Testna vožnja Jaguar XJR 2003 - 2007 limuzina

Leteći Britanac

Ova je priča započela značajnim događajem u svijetu životinja. Britanski britanski Jaguar Predator imao je topilo! Zvijer, odvažna i mudra s iskustvom, promijenila je kožu kako bi se osjećala mlado i energično.

Ovo je figurativno, ali najtačnije karakteristično za ono što se dogodilo s vodećom serijom engleskog branda Jaguar XJ. Strategi svemoćnog vlasnika, American Ford, shvatili su koliko bi Britancima bilo teško ostati natjecateljski igrač u segmentu reprezentativnih limuzina u novom stoljeću. Uostalom, sve je pripalo činjenici da će njemački modeli dominirati u ovoj klasi. Šarm i ekskluzivni status, zahvaljujući koje tradicionalni kupci XJ limuzina desetljećima postavljaju tehničke nedostatke i nisku kvalitetu strojeva, više nisu spasili situaciju.

Razmjena elitne slike Jaguara obavila je svoj posao: modeli X-tipa i S-Type, pogon na prednjim kotačima, pa čak i dizelske modifikacije poznatog branda oduzele su marku te slijepe, vjerne ljubavi mnogih bogatih gomila. Nedavno, od bivših kupaca koji su presadili u BMW ili Audi, često se moglo čuti: Finito Lamore. U takvoj situaciji, za očuvanje barem male količine prodaje Jaguara u gornjem segmentu, postojala je jedina šansa. Nova generacija XJ (vidi br. 1, 2003) trebala je nadmašiti rivale u smislu tehničkog savršenstva i upotrebe naprednih tehnologija. Drugim riječima, pobijediti Nijemce na svom polju i prema njihovim pravilima! Srećom, kada je takvo radikalno rješenje sazrelo, Fordov resursi omogućili su da se utjelovljuje u metalnom krilatom metalu!

I došlo je čudo: Novi XJ, koji je patio od zanemarene pretilosti i zbog ove beznadno inferiorne konkurencije u kontroliranosti, postao je najlakša reprezentativna limuzina na svijetu! Uostalom, 6-cilindrična modifikacija xj duljine 5,1 m težine od 1545 kg jednaka je prosječna masa obiteljske limuzine D! I opremljena masa izravnog Jaguara suparnika gotovo pola tone (!) Više. Aluminij XJ izgubio je toliko da je postao stotinu s malim kilogramima lakšim, čak i nepromjenjivim vođom Audi A8 Automobile Fitness, pionira aluminijskih tehnologija u ovoj klasi. Na gubitak tjelesne težine bilo je tako radikalno utjecalo ponašanje automobila da je na novost dodijeljena nadimkom koji leti Britanski Britanac. Naravno, za poznanstvo smo odabrali vodeći brod poznate gama XJR. A kako bi sve pravilno gledao na trenutak i naslove, pozvali su mladog letećeg Britanaca da posjete zemlju, za jednog od predstavnika od kojih je Letenje, Holland već dugo fiksiran! Naravno, prvo se postavlja pitanje: je li činjenica da novi Jaguar XJ izgleda kao pomalo detaljna kopija prethodnog modela, tako razočarana? Ništa slično!

Novi model uživo izgleda potpuno drugačije, u potpunosti je zadržao plemenito držanje, koje se uvijek razlikovalo u XJ limuzinama, ali sada su brzina i prženje dodani sofisticiranim značajkama. Ugodna i dirljiva nijansa retro ostala je, ali nemoguće je ne primijetiti agresivnost i samopouzdanje prisutne u karakteru stroja. Nije bilo traga nekog nespretnog i kutnog prethodnika. Glavni dizajner automobila Jan Collmus dobio je carte blinch, mogao je izvesti XJ u najneobičnijem stilu, a mnogi su trgovci čak inzistirali na potpunoj promjeni dizajna kako bi se usredotočili na revolucionarne promjene u tehnologiji. Nema sumnje, Collum zna kako stvoriti nevjerojatnu avangardu koja bi barem na posljednjem konceptnom automobilu Jaguar R-D6 (CM br. 10, 2003). Ali osoba koja se s pravom smatra glavnim poznavateljima i čuvarom estetske tradicije Jaguara, smatra da je to kvintesencija stila reprezentativne limuzine marke. Upravo smo obrijali njegovu višegodišnju bradu do prethodnog XJ -a i sve je palo na svoje mjesto, napomenuo je Collum. Druga stvar je da se novi automobil ponekad može pogriješiti za ... Baby X-Type.

