, koji radikalno mijenja izgled. XJR, kao i uvijek, izgleda sjajno. Nezamjenjiva obloge radijatora iz isprepletenog rešetka (mesh-roštilj) izgleda mnogo elegantnije od kromiranih stanica plastičnog nosa preostalih modifikacija. XJR se također isporučuje od brojnih prilično ceremonija ukrasnih elemenata juniorskih verzija, naglasak ovdje je napravljen na mišićnosti i atleticilnosti izgleda. A za to ne postoji ništa bolje od kotača na kotačima od 20 inča s ultra-spuštenim gumama. Samo zatok!

Novi automobil se riješio masti, zamijenjen je snažnim slojem mišićnog tkiva. Isto se može reći o izgledu, ali posebno o pokretanju i dinamičnim kvalitetama. Potrebno je pritisnuti plin, a pozicioniranje XJR postaje očito. Zbog neviđenog smanjenja mase 406-jaka V8, s vrhunskim okreće stroj u natjecatelju na svim Mercedes s 500, BMW 745 ili Audi A8 4.2 s 8-cilindričnim motorima. Ovo rječito kaže barem vrijeme overclocking 0100 km / h 5 s. Ispada da je XJR za sekundu s viškom brže od ovog trio, koji nas je nehotice natjerao da je to smatramo protivnikom ... s 12-cilindričnim motorima njemačke zastave Mercedes S 600 (vidi br. 4, 2003) i BMW 760 (vidi br. 8, 2003)! Ali iu društvu s tako moćnim sparing partnerima - teške teške težine, kako se ispostavilo, XJR može obavljati dosta dostojan. Davanje im na vlasti, odnosno, 100 i 45 hp, teži gotovo 400 kg manje. To je prednost Britanaca!

Ne postoji takav osjećaj o lakoći, gotovo let tijekom overclocking i okretanje se ne susreće na mnogim kompaktnim sportskim hatchbacks! Prednja osovina se uklapa u okret s nevjerojatnom poslušnjom i jasnoćom. Nedovoljno okretanje, koje neizbježno moraju staviti na sve velike automobile, uopće se ne osjeća. S uključenim sustavom za stabilizaciju XJR ima neutralno okretanje. Bez DSC u vještim rukama, automobil je spreman dati mnogo emocija iz inozemnih kontroliranih toboga, ali u isto vrijeme njezine navike ostaju 100% predvidljive. BMW 760 omogućuje vam da vježbate dobar sportski taksi, Mercedes S 600 Biturbo Amass lud Snagu i ubrzani preopterećenja, ali ipak kada prolaze povrede su vrlo ne-promotivni predmeti: oni su iako su podložni nametnutom putu, ali sve njihove utrobe se protive, buntovni. XJR također praktično eliminira ove senzacije. Jaguar s nevjerojatnom lakoćom uklapa u puhanje, okreće se bez najmanjih napora.

Nema riječi, ovaj auto se odnosi na broj onih rijetkih modela, upravljač od kojih se najsloženiji pilot percipira lako, gotovo svira. Jasan upravljač vjeruje sliku, dopuštajući vozaču u svakom skrenu da uživa u poslušnosti divlje mačke. To je jako podsjetilo dojmove mazde RX-8 testa (vidi br. 9, 2003). Tamo je takvo ponašanje moguće zbog jedinstvenog svjetla rotacijskog motora i vrlo niske lokacije težišta, u ovom slučaju, čudo je objašnjeno, naravno, koristeći aluminij. Za tvrdoću tijela za uvijanje XJR-a značajno (najmanje 30%) premašuje natjecatelje koji imaju čelični tijelo, koji igra kolosalnu ulogu u kontrolibilnosti. Možemo sigurno reći da je XJR prava revolucija u razredu izvršnih modela!

