Probna vožnja Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan

Aluminijska mačka

Novi XJ nije samo luksuzna limuzina s tipično britanskim šarmom. Ovo je ujedno i jedan od najboljih automobila za vozača koji je ikad stvorio Jaguar.

Novi Jaguar XJ nasljednik najzahtjevnije serije engleske kompanije. Prilikom stvaranja modela korišteni su napredne tehnologije i materijali: postajući sve prostraniji od svog prethodnika, automobil je izgubio 200 kg, a krutost njegovog tijela povećala se za 60%, a ovo nije čudo, jednostavno je u potpunosti napravljeno od aluminija. O oglašavajućim materijalima o ovom doista revolucionarnom događaju raspravljaju se u prolazu kao nešto obično. Zašto? Da, jer većina kupaca se ne brine za to.

Glavni inženjer projekta XJ David Skowles objašnjava: Kada je 1994. Audi u seriju lansirao aluminij A8, naišla je na zid nesporazuma. Po mom mišljenju, razlog je pogrešna marketinška politika. Potrošač ne prokletstvo o samoj tehnologiji, prednosti od njih su mu važne.

Dosta o aluminiji. Bolje mi recite kako vam se sviđa zračni ovjes koji kontrolira elektronika, instaliran u standard za sve modifikacije XJ? Ili činjenica da je čak i najpovoljnija verzija XJ6 (Engine V6 3.0, 240 KS) opremljena prekrasnim stvarima poput prednjih sjedala s 12 smjerova, elektroreguliranih čvorova pedale i upravljača, kožnog salona, \u200b\u200b6-disk lanca, klime-klima- Klima kontrola, senzori za parkiranje, tempomat, 6-stupanjski automatski mjenjač ... Cijena takve izmjene (u Europi) iznosi oko 59 000 eura. Vrlo primamljiva ponuda!

Stroj je opremljen elektroničkom kočnicama za parkiranje, koja se neovisno isključuje kada se odabir mitraljeza prenese na pogon ili preokret. Multimedijski sustav postavljen je za doplatu. Gumb svake njegove funkcije dupliciran je na aktivnom tekućem kristalnom zaslonu, što je vrlo prikladno.

Tim programera imao je ideje o sustavu za kontrolu elektronike s džojstikom, poput Idrive BMW -a, ali na kraju ga je napustio. Kao što je rekao David Skowles, prosječna dob vlasnika XJ 5355 godina. Čak i ako razumiju računalnu tehnologiju, nemaju vremena za to u automobilu. Svi takvi ljudi žele ući u automobil i krenuti u posao.

U kabini dominiraju kupolasti prednji panel, tradicionalni Jaguar element, ostavljen za razliku od novog -festivnog razigranog dizajna interijera. Uz sjajan ukus, korišten je završni sloj: Ručke, instrumenti i drugi elementi sjaju na isti način kao na klasičnom jaguaru stare škole. Atmosfera antike nadopunjuje glatko ugasi kazališne rasvjete.

Ne bez komentara. Automobil slične klase bio bi prikladan za elektronički sustav pristupa s pametnom karticom i gumbom za pokretanje motora, a ne nametljivo izbacivanje ključa paljenja s ploče. Da, a gumbi bi mogli biti skuplji i ugodniji na dodirnu plastiku.

Možda je mjesto vozača povoljno nego u ostalim automobilima ove klase, zbog ne samo svih mogućih podešavanja sjedala, već i podesivog čvora papučice, koji je izložen ručkom na stupcu upravljača (također upravljač kreće se ovom olovkom).

Bogate kožne stolice potpuno su iste kao u tipu Jaguar S. Oni su jednako luksuzni (leđa se odmaraju u njima) kako su sport (bočna podrška dobro razvijena).

U usporedbi s prethodnim XJ -om, prostor salona povećavao se u svim smjerovima. To je najuočljivije ispred: postalo je prostranije u nogama, glavi i ramenima (posebno je ugodno da je udaljenost između ramena i stakla vrata narasla). Istodobno, masivna središnja konzola i izbočene ploče vrata vješto omotavaju sjedenje ispred, stvarajući ugodno okruženje.

Jednostavnost s kojom padnete na stražnje sjedalo i ostavljate ga podsjeća na Jaguare iz sredine prošlog stoljeća. Što se tiče rezerve slobode u nogama stražnjih putnika, xj se gotovo ne razlikuje od BMW ili Mercedes-Benz S-klase sedme, a stražnja kauč premašuje njemačke konkurente u pogledu slijetanja, a nije podijeljen u u Centar u XJ. Što se tiče prtljažnika, njegov se volumen povećao za 100 litara.

