Probna vožnja Jaguar XJ 1997 - 2003 limuzina

Njeno Veličanstvo je mačka

Pjenušava dugačka jaguar je veličanstvena! Porodist, staten, brz, luksuzan i sažet. Od početka do kraja. Sjednite za volan, pomislio sam: Da, ova je mačka sama. A zloglasna S-klasa može hodati.
 

Jedna riječ je Jaguar ...

 
Serija XJ objavljena je od 1968. godine kao nasljednik Sports Sedanov MKI (1955), MKII (1959) i MKX (1962). Karakteristična značajka ovih strojeva su izvrsne dinamičke karakteristike na razini udobnosti dostojne reprezentativne klase. Nema kompromisa kada u ime utjehe doniraju sport (i obrnuto). Od vremena serije I, XJ automobili poslužili su kao sredstvo za pomicanje monarha i potjerao se na najprestižnijim skupom, poput Monte Carlo.
 

1972. godine XJ je podvrgnut Restiling (Series II) i prvi je primio 12-cilindrični motor s volumenom od 5,3 litre. Treća generacija XJ debitirala je četiri godine kasnije. Automobili serije III zaštitili su boje Britich Leyland Motor Co. (Od 1966. do 1984. Jaguar je bio član BLMC-a) na državnom i europskom prvenstvu utrka na autocesti do 1979. godine, kada ih je zamijenio novi odjeljak XJS.
 

Godine 1986. Jaguar XJ četvrta generacija prima u osnovi novo tijelo i platformu. Tradicionalna četiri okrugla prednja svjetla zamijenjena su pravokutnim blokovima. Press i poznavatelji marke tada su bili vrlo oprezni od promjena. Ipak, u Europi se još uvijek smatrao jednim od najprestižnijih. Centar gravitacije u strategiji trke tvrtke prebačen je na utrku američke serije IMSA i sportske prototipove u Le-Man-u (XJR-12 pobjeda 1990.).
 

Dugotrajna financijska kriza nije dopustila da se automobil poboljšava, što je dovelo u kasnim 80 -ima do globalnog pada prodaje.
 

Kronični nedostatak sredstava (godina od 1985. godine neprofitabilni su za tvrtku) doveo je u pitanje daljnje postojanje Jaguara.
 

Uprava je morala žrtvovati neovisnost tvrtke. 1. prosinca 1989. Dvije legendarne engleske marke - Jaguar i Daimler - otišle su u Ford Motor Co.
 

Značajno je da je korporacija GM također pokazala interes za takav sporazum prije nekoliko mjeseci. Ford je poslao velika financijska i tehnološka ulaganja u razvoj novih i modernizaciju postojećih modela, uključujući XJ limuzine. 1995. godine pojavila se njegova nova verzija. Iz prethodnog izvana, razlikovao se (i, naravno, na bolje), prije svega, okrugla svjetla i konture haube ponavljaju svoj oblik. Serijski indeks (serija) modela ostao je isti. No, za oživljene markirane značajke prvih izdanja, mnogi, uključujući trgovce, nazovite ove nove XJ automobile pete generacije ili seriju V. Bilo je strahova da će nakon gubitka neovisnosti Jaguar, njegovi modeli izgubiti karakterističnu i izvrsnu sliku . To se nije dogodilo. Dokaz - evo ga, stoji ispred objektiva naše kamere.
 

Stroj je 1997. godine modelne godine, jedan od posljednjih XJ6. U vrijeme snimanja filma u Rusiji nije postojao niti jedan model iz 1998. - XJ8 s novom jedinicom za napajanje. Ali ovlašteni trgovac već je prihvatio nekoliko naloga za njih.
 

Naša verzija suverena razlikuje se od 125 mm međuosovinskog razmaka izduženog za 125 mm. To je omogućilo povećanje udaljenosti između redova sjedala i stvaranje veće utjehe za sjedenje. Dakle, suveren je sportska limuzina za stražnjeg putnika.
 

