Test Drive Jaguar XF od 2012 limuzina
Jaguar XF: ne freud
Automobil je letio uz stazu, rezbarenje od glatkog sloja svježeg snijega. Tanke snop snop. ZF jaz je kliknuo poput oraha, druženje ljuske monstruoznih 560 nm od do 20-inčnih pogona, prikazanih u profilu trideset petog guma Pirelli Sottozero. Još nismo snimili okvir, ali benzin je valjao pola spremnika. Ali iskušenje da prođe kroz drugi okret s otvorenim gasom na Jaguar XF Sv8 bio je prevelik. William Lyons, jedan od osnivača Jaguar, započeo je svoju karijeru s mlađim prodavateljem u garaži zaboravljenom od strane sunčevog automobila način kretanja: lakše da jeftinije.
Lyons je počeo stvarati motocikle s kolica, koji je dizajnirao za par sa svojim susjedom William Walmsley. Kasnije su inženjeri utemeljili gutljaj tvrtke Sidecar, koji je prvi put napravio proizvodnju svih istih kolica za motocikle, a kasnije i automobilskim tijelima. Prije ulaska u prvu klasičnu seriju Jaguar S-tipa, bilo je još 42 godine
Trenutni model XF, S-serije nasljednik je Jaguar pokušaj da se udalji od uobičajenih stereotipa povezanih s brandom. Ima mnogo više njemačkih strogosti nego engleski snobsm. Unutar poboljšane strukture snage iz posljednjeg S-tipa i suspenzije XK. I izvan
Sigmund Freud bi imao potpuno točnu dijagnozu da bi u podsvijesti vlasnika simbolizira dugu kapuljača u obliku znojnice, koso nagnute strane, hipertrofied, posebno za sedan, lukovi, međutim, neće ići dalje od frakcija: Jaguar XF je doista lijepa , Bol u savršenom i u isto vrijeme, možete vikati iz zavisti. Gledajući cijenu, spasio sam ga u cijelosti.
Gospodin Vozač želi poravnati vlastite komplekse? Tada Jaguar izabrao pravog dizajnera kuhara u njegov tim. Jan Kolam je uspio jednom napraviti idealnu izgled Astona Martina; Sada je upravo naslikao Jaguara slično onome što je sve.
Ali XF se ne podsjećaju samo izduženi Aston Martin V8 Vantage je gotovo jednako brzo.
Već se ne sjećam da je limuzina poslovne klase tako sretan kada se izbornik mjenjača postao do položaja pogona. Je li to M-moć u izvršenju pet BMW-a, koji je čak i pri praznom hodniku prigušenog ploda oslobođenog izdanja, ali Jaguar ne uzima ne samo moć i pratnju. On i selektor, u uobičajenom razumijevanju ove riječi, ne: Kada dodirnete gumb Start / Stop motora, pulsirajuće prije uključivanja paljenja u pokretnom ritmu takti, cinkov zakretni perač, glava motora pokreta, ostavlja središnji tunel.
Prokleta zabavna stvar! Neobično je iskoristiti njezino prvi put, ali intuitivno shvaćam da to može biti koherentan i brže s njom. Te su činjenice bile čak i prenesene u Britance, s obzirom na perilicu osam puta učinkovitije za tradicionalnu polugu.
Sam Jaguar XF salon povlači malu senzaciju. Sve se mora osjetiti taktilno: koža, metal, potonji je oštra, ali to nije toliko.
Nije bilo takvih jaguara s pristranosti u techno! Svjetlo u kabini se okreće na beskontaktni senzor da donese ruku na strop, pretinac za rukavice ima ključ za otvaranje. Kada se kontrola klime isključi, skretnici se automatski skrivaju u prednju ploču, naglašavajući jedinstveni stil interijera.
Na minimalnom kontaktu tipki, dobro, multimedijski zaslon, koji se nalazi iznad, dodir; Ona stvara većinu funkcija: od navigacije do zapinila sjedala. Prikladno? Uopće: jelovnik je prilično zbunjen; Osim toga, morat ćete naučiti ući u radne ikone.
