Isuzu d-max posada testni pogon od 2012 pickup

O naribanim trapericama i narančastim hlačama

Tijekom protekle godine, linija pickups na ruskom tržištu značajno se proširila da je sama po sebi velika, posebno s obzirom na njih relativno nisku cijenu. Zanimljivo je da drugi: oni nekoliko modela koje predstavljaju službeni i neovisni trgovci, nevjerojatno su bliski u taktičkim i tehničkim karakteristikama. I stajati na isti način i izgledaju. Je li se pojavio izbor ruskih ljubitelja ili je to samo vidljivost?

Europska verzija nove PITI PITAP ISUZU D-MAX Japanci su najavili dan prije pariškog automobila zastupnika. Ono što je bilo naše čuđenje kad smo vidjeli oglas ovog automobila na mjestu jednog od ruskih neovisnih trgovaca, pa čak i prije Pariza ... i budući da je postao potreba za početkom uravnoteženja predstavnika predstavnika vojske Pickups shvatiti tko je tko, bezuvjetni interes za pridošlicu odlučio je zagrijati utakmicu i utakmicu. Tko će uzeti u konkurenciju? Mitsubishi L200 na tržištu već je bio stariji, Ssangyong Musso Sport će biti dostupan na prodaju na izlazu iz ove sobe, Mazda B-serija je malo poznata kupcu, Toyota Hilux prodaje se s moćnijim motorom ... Da , Ford Ranger: i prodaju samo šest mjeseci, a prema karakteristikama vrlo blizu, i veličine, i raspoloženjem. Američki kamionet nedavno smo testirali i ostali vrlo zadovoljni njima, pa ćemo ga uzeti za standard.

Povijest rijeke

Budući da je ISUZU brand je upoznat sa svim našim čitateljima, neka dopustiti mali povijesni povlačenje. Japanska tvrtka, koja sada ulazi u obitelji General Motors, nastao je 1916. a nazvan je drugačije i toliko dugo da to nema smisla da bi joj puno ime. To je važnije da je odmah zauzeo oslobađanje automobila. Zapravo, ISUZU brand pojavio u 1933. Kao korporativni legenda kaže, jedna od rijeka u Japanu se zove. Godine 1936, prvi dizelski motor japanski hlađenja zraka razvijen, koji je stavljen na malim kamionima. Tvrtka izdao svoj prvi SUV - Isuzu Rodeo / Bighorn - tvrtka je objavila početkom osamdesetih godina, a na kraju devedesetih zaustavlja proizvodnju automobila, a kreće se isključivo na automobilima povećane prohodnosti, kombija i kamioneta. U sredini ove godine, na podružnice Isuzu u Tajvanu, graditi nove D-MAX kurva je pokrenuta, razvijen u suradnji s GM.

Konstruktivan novi igrač pokupi i slično, a ne izgleda kao i sve bivše kretanjima Isuzu. Sada su proizvoditi nekoliko verzija automobila - s tri dizelska i dva benzinska motora, s jedne sat i dvostruke kabine, sa automatskim i mehaničkih prijenosnih i mogućnosti konfiguracije. Dobili smo izmjenu s 2,5-litrenim turbodizela 4JA1-L, 5-stupanjski ručni okvir, ručno pramenove čvorištima, dvostruke kabine i minimalnoj opremi, ali sa klimom. Ford Ranger je ozbiljnije osoblje - on, za razliku od protivnika, barem električni prozori - i naoružan s 2,5-litarskim turbodizela, ručne kutije i dnevni boravak na pet. Zapravo, u ovom obliku, američki automobil je službeno isporučen za nas, iako su setovi su opcije.

Slikovne pitanja

Čini se da izgled ne može biti odlučujući u izboru vozila namijenjenog prijevozu krumpira, hladnjaka ili blata ATV. Ali ne ovdje, a ne u ovom slučaju! Razlika stilova je toliko upečatljivo da se ne napomene da je nemoguće - nakon svega, gotovo dvadeset godina razlike između Ford Ranger i Isuzu D-Max ... Silueta japanskog preuzimanja se fokusira na modernu mladež, za koje Slika je sve. Ukratko, ISUZU izgleda zanimljivije od Forda, koji se može pohvaliti osim da obiljem kroma kompenzira za svoj pomalo dosadan izgled. Elegantne D-Max krivulje, prekrasna prednja svjetla, izražajna hauba i podignuti roštilj radijatora čine pojavu određenog turista opremljenog u stilu Haytech. Od D-Maxa lako je izaći u narančaste hlače, ali Ranger pita stare dobro otrcane traperice. S druge strane, američki stil se može nazvati pravim i japanskom - umjetnim. A ako uzmemo u obzir da u XXI stoljeću postoji mnogo stvarnih ...

Pranje - barem iz crijeva

Ali sa stajališta udobnosti salona Isuzu, bili smo pomalo zbunjeni: umjesto na sjedala, jednodijelni kauč, koji je reguliran samo na udaljenosti od pedala, svi prozori su ručni, tamo nisu središnje brave, ogledala i audio prilagodbe nisu, zvučnici su šest, a ne četiri, kao u Ranger. Klima uređaj Kada je uključen, motor je vidljivo zategnut. Istina, to je sjajno da je pod pranje, čak je i prijenosni tunel prekriven gumom.