Prije svega, obratite pažnju na neobično veliku nagibu leđa fotelje i stražnji kauč. Njihov je položaj bliži naslonu nego sjedenju. To je zbog niske linije krova. Jaguar XJ je najniža europska limuzina najviše klase - visina mu je samo 1380 mm. U ovoj klasi malo ljudi pada ispod 1400 mm (za usporedbu: visina serije BMW 7. - 1430 mm, Bentley Sedanov - 1480 mm i Mercedes S -Class - 1490 mm). Ipak, u kabini ima puno životnog prostora. Udaljenost između jastuka kauča i leđa stolica omogućuje vam opuštanje, bacanje stopala na stopalo i općenito se osjećate kao u vladinom krevetu kazališta Bolshoi. Razvijeni klima uređaj omogućuje vam održavanje drugačije temperature straga i prednje strane. Sva sjedala s električnim grijanjem. Dvije standardne prednje elektroregulacije duplicirane su na stražnjoj strani leđa. Tako je šef koji sjedi odostraga, bez daljnjeg divljenja, stavio popratno lice, hrabro se srušio na frontu.
 

Sve je lijepo i usmjereno ispred. Čini se da je središnja konzola preopterećena ne-normativnim gumbima u kontroli audio i klimatskih sustava. U stvari, pokazalo se da je vrlo prikladno manipulirati ručkama i ključevima. Sva podešavanja su električna. Računalo na ploči može pohraniti položaje tri podešavanja u vašu memoriju: stolice, stupac upravljača i vanjska ogledala. Kad izvadite ključ iz brave za paljenje, stupac upravljača diže se i kreće naprijed, čime se olakšava izlaz iz kabine. Prilikom umetanja - iz memorije vraća se na početni položaj.
 

Malo iznenađena plastičnom nadzornom pločom s prirodnim drvenim umetcima. Nisu ih iznenadili umetak, naravno, već plastika. Istina, u smislu performansi i teksture, ne razlikuje se od pune kožne presvlake. Ne možete ništa napisati - zaštita životinja ... međutim, izbirljivi klijent može naručiti pravu kožu.
 

Automobil započinje samo kad je postavljen selektor prolaska i pritisnuta papučica kočnice. Idemo!
 

Papučica gasa je vrlo lagana, sve je jasno - dok sam pritisnuo i otišao. Ubrzanje je moćno i ravnomjerno. Rast brzine događa se bez ikakvog kretena, prebacivanje automatskog okvira potpuno je nevidljivo. Kabina je cijelo vrijeme tiha, nema ni vibracija ni vibracija. U ovom bi slučaju bilo naivno zadivljeno jasnim radom ovjesa, kočnica, upravljača, ponavljanja cijelo vrijeme: Da! Ovo je Jaguar automobil. I sve.
 

Još uvijek primjećujem neke značajke svojstvene ovom marki. Volan u XJ je samo 2,75 prometa. To je manje od, na primjer, u Sports Volvo S40T4. Istodobno, naravno, kut rotacije kontroliranih kotača jaguara pogona stražnjeg kotača je veći (za razliku od pogona na prednjem kotaču, nije ograničen CV zglobovima). Dakle, upravljanje ove reprezentativne limuzine je vrlo oštro. To bi moglo biti informativnije da nije moćan hidraulički omot koji vlasi bilo koji povratak s kotača na upravljač.
 

Po lokaciji igala za pletenje i teksturom obloga, upravljač nije prikladan za intenzivni rad. U ovom slučaju dobivate zujanje, kada, pravilno ubrzane, preuredite automobil iz retka zaredom, lako pijuckajući upravljač jednom rukom.
 

Pitam se kako se ovaj moćni automobil s pogonom na stražnji dio ponaša na klizavoj cesti. Dakle, naš XJ6 opremljen je elektroničkim kontrolom propuha za kontrolu prijenosa. Pored standardnog ABS -a, ima i dvostruko djelovanje anti -operativnog sustava koji se ne samo bavi klizanjem kotača, već i sprječava gubitak stabilnosti tečaja. Druga funkcija APS -a u zasebnom sustavu nije dodijeljena. I zato.
 