Naravno, gubitak nekoliko nepotrebnih centara ne može ne pobijediti i overclocking govornike. Osam-cilindrični motor u obliku slova V s volumenom od 4,2 litara s korijenskim superžerom iskreno zadovoljan tijekom testa luksuznog kupe XKR marke, ista jedinica se koristi u S-tip R. Sport Sedan. Ali oboje Ovi automobili, kako pretpostavljate je teže. XJR uzima vrlo snažan početak, neobično za uobičajenu uporabu Jaguara. Ovaj supersedan, kao dobar sportski automobil, s napajanjem tijela vožnje u kožnim stolicama. Čak i ako usporedimo s Gran Turismo, osjećaji su pristojni i pokazuju prvoklasne rezultate u Sprint 0100 km / h pomaže u Ultrashortu I (4.17!). No, najveći užitak uzrokuje čak ni ubrzanje s mjesta, već bijesno ubrzanje prilikom vožnje pri velikim brzinama. Sp Neophodno ubrzanje je udaranje još više jer ne smanjuje intenzitet čak i na gotovo maksimalnu brzinu. I elastičnost motora! Nakon premještanja mjenjača u karakterističnom utor u obliku slova J, 70 km / h prisiljeno je uključiti najviše, VI prijenosa, a strelica tahometra pada na 1000 okretaja u minuti. Plin do stop, a motor kompresora odgovara trenutno brzom ubrzanju.

A koja melodija ispunjava salon u tim trenucima! Ovi zvukovi se podsjećaju vjetar vjetra, a zatim miran krik, čini se da se Serenad mačka dolazi ispod haube. I s oštrim tiskama na papučici plina na IIIIV prijenosi na 4000 okretaja u minuti, kompresor iznenada daje nekoliko bilješki, niti dati bilo koji zvuk violončela! Štoviše, pratnja motora ne krši akustičnu udobnost u kabini. Zasićena paleta zvučne palete samo naglašava da je filtriranje ostatka buke doista divan. Izjavljujemo s punom odgovornošću: XJR u svim načinima brze brzine tiši od izravnih njemačkih konkurenata. To se posebno osjeća pri velikim brzinama.

Kada se strijela brzinomjera ovog Jaguara nastavlja 260 km / h, na brodu Britanci ćete osjetiti pravu razliku u usporedbi s S 600 i A8. Čak i najbolji sedam u tom pogledu znatno je glasnije od maksimalne brzine od novog XJ. Dakle, doista, njemački modeli ustupili su se na sferu koja je neuobičajeno važna za klijente vrhunskih limuzina u samoj Njemačkoj, brzu vožnju na Autobahnu. XJR, na naše neadekvatno iznenađenje, bio je prilikom putovanja do maksimalnih brzina ugodno, a njegovo ponašanje je stabilnije od onih njemačkih suparnika! I vozili smo se gotovo 2000 km na ovom Jaguar, a strijela brzinomjera rijetko je pokazala manje od 230 km / h. Impresije S 600 Biturbo i BMW 760 bili su još uvijek vrlo svježe, ali smo jednoglasno dali XJR za ultra brzine trans-europske marševe ... i opet zahvaljujući maloj masi automobila i njezinoj hraninoj aerodinamici, očekivali smo još jedan ugodan Otkriće: Prosječna potrošnja goriva bila je oko 15 l na 100 km, pa čak i sa najstresnijim načinima, nije prelazio 20 litara na 100 km! Podsjetimo da XKR Coupe s istim motorom i prijenosom pokazuje najmanje trećinu više potrošnje goriva (vidi br. 2, 2003), a XJR posljednje generacije općenito se suši najmanje 30 litara na 100 km!