Ford je opremljen mnogo bogatijim: električnim automobilom, udobnim stolicama, airbegie, kožni upravljač, CD prijemnik. Štoviše, cijena automobila je približno isti, a osnovna verzija Ranger je također jeftinija. Siromaštvo konfiguracije D-Max, međutim, nije previše rekao o praktičnosti odlaska vozača i ergonomije njegovog radnog mjesta. Upravljač je podesiv duž kuta kolone, mjesto za noge može biti sve više i općenito, nije loše. Pregled je izvrstan, barem bolji nego u Fordu. Ali činjenica da nema zračnog jastuka, nije dobro. Nemojte zadovoljiti nedostatak mjesta za grijanje koja su na Rangeru.

Konstruktivni pickups su vrlo različiti. ISUZU D-MAX 2,5-litarski turbodizel i Ford Ranger također, ali prvo dno s osam ventila po cilindru i drugi 12-ventil OHC. U pokretu - samo nebo i zemlja. Japanci su zamka, ležerno grizof-flegmatic, a Yankees - oštar, nemiran koledža. Obojica odustaju od stotine konjskih snaga, ali američki okretni moment motor motor se pomiče na srednji promet, a polica traje gotovo do 3000 okretaja u minuti. Nakon 1800 metara okreće turbinu, pružajući do 2300 prilično snažan podizač. ISUZU također daje maksimalni potisak motora na 1600 o / min, a zatim postupno blijedi da nakon 3500 udaraca konačno. Vrijedno je bacanje plinske pedale kao automobil počinje polako usporiti, kao da se prebacite na niži stupanj prijenosa. Što se tiče turbine, to radi apsolutno neprimjetno - u smislu da nije jasno kad se uključi, i da li se uopće uključuje ...

U praksi, sve to znači da ako se Ranger može lako manevrirati u intenzivnom toku, bez osjećaja slučajno uhvaćen u gradu pomoću vozača traktora, tada d-max u takvoj situaciji bezbojno zaostaje. Njegov overclocking do 100 km / h traje više od 25 sekundi - Ford je gotovo jedan i pol puta dinamičniji. Ali na izvan ceste mijenjaju mjesta. Pod grubim terenima, na putu s velikim rupama, nasiljem i jamama, Isuzu se mirno ušuljaju, vrlo uvjereni, bez nepotrebnih kretena i grančica, na drugom opremu. Pa, Ranger na istom mjestu se ponaša kao Spaniel na vidiku patke - a zatim skoči naprijed, zatim, s pogledom na tuberkulozu, gotovo zaustavi, a opet opet juri iz sedla. Znakovi oba automobila mogu se pomiriti pomicanjem na smanjeni redak prijenosni okvir. ISUZU je tradicionalno veliki - stupanj prijenosa od 2,482: 1. Na mjestima gdje Ford mora biti bačen na prepreku iz dobrog udarca, D-Max tiho košta umjereni plin.

Magijski brojevi

Omjeri zupčanika MCP naših pickups su vrlo blizu. Prvi i Ford, i Isuzu je prekratak, korak do drugog je visok, a onda je sve više ili manje glatko. Nije dovoljno da odmah dodirnite oba automobila s drugim neugodnim na oba automobila. Ali pri velikim brzinama, prednost brže Fordovog motora približno jednakim stupnju prijenosa postaje očita. Nakon seta od 110 km / h, japanski kamionet ide ubrzanje tako tromo, što nestaje svaku želju za ubrzanjem. Amerikanac je savršeno ubrzan barem od 60, čak i od 100, čak i od 120 km / h i do 140 twist za slatku dušu. ISUZU je prikladniji za mirnu vožnju, postavke šasije jasno omogućuju da odete na pristojnu brzinu. Oba vozila su opremljena ružnim upravljačem, ali na Isuzu d-max je jasniji i osjetljiviji. Međutim, ne može se pohvaliti prisutnošću napora koji se vraćaju - Ford Ranger ima malo bolje s njom. Pa, na off-road upravljajući više zgodan ako ste na Ford Ranger, jer je isuzu moći pojačala i njezina svojstva prigušenja ponekad nedostaje. Osobito ako su kotači na čvoritu u blatu.

Ručice poput sidra

Uostalom, bilo je kao da je. U karijeri Zvenigoroda, otkrili smo da je jedina prirodna lokva i zamišljena zamišljena zamišljena oko njega za fotografiranje. I bilo je sumnje u mene, i moj kolega, koji nije bio lijen i oblikovao cipelu da se ispruži ispod podnožje obalnog pijeska ... i zapravo nije stigao - samo sam htjela staviti automobil i Trava je tamo raste. Samo odmah pod turdenom, došlo je do mjesta viskoznosti i dubine upravo takve da je ISUZU pao preko pola mirovanja na prednje neovisne poluge suspenzije. Ja, bio je, vratio se, kao malo zagleda i bez coroping craies! Ropnuo je d-max najviše ... i da jednostavno nismo učinili!

Zatvoreni Isuzu sve što će ruka pasti, i svugdje, gdje su mogli doći. Ploče su bile na kotačima. Četiri kupljena na najbližoj benzinskoj postaji tzv. Kabela, presavijeni dvaput, punjena ispod odbojnika ... Stop! A gdje je kuka, ili glava vučenja, ili barem nešto slično? Ne postoji! Nisam mogao ni zamisliti ovo! Dakle, da je SUV, utilitarni automobil, kamionet, konačno i bez oka za vuču? Neki grijeh! Ipak, nije bilo. Možete li zamisliti naše iznenađenje i razočaranje?

Kasnije, Ivan Evdokimov je kasnije otkrio na prihode, otkrio je Ivan Evdokimov u metalnoj platformi, govoreći iz branika, rupe ispod kuke za vuču ili kuku, ali samo kuka nije bila u uskrsnuo. U riječi, nekako, malo kvarenja trofičkog uže na oštrim rubovima Trophop snop, s trećim