Stabilizacija poprečne stabilnosti u automobilima Jaguar provodi se istim sredstvima (praćenje, obrada podataka, djelovanje) kao i uklanjanje klizanja. Naime, kad jedan od vodećih kotača klizi, nakratko je blokiran redovitim kočnicama. Ako jedno ili čak bilateralno usporavanje ne pomaže, a kotači i dalje mljeve cestu, tada sustav opsjeda motor, režući opskrbu gorivom sve dok se veličina okretnog momenta na kotaču ne smanjuje dok se kvačilo ne obnovi. Ovo je uobičajeno djelo APS -a. Ali kad se stražnja osovina osuši, na ovaj ili onaj način, dolazi i klizanje kotača. Postoji neusklađenost između brzine njihove rotacije i brzine automobila. Elektronika reagira i poduzima akcije kako bi se kutne brzine kotača donijele u skladu s linearnom brzinom automobila.
 

Poravnavanje rotacije u ovom slučaju također se postiže nizom standardnih kočnica jednog ili oba vodećeg kotača. Za razliku od Mercedes Complex ETS+ESP (Motor 5 (13), 1997), kontrola vuče Yaguarovsky sustava nema senzor položaja okomitog položaja. U tom pogledu, Jaguar je lakši. Sve se informacije čitaju s senzora kotača (brzina rotacije svakog od pogonskih kotača) i u korelaciji su s brzinom motora, na prijenosu i stvarnom brzinom automobila.

 
Kako rad ovog sustava utječe na ponašanje stroja i vozačevih senzacija? Čak i posjedujući više nego dovoljno kotača s snagom, automobil uopće ne nastoji staviti guzicu preko puta. Čim Skid započne s ledenim zaokretom visoke prostirke, sustav kontrole vuče osjeća se neočekivanim usporavanjem u automobilu. Stabilizacija se događa odmah. U ovom slučaju vozač ne mora kontrolirati stroj s plinom.
 

Pokušajmo zaokružiti mjesto - papučicu do poda, upravljač iznutra. Leđa počinju voditi u stranu. Ali istodobno, bočni odlazak podsjeća na više skoka u stranu nego klizanje. Svaki put automobil redovito spušta zamah i usporava oba kotača i smrznut, kao da pita: Hej, čovječe, možda dovoljno? Elektronski sustav može se isključiti pritiskom na gumb na Utičniku s desne strane upravljača. Podsjetnik će se osvijetliti na ploči s instrumentima: kontrola vuče isključena. Sada se višak energije (osim na ledu s snijegom) odmah osjeća - automobil se može lako uvrnuti plinom i upravljačem. Istodobno, Jaguar ostaje potpuno predvidiv i lako se postavlja izravno pražnjenjem plina. Ipak, sportska limuzina barem ponekad trebala bi prouzrokovati uzbuđenje vlasnika. Možda će htjeti ući u bočnu kliznu gomilu ili dvije skretanja planine. Molim.
 

Zapravo, sustav kontrole vuče je opcija za XJ6. U standardu su Jaguar automobili do 1998. bili opremljeni diferencijalom povećanog trenja, koji se djelomično odnosi na preraspodjelu okretnog momenta između stražnjih kotača i, naravno, nisu se isključili.
 
Među ugodnim sitnicama izdvojio bih jednu od funkcija sigurnosnog alarma - poseban način u kojem automobil stavlja pod zaštitu i dalje zasja s prednjim svjetlima na minutu. To je prikladno ako, na primjer, postoji tamna uličica od vrata do kuće.
 

Godine 1998. Jaguar Cars Ltd. Tvrdi za XJ i paralelne Daimlerove modele motora s 8 cilindričnim V-oblikama koji se već koriste u odjeljku i konvertibilima Jaguar XK8: 3,2 L (240 KS), 4 L (290 KS) i 4) i 4 l s kompresorom kompresorom (370 KS). Nadalje, kompresor osam u svim osnovnim karakteristikama premašuje prethodnih 6 L V12. Bez iznimke, svi će modeli biti opremljeni samo 5-stupanjskim automatskim okvirom. Ujedinjenje jedinica za napajanje omogućit će kompaniji da smanji troškove proizvodnje i provede agresivniju politiku cijena. (Usput, u Rusiji XJ je jeftiniji od slično opremljen Mercedes-S). I sljedeći put čekamo sastanak s novom 8-cilindričnom divlju mačku.
 

Vlad Nikitin

 
 
 

Izvor: Motor magazina