Novi Jaguar koristi aktivnu suspenziju s vrlo prikladnim mačjim nazivom marka. Već smo upoznati s njezinim mačkama, i općenito su vrlo pogodne za prirodu automobila. Način udobnosti je dobar za neriješenu vožnju na izvrsnom prevlaku: šasija je tako mekana, što se čini ispod kotača ... debeli tepih. Uzimajući u obzir činjenicu da većina vlasnika vozi uglavnom u gradu tijekom tjedna, rješenje je prilično logično. No, vrijedi povećati tempo barem do 100 km / h, jer amplituda vertikalnih oscilacija počinje smetati. Pritiskom na tipku S morate koristiti sportski način rada. U isto vrijeme, suspenzija stječe ugodnu elastičnost, gutanje nepravilnosti različitog profila, a role čak i s ekstremnim pilotom velike brzine bit će vrlo mali. Vrlo vrijedno, samo mačke i dalje ne sviđa kada se iznenada pri brzinama pod kotačima ispada da je veliki rupa i zadovoljava snažnu potres i nekoliko vertikalnih promjena. I naravno, 20-inčni niskoprofil gume Michelin pilot sport čine jahanje teže od 18 inča na običnom XJ.

Općenito, šasija je prilično visoka, ali još uvijek neusporediva aktivna suspenzija abs iz Mercedesa i dinamički pogon BMW sustav 7. serije jedan korak naprijed i jamči najbolju kombinaciju stabilnosti / udobnosti. Mačke, ponavljaju, mogu samo razlikovati malo veće stabilnosti brzine vožnje na izravnoj. Sada, ako je bilo lako i tako manevrirajuće XJR Mercedesian ABS sustav, to bi bilo samo remek-djelo! Pa, kao što Britanci kažu, nitkov je savršeno.

Da bi završio razgovor o Jaguarovim nedostacima, recimo o kočnicama. Diskovi i mehanizmi talijanske tvrtke Brembo pružaju usporavanje usporavanje, ali samo na prva dva do tri klikova na lijevoj papučici. Čak i nakon kratkog sjednice sportske vožnje na planinskim cestama, kočnice doslovno odbijaju raditi. To je potpuno neprihvatljivo, uzimajući u obzir nevjerojatnu predispoziciju automobila upravo na brzo, intenzivan pilot. Stoga, s temperamentnim vlasnicima XJR-a, čak i ako ne žele čuti o tuningerima, staza za njih je lijepa: beskrajne kočnice su hitna potreba za ovom modelom. Tako da nije ništa, tvrtka arden ili ritter automobila, specijalizirana za ugađanje Jaguara, oglašavati njihove kočione mehanizme ...

Ali natrag u ugodne trenutke iu komunikaciji s apsolutnom većinom XJR-a. Tijekom našeg testa, lik XJR modela s redom prema gore od šest glasnoću (vidi br. 10, 1999), mi smo, naravno, došli pod djelovanje njegovog britanskog znaka, ali u isto vrijeme i ja Morao sam priznati da čak i čovjek uzima 170 cm da sjedi u ovom automobilu nije baš zgodan, i ispred i straga. Tijelo serije X300 se odlikuje iracionalnošću omjera vanjskih dimenzija i prostora u kabini, automobil je bio samo rekorder u okusu. Spremanje razmjera i genetskih obilježja prethodnika, novi XJ je konačno prekinuo s teškom baštinom prošlosti. Sve velike unutarnje dimenzije su apsolutno usporedive s sličnim parametrima njemačkih suparnika. Prostorno ispred, dosta prostora za putnike na stražnjim sjedalima, koji sada imaju dovoljno prostora iznad glave i sa strane. Prema kanonima engleskog limuzine, stražnji kauč se nalazi iznad prednjih stolice, tako da putnicima na stražnjoj klupi imaju dobru vidljivost prema naprijed kroz vjetrobran, a osim toga, mogućnost da pogledate vozača.