Ipak, kompresor osam ispod haube zaslužuje se označiti najmanje nekoliko sportskih udara u kabini. Kromirani slojevi na pragovima su veliki, naravno, ali učinkovitije bi bilo da uronite vozača u stolice kapelan; I u isto vrijeme instalirajte uređaje čije se svjedočanstvo na sunčanom danu može čitati, ne gledajući u skalu do rezanja u očima.
Nekoliko puta sam dobro prošao lakat na srednjem tunelu! Ali mnogo više zanimljivi ergonomija tehnička komponenta.
Podraty latice je stvar. Ovdje, za razliku od manje snažnog automatiziranog kolega, oni stvarno trebaju! Pogotovo s intenzivnim ubrzanjem i u sportskom načinu kada se strelica tahometra počne držati u rezoluciju, već prolazi kroz cijelu podjelu crvene zone.
Prebacivanje bistra, kratka: plinska papučica je još uvijek u centimetru iz cijenjenog gumba kick-down, i struja energije kao da nije prekinuta: tako glatka i iznimno moćna ubrzana je na višem mjenjaču. Učinak je poboljšan ako pronađete dinamički način na srednjem tunelu, koji smanjuje mekoću papučice plina i suspenziju XF na teži način rada. Sada je Jaguar spreman osloboditi kandže i pomoći mu u tome, čini se da je lakše od jednostavnog: overclocking, okretanje, protutužbu i teoretski, stražnja osovina u drift već žure nakon prednje strane
Hej tip! Kakav raseljavanje, kakav drift? Ovi komentari nisu moje, ali njihova glasna izgovara u svom elektroničkom jeziku sustav dinamičke stabilizacije, koji gotovo odmah učvršćuje motor i lanac, čvrsto i drsko, ukopan u kočnicama.
Ovdje već treperim. Uostalom, jedna stvar, kada sustav sprječava da blokirate drvo, ako previše agresivno koristite kombinaciju stražnjeg pogona i 416 konjskih snaga, a drugi kada se jednostavno ne okrenete, lagano povucite kotač na licu mjesta. X-E-EF nije povrće s tipkom X-tip, što znači da vozač mora biti dopušten više. Poremećaj je ukratko zaključio i rastegnut do ključa za onemogućavanje dinamičke stabilizacije.
Važno je napomenuti da se DSC sustav može opustiti na različite načine: ili neznatno oslabiti kontrolu u međuprodukt modu TRAC načinu rada ili potpuno pada. Koristio sam posljednji, držeći ključ za isključivanje oko 10 s, jer je potrebna nastava
Sada Jaguar XF Sv8 šupljina na mene zloba. Odlučio sam se osvetiti Freud i druge gluposti. Bez stabilizacije, skliski premaz postaje zamka: skup brzine je očaravajuće, ali nitko osim vozača ne brine o putanju pokreta. Neznatno je prešao s kutom napada i već nosiš postrance.
Na zimskoj cesti, takvi manevri doista su smrtonosni: tako snažna provokacija dolazi iz sportskog načina dinamičkog načina s dinamičkom stabilizacijom osobe s invaliditetom. Samo skliski, ali u pravom smjeru! Do određene brzine, ne osjeća se, ali je vrijedno dobiti na uskrsnuo snijeg, a Jaguar je spreman raspravljati s Nissanom Silvijom u sposobnosti da lizati okretne klinove u beskrajnom drift.
U slijepoj uređajima nije vidljiva brzina, a zvuk motora dodaje samo hrabrost. Opasno, ali bez ovog Jaguara XF načina ne postoji 4,2-litrena osam ili mehanička supergrada niti veličanstveni stroj. No, upravo takva sloboda djelovanja je tako opasna i, u isto vrijeme, atraktivna, zanemaruje neugodne pokušaje vezati vrištanje izgled automobila i nesigurnosti vlasnika. Ovdje je opravdano.
Da, i prema istom starijoj Freud, ponekad je cigara samo cigara. Pretpostavljam da je onaj koji je pronašao 3.325.000 rubalja u teškim kriznim vremenima, koji su potrebni za upis u Jaguarski svijet s supercharged štitom na poklopcu debla, dugo je dugo nadživjelo vlastite komplekse. Potpuno i zauvijek.
Automobil je osiguran od strane Omega-premije službenog Jaguara trgovca.