Ali kralja i očuha možete zbuniti samo na udaljenosti. U blizini dimenzija i aristokratskog gazišta vođe branda odmah će podsjetiti da X također slijedi J! A u našem slučaju, također R, koji već radikalno mijenja izgled. XJR, kao i uvijek, izgleda sjajno. Neophodna obloga radijatora iz isprepletene mrežice (mrežica) izgleda mnogo elegantnije od kromiranih stanica plastičnog nosa drugih modifikacija. XJR se također isporučuje iz brojnih prilično ceremonijalnih ukrasnih elemenata mlađih verzija, naglasak se ovdje stavlja na mišiće i atletski izgled. A za to nema ništa bolje od 20-inčnih kotača s super niskim gumama. Samo prizor za bolne oči!

Novi se automobil riješio masnoće, zamijenjen je snažnim slojem mišićnog tkiva. Isto se može reći i o izgledu, ali posebno o trčanju i dinamičnim kvalitetama. Vrijedno je kliknuti na plin, a pozicioniranje XJR postaje očito. Zahvaljujući neviđenom masovnom redukciji, V8 s 406 konjskih snaga s pojačanjem pretvara automobil u konkurenciju, a ne Mercedes S 500, BMW 745 ili Audi A8 4.2 s 8-cilindričnim motorima. Ovo elokventno govori o barem vremenu ubrzanja od 0100 km/h 5 s. Ispada da je XJR više od sekunde brži od ovog trio-a, koji nas je nehotice prisilio da ga smatramo protivnikom ... s 12-cilindričnim motorima njemačkih vodećih Mercedes S 600 (vidi br. 4, 2003) i BMW 760 (vidi br. 8, 2003)! No, u tvrtki s tako moćnim sparing partnerom-teškim utezima, kako se ispostavilo, XJR može djelovati vrlo vrijedno. Dajući mu snagu, respektivno, 100 i 45 KS, teži gotovo 400 kg manje. To je prednost Britanaca!

Nećete pronaći takav osjećaj lakoće, gotovo let tijekom ubrzanja i prolaska zavoja i na mnogim kompaktnim sportskim hatchbacdima! Prednja osovina uklapa se u zadivljujuću poslušnost i jasnoću. Neizbježno se ne osjećaju na sve velike automobile, uopće se ne osjeća. Sa sustavom stabilizacije XJR ima neutralnu rotaciju. Bez DSC -a u vještim rukama, automobil je spreman dati puno emocija od gorljivih upravljanih papuča, ali istodobno njegove navike ostaju apsolutno predvidljive. BMW 760 omogućava vam vježbanje dobrog sportskog upravljača, Mercedes S 600 Biturbo utječe na ludu snagu i preopterećenje, ali svejedno kad prolaze oko zavoja, to su vrlo neizrecivi entiteti: iako se pokoravaju nametnutoj putanji, oni se suprotstavljaju svim njihovim unutrašnjostima, pobunjenici . XJR praktički eliminira ove senzacije. Jaguar se u skladu s nevjerojatnom lakoćom pretvara, pretvarajući se bez ikakvog napora.

Nema riječi, ovaj je stroj jedan od onih rijetkih modela, koji se za volanom najsloženije aerobatike doživljavaju lako, gotovo razigrani. Jasno upravljanje upravlja slikom, omogućujući vozaču na svakom koraku da uživa u poslušnosti divlje mačke. To se vrlo prisjetilo dojmova Mazda RX-8 testa (vidi br. 9, 2003). Takvo je takvo ponašanje moguće zahvaljujući jedinstvenom motornom motoru i vrlo niskom mjestu gravitacijskog središta, u ovom slučaju, čudo je objašnjeno, naravno, koristeći aluminij. U pogledu tvrdoće tijela za uvrtanje XJR -a, značajno (najmanje 30%) nadmašuje konkurente čeličnim tijelima, što igra kolosalnu ulogu u kontrolibilnosti. Sigurno možemo reći da je XJR prava revolucija u klasi reprezentativnih modela!

Naravno, ubrzana dinamika ne može samo pobijediti od gubitka nekoliko dodatnih centra. Osmocilindrični motor u obliku slova V s volumenom od 4,2 litara s korijenskim superchargerom iskreno je zadovoljan tijekom tijesta luksuznog odjeljka marke XKR, ista se jedinica koristi na Sportska limuzina S-Type R. Ali oba od Ti su strojevi, kao što pretpostavljate, teže. XJR započinje vrlo moćan, neobičan za obično nametanje Jaguara. Ova super fronta, poput čvrstog sportskog automobila, silom pritisne tijela sankanja u kožne stolice. Čak i u usporedbi s Gran Turismo, senzacije su dostojne, a kako bi se pokazali rezultati prvih klasa u sprintu od 0100 km/h, pomažu u ultra -short prijenosu (4,17!). Ali najveći užitak uzrokuje čak ni ubrzanje, već bijesna ubrzanja pri kretanju velikim brzinama. SPUR 150250 km/h u V programu daje neusporedive emocije, pojačanje V8 pri 35004000 o/min pokazuje uistinu neobuzdanu okretnost. Neumoljivo ubrzanje utječe još više jer ne smanjuje intenzitet ni gotovo maksimalnom brzinom. I elastičnost motora! Nakon što je premjestio odabir prijenosa u karakterističnu krišku u obliku J, prisilno smo uključivali najviši, VI zupčanik, a strelica tahometra spuštena je na oznaku od 1000 o / min. Plin se zaustavlja, a motor kompresora ispunjava odmah nasilno ubrzanje.

A koja melodija ispunjava salon u ovim trenucima! Ovi zvukovi nalikuju zavijanjem vjetra, a zatim tihi krik, a onda se čini da je mačka serenade došla ispod haube. A s oštrim pritiskom na papučici plina na IIIIIV mjenjačima pri 4000 o / min, kompresor iznenada daje nekoliko bilješki, niti daju ni violončelo sličan zvuku! Štoviše, pratnja motora ne krši akustičnu udobnost u kabini. Zasićena paleta zvuka superchargera samo naglašava da je filtriranje druge buke zaista nevjerojatno. Izjavljujemo savu odgovornost: XJR u svim načinima brzine tišima od izravnih njemačkih konkurenata. To se posebno osjeća pri velikim brzinama.

Kad strelica brzinomjera ovog Jaguara počiva na oznaci od 260 km/h, na Britancima ćete osjetiti stvarnu razliku u usporedbi sa S 600 i A8. Pa čak i najboljih sedam u tom pogledu mnogo je glasnije na maksimalnom brisaču od novog XJ -a. Doista, njemački modeli izgubili su se na području koje je neobično važno za kupce vrhunskih limuzina upravo u samoj Njemačkoj, brzim brzinama duž Autobahna. XJR, na naše neizrecivo iznenađenje, bilo je ugodnije pri putovanju maksimalnim brzinama, a njegovo je ponašanje stabilnije od njemačkih rivala! Ali vozili smo se na ovom Jaguaru gotovo 2000 km, a strelica brzinomjera rijetko je pokazala manje od 230 km/h. The impressions of S 600 Biturbo and BMW 760 were still very fresh, but we unanimously gave preference for the super-speed trans-European march-bars ... And again, thanks to the small mass of the car and its honed aerodynamics, we čekali su još jedno ugodno otkriće: prosječna potrošnja goriva bila je oko 15 l na 100 km staze, pa čak i pod najintenzivnijim načinima, nije prelazila 20 litara na 100 km! Podsjetimo da XKR kupe s istim motorom i mjenjačem pokazuje najmanje trećinu potrošnje goriva (vidi br. 2, 2003), a posljednja generacija XJR uglavnom najmanje 30 litara na 100 km!

Novi Jaguar koristi aktivno ovjes s vrlo prikladnim imenom za marku. Već smo upoznati s njezinim mačjim navikama, a općenito se vrlo približavaju karakteru automobila. Način udobnosti je dobar za laganu vožnju na izvrsnom premazu: šasija je toliko mekana da se čini kao pod kotačima ... debeli tepih. S obzirom na činjenicu da većina vlasnika putuje uglavnom po gradu tjedan dana, odluka je prilično logična. Ali vrijedno je povećati tempo na najmanje 100 km/h, jer amplituda vertikalnih oscilacija počinje iritirati. Pritiskom na gumb S morate koristiti Sport način rada. Istodobno, ovjes stječe ugodnu elastičnost, fleksibilno gutanje neujednačenosti različitih profila, a peciva čak i s aerobatikom ekstremnih visokih brzina bit će vrlo mala. Vrlo vrijedne, samo se mačke još uvijek ne sviđaju kada se iznenada pokaže da se velika rupa ispod kotača i susreće s jakim potresom i nekoliko vertikalnih bacanja. I naravno, 20-inčne gume s niskim profilom Michelin Pilot Sport otežava jahanje težim od 18-inčnih na uobičajenom XJ.

Općenito, šasija je na prilično visokoj razini, ali još uvijek neusporediva aktivna AVS ovjes iz Mercedesa i Dynamic Drive BMW 7. serija Kratki korak naprijed i jamči najbolju kombinaciju stabilnosti/udobnosti. Mačke, ponavljamo, mogu se razlikovati samo u nešto većoj stabilnosti kada se vozi visokom vožnjom na ravnim linijama. Ako je bilo samo remek -djelo! Pa, kako Britanci kažu, nobodys savršeno.

Da bismo završili razgovor o nedostacima Jaguara, recimo o kočnicama. Brembo talijanski diskovi i mehanizmi pružaju podnošljivo usporavanje, ali samo na prva dva ili tri preše na lijevoj papučici. Čak i nakon kratke sportske vožnje na planinskim cestama, kočnice doslovno odbijaju raditi. To je potpuno neprihvatljivo, s obzirom na nevjerojatnu predispoziciju stroja na brzu, intenzivnu aerobatiku. Stoga, temperamentni vlasnici XJR -a, čak i ako ne žele čuti za ugađanje, put prema njima je pretučen: Hardy kočnice su hitna potreba za ovim modelom. Dakle, nije ništa što Arden ili Ritter automobili, specijalizirani za ugađanje Jaguara, oglašavaju njihove mehanizme kočenja ...

Ali natrag u ugodne trenutke i u komunikaciji s XJR apsolutnom većinom. Tijekom našeg testa godine prije posljednje generacije XJR -a, model s smještajem ugađanja šest s količinama od 4 litre (vidi br. 10, 1999), naravno, bili smo valjani za njegove britanske čarolije, ali na isto Vrijeme smo morali priznati da čak ni osoba s visokim 170 cm u ovom automobilu nije baš prikladna, i ispred i ispred. Tijelo serije X300 odlikovano je izazivanjem iracionalnosti omjera vanjskih dimenzija i prostora u kabini, automobil je bio samo skučeni držač. Očuvajući proporcije i genetske osobine svog prethodnika, novi XJ napokon se zauvijek razdvojio s teškom baštinom prošlosti. Sve osnovne unutarnje dimenzije apsolutno su usporedive sa sličnim parametrima njemačkih rivala. Prostrani ispred, ima puno prostora za stražnje putnike, koji sada imaju dovoljno prostora preko glave i na stranama. Prema kanonima engleskih limuzina, stražnji kauč nalazi se iznad prednjih sjedala, tako da stražnji putnici imaju dobru vidljivost prema naprijed kroz vjetrobransko staklo, a osim toga, mogućnost gledanja vozača.

Nakon što se riješio depresivne zategnutosti, stanovnici XJR -a sada mogu u potpunosti uživati \u200b\u200bu atmosferi luksuza u kabini. Cjelokupni dizajn unutrašnjosti i dizajn prednje ploče gotovo se nisu promijenili, samo su se sve komponente povećale u srazmjernosti veličine kabine, a kvaliteta završetka i sklopa bez predrasuda engleskog šarma izvučena je u najboljeg Njemački standardi. Do sada se Audi, BMW i Mercedes svađaju o preferiranim konceptima izgleda kontrola s njihovim novopečenim džojstikama i drugim visokim tehnološkim rješenjima, Jaguar jasno dokazuje da je to konzervativna, prilično staromodna prednja ploča koja je i dalje skupa koja je još uvijek skupa . Ergonomija kabine je predivna, a pogodnost korištenja gumba i tipki je nenadmašna, samo na razini intuicije. Pod tim arhaičnim pločama sada se skriva masa ultra -mozga elektronike. Putnici koriste svoje mogućnosti, ali njegova prisutnost nije namjerno naglašena, kao u modernim strojevima njemačkih marki. Pa čak i ako kožna presvlaka više nije od poznatog Connollyja (legendarna tvrtka prošle godine bankrotirala je), a od austrijskog dobavljača, atmosfera u kabini kraljuje čisto britansko: briga i frivolnost se kombiniraju u Britancima, poznati samo za samo Čarobnjaci.

Na britanskim otocima o salonu novog XJ -a, kažu da čak i ovdje sat na prednjoj konzoli ide sporije nego što vrijeme prekoračenja vremena! Nesumnjivo, Jaguar XJR, vrijedna alternativa vrhunskim verzijama Mercedes S-klase i BMW 7. serije s 12-cilindričnim motorima. Dakle, nema razloga da bude mnogo jeftiniji. Dakle, u Europi je cijena automobila s mnogim opcijama koje smo imali na testu oko 115 tisuća eura, ona je prilično usporediva s cijenom od 600 biturbo ili 760ia za samo 1015% niže. Ali ako je u pogledu slike, odsutnost V12 nepremostiva okolnost, tada u smislu dinamike i užitka iz vožnje, depresivni V8 iz Jaguara, neobično, može biti poželjniji. I, naravno, ako odaberete između XJR i analoga njemačke izrade s 8-cilindričnim motorima, nakon ovog testa preferirali bismo Jaguar!

Njegove trkačke osobine jednostavno su fantastične, a da ne spominjemo činjenicu da ime Jaguar, unatoč svim naporima trgovca, i dalje ima mnogo ekskluzivniji status od Mercedesa ili BMW -a. Glavni grad respektabilnosti i elegantni maniri zarađeni od strane marka Coventryja u 60 godina preveliki je da bi na to zaboravili preko noći. Tradicionalni kupci serije XJ, iako su se privremeno preselili na njemačke modele, naravno, okrećući se, ali najvjerojatnije će se ponovo vratiti svom britanskom ljubavniku. Ti ljudi imaju priliku mijenjati automobile na ćud, a ne kao potrebno. Novi obožavatelji novog Jaguara postupno će se povratiti. S druge strane, očito je da će BMW ili Audi uporni pristaše također obratiti pažnju na novost Jaguara, od onih koji prije i u strašnom snu ne bi imali kupnju XJ. Ali danas, jaguar visoke, visoke kvalitete, nadmašivanje njemačkih reprezentativnih limuzina u pogledu kontroliranja, više nije san! A izbor između strasti i uma već je nebitan, jer novi XJ zadovoljava oboje.

Neke tehničke karakteristike jaguar xjr
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM: 5095x1860x1450
Opremljena masa, KG: 1665
Baza, mm: 3035
Klirens, mm: 135
Volumen prtljažnika, L: 470
Vrsta motora: benzin V8 32-ventil s volumetrijskim supercinom korijena-eaton i interkulera
Radni volumen, kubični metar. Vidi: 4196
Maksimum Power, L.S./RPM: 400/6100
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 541/3500
Pogon: na stražnjim kotačima
Prijenos: Automatski 6 opsega
Kočnice: Disco ventilirano
Gume: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Maksimum Brzina, km/h: 250
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s: 5.0
Gornji svezak, L: 85

Ivan Vesnin

Izvor: Magazin Avtopanorama