Za test smo dobili XJ s V8 3.5 motorom. Čim je automobil izašao na autocestu, postalo je jasno da je aluminijski odgovor na natjecatelje bio uspješan jaguar do slave. Osam u obliku slova V oduševljava sluh veličanstvenim glasom: svi motori novog XJ-a prošli su posebnu akustičnu postavu. Neobično kompaktna jedinica za napajanje ima dobar povratak na vrhu i teret na dnu. Razvijanje 262 l. p., On je približno isti norovist kao i motori BMW 735i ili Audi A8 3.7, ali vrijedno je razmotriti da su ti automobili najmanje dva centra teži od našeg Jaguara.

Sve modifikacije XJ instaliraju se sa šest brzih mjenjača brzine sa šest brzina zupčanika prilagođenim određenim motorom. Ne znamo kako je za druge verzije, ali za mali kalibar V8, stroj je izvrstan. Stope zupčanika odabire se optimalno, a prebacivanje se vrši bez odgađanja. Pored uobičajenog načina, postoji i sport, koji je toliko pametan da čak odgađa prijenos na prijenos na najviši kada prolaze. No, ručni rad automatskog mjenjača činio se manje prikladnim nego, na primjer, u Mercedes testonici.

Šasija je izgrađena sjajno. Osjeća se kao da sjedite za volanom od pet BMW -a, ali veličina XJ je slična 7. seriji! Automobil ima čelične kočnice i prozirnu kontrolu upravljača, a zračni ovjes pruža izvrsnu stabilnost i stabilnost. Određujući prirodu novog Jaguara, David Skowles rekao je da je inženjerski tim uspio stvoriti automobil ugodan kao i zadovoljstvo.

Na autocesti s visokim brojem, automobil ide poput krstaša. Ali čim padne na vijugavu cestu, u njemu se budi sportsko uzbuđenje, a Jaguar se počinje s zadivljujućim lakoćom zavijati u zavoj s laganim rušenjem stražnje osovine.

Mike Cross, profesionalni trkač koji je sudjelovao u preciziranju šasije novog Jaguara, rekao je da su inženjeri tvrtke pažljivo proučavali natjecatelje Lexus, Mercedes-Benz, BMW i Audi. Najsiromašniji od njih bio je Lexus, najviše sportski Audi. Ako na ovu ljestvicu priložite XJ, bit će bliže Lexusu i Mercedes-Benzu nego BMW i Audi. Vođeni intuicijom, privjesci su odlučili da je takvo pozicioniranje najprikladnije za Jaguar. Kao rezultat toga, automobil je bio obdaren izvrsnim, plemenitim manirama. U isto vrijeme, prokleto je lijepo upravljati njima.

Zašto je Jaguar odabrao aluminij

Kad je Jaguar počeo razvijati sedmu generaciju XJ, prijelaz na aluminijsko tijelo nije bio dio njegovih planova. No, budući da je upotreba aluminija omogućila značajno smanjenje mase automobila, ova je opcija ubrzo postala glavna. Provedba projekta započela je zaključivanjem sporazuma s kanadskom metalurškom kompanijom Alcanom.

Aluminij je jači nego što je čelik deformiran tijekom prešanja, tako da je proizvodnja mnogih dijelova složenog oblika uzrokovala poteškoće. Zahvaljujući Alcanovim inženjerima koji su razvili potrebne tehnologije, takve su poteškoće bile prevladane.

Zanimljivo je da su Jaguar i glavni konkurent Alcana, sjevernoameričke kompanije Alcoa, suradnje s Audijem, ponudili svoje usluge. Sada ne čini samo detalje o tijelu A8, već i elemente ovjesa XJ.

Masa XJ tijela bez temeljnog premaza i slika je samo 220 kg, a 360 bi odvajao isti čelik. Svi su dijelovi povezani s 3180 zakovice i epoksidnim ljepilom (čini 120 metara šavova). Kao rezultat toga, isključujući složen proces aluminijskog zavarivanja, bilo je moguće brzo obnoviti proizvodne kapacitete postrojenja Jaguar u Kasl-Bromvichu za proizvodnju novih tijela.

Povijest XJ modela

1968
Pojava modela. Rujna 1968. smatra se datumom rođenja xj. Svojim izgledom prestala je zbunjenost u klasifikaciji jaguarnih limuzina. Stil automobila, čiji je stvaranje osobno kontrolirao William Lyons, stvorio je prskanje. Istina, netko je rekao da stroj nalikuje Alfa Romeo 105 Coupe, napravljen u studiju Giugiaro i Bertone.