Nakon što sam se riješio depresivne nepropusnosti, stanovnici XJR-a sada mogu potpuno uživati \u200b\u200bu atmosferi luksuza u kabini. Ukupni dizajn interijera i dizajn prednje ploče gotovo se nisu promijenili, samo su se sve komponente povećale razmjerno veličini kabine, a kvaliteta završne obrade i montaže ne dovodeći u pitanje engleskog šarma privukao se na najbolje njemačke standarde. Dok Audi, BMW i Mercedes tvrde o sklonosti koncepata izgled izgled upravljanja s njihovim novootvrđenim joysticki i drugim visokim tech stilskim rješenjima, Jaguar jasno dokazuje da je konzervativna, prilično staromodna prednja ploča još uvijek skupa , Ergonomija kabine je izvanredna, a praktičnost korištenja gumba i ključeva su nenadmašne, samo na razini intuicije. Pod tim arhaičnim panelima, masa super-moderne elektronike sada je skrivena. Putnici uživaju u svojim mogućnostima, ali njegova prisutnost namjerno nije usredotočena na moderne strojeve njemačkih brandova. I pustiti kožnu presvlake više ne iz slavnog Connollyja (legendarna tvrtka uništena prošle godine), a od austrijskog dobavljača, atmosfera u kabini vlada čisto britanskom: genije i frivolizmu kombiniraju se u britanskim poznatim samo britanskim omjeri.

Na britanskim otocima o salonu novog XJ-a, kažu da čak i sat na prednjoj konzoli idu sporije od vremena koji teče tijekom ploče! Nesumnjivo, Jaguar XJR je pristojna alternativa najboljim verzijama Mercedes S-klase i BMW-a od 7. serije s 12-cilindarskim motorima. Dakle, nema razloga biti mnogo jeftiniji. Dakle, u Europi, cijena stroja s mnogo opcija, koja je bila na našem testu, oko 115 tisuća eura, to je prilično usporedivo s cijenom od 600 biturbo ili 760ia je samo 1015% niža. Ali ako je u smislu slike nedostatak V12 je neodoljiva okolnost, onda u smislu dinamike i zadovoljstva vožnje prema gore V8 od Jaguara, neobično, možda čak i poželjnije. I, naravno, ako birate između XJR-a i analozi njemačke proizvodnje s 8-cilindričnim motorima, nakon ovog testa ne bismo mislili da bi preferencija bila Jaguar!

Njegova kvaliteta je jednostavno fantastična, da ne spominjemo ime Jaguar, unatoč svim naporima marketingu, još uvijek ima mnogo ekskluzivniji status od Mercedesa ili BMW-a. Glavni grad ugledi i elegantan način, zaradio brand Coventryja 60 godina, preveliko je da ga zaboravi preko noći. Tradicionalni kupci XJ serije, iako su se privremeno preselili na njemačke modele, naravno, okreće, ali se najvjerojatnije vraćaju u svoje britanske voljene. Ti ljudi imaju sposobnost da promijene strojeve duž hirova, a ne nužnost. Bivši ljubitelji novog Jaguara postupno će se vratiti na sebe. S druge strane, očito je da će pozornost i otporni sljedbenici BMW-a ili Audi obratiti pozornost na novitet Jaguara, od onih koji prije iu strašnom sna ne bi sanjali o kupnji XJ. Ali danas je high-tech, visokokvalitetan Jaguar, vrhunski njemački izvršni seds u smislu rukovanja, više ne spava! I izbor između strasti i uma već je nevažan, jer novi XJ zadovoljava i i drugu.

Neke specifične karakteristike Jaguara XJR
(podaci proizvođača)
Dimenzije, mm: 5095x1860x1450
Masena rubnjaka, kg: 1665
Baza, mm: 3035
Pročišćavanje, mm: 135
Volumen trupa, l: 470
Vrsta motora: Petrol V8 32-ventil s rotoza-eaton volumetaker i intercooler
Radni volumen, kocke. Cm: 4196.
Max. Power, HP / RPM: 400/6100
Max. Trenutak, nm / rpm: 541/3500
Pogon: na stražnjim kotačima
Prijenos: Automatski 6-raspon
Kočnice: disk ventilirani
Gume: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Max. Brzina, km / h: 250
Vrijeme overclockinga je 0100 km / h, od: 5.0
Volumen spremnika, L: 85

Ivan Veskin

Izvor: Magazin "Autopanoram"