1973
Druga serija modela. Povećanje potražnje za automobilima Jaguara u Sjedinjenim Državama gurnulo je tvrtku na modernizaciju modela. Najuspješniji je bio XJ s V12 motorom. Izmjena s motorom od 2,8 radnog volumena pokazala se da nije zatražena i zamijenjena je moćnijom, s jedinicom napajanja 3.4. Od 1975. do 1979 Objavljeno je i desetak tisuća XJ-C Coupea.

1986
XJ40. Prvi od 1968. potpuno je novi XJ. Automobil ima drugačiju šasiju i motor AJ6 3.6 od 24 ventila (kasnije je volumen povećan na četiri litre). Bio je to posljednji Jaguar, koji je dobio odobrenje Williama Lyonsa (19011986). Četiri godine nakon početka proizvodnje XJ40, Jaguar je prošao pod kontrolom tvrtke Ford Motor Company.

1994
X300. Za novac primljen od novog vlasnika, izgrađen je prekrasan X300 s moderniziranim AJ16 motorom s količinom od 3,2 i 4 litre. Napunjena verzija XJR -a s četverostrukim motorom opremljenim kombijem može se pojaviti, koja se može ubrzati na 250 kilometara na sat. Istina je proizvedena, vrlo kratko i modifikacija XJ s V12 motorom.

1997
X308. Unatoč vanjskoj sličnosti s prethodnim modelom, u dizajnu automobila su se dogodile ozbiljne promjene. Kvaliteta proizvodnje značajno se poboljšala. Izmjenu s V8 motorom zamijenili su poznati XJ6 i XJ12. Obožavatelji vrućih verzija ponuđeni su XJR s motorom 4,0.

Novi XJR: Teška školjka lagane

XJR od 400 konjskih snaga može se usporediti s bokserom, u čijim se očima iščekivanje bitke uvijek čita. Koji je ovaj automobil u akciji? Pokazalo se da ništa nadnaravno, nema nevjerojatnih senzacija. Pri velikim brzinama motor (ili bolje rečeno, njegov sustav pojačanja) zvuči još mekše od one u S-Type R.

Tehničke karakteristike navode da XJR dobiva 100 kilometara na sat u 5 sekundi. U gradu vam to neće dati puno prednosti, osim ako, naravno, ne želite naletjeti na novčanu kaznu ili uhvatiti branik drugog automobila. Tek kad izađete na stazu, u potpunosti ćete osjetiti sve čari moćnog motora i prekrasan prijenos.

Zahvaljujući 20-inčnim kotačima s gumom s niskim profilom, automobil izgleda vrlo elegantno, ali istodobno izbacuje vašu dušu na svakoj jami. Da biste to spriječili da se to dogodi, morate odletjeti takva područja ili odbaciti brzinu na pješački (prednost ojačanih Brembo kočnica pruža izvrsno usporavanje) i proći prepreku šapatom.

Općenito, ako puno putujete, ako želite imati prihvatljiv automobil i ako mislite da će posjedovanje skupog sportskog jaguara podići vaš prestiž, ovaj automobil je za vas.

Jaguar XJR stvara vlastiti svemir, gdje sat otkucava sporije, a vi imate više vremena, bez žurbe.

Jaguar xjr

Opremljena masa, Kg 1665 Maksimalna brzina, KM/H 250 Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, c 5,3 brojač. Potrošnja goriva (smiješan ciklus), L/100 km 12,3 motor Benz., V-slika., 32-ventil; rob. volumen, CM3 4196; Power, L.S. na min-1 400/6100; Torque, NM na min-1 553/3500 Veličina guma 255/35R20 cijena (u Europi), 90500 USD.

Tehničke karakteristike Jaguar XJ

Tijelo s 4 vrata limuzina
Broj mjesta, ljudi. pet
Opremljena masa, KG 1615
Puna masa, kg 2200
Dimenzije (duljina/širina/visina), MM 5090/1860/1448
Baza, mm 3034
Maksimalna brzina, km/h 242
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 7,6
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus 15.9
- Zagorodny 7.7
- Mješovito 10.7
Kapacitet spremnika goriva, L 85
Motor:
-Tipa benzina, V-oblika, 32-ventila
- Radni volumen, CM3 3555
- Power, L.S. na min-1 262/6250
- Zakretni moment, NM na min-1 345/4200
- Ubrizgavanje sustava za napajanje
Automatski mjenjač, \u200b\u200b6-stupanjski pogon na stražnjim kotačima
Veličina gume 235/55R17 ili 235/50R18
Ovjes kotača je neovisan, pneumatski
Disk, ventilirane kočnice
Upravljanje s pojačalom
Cijena (u Europi), 69900 dolara

Tekst: Maxim Stanislavov
 
 

Izvor: Časopis 5 kotača [06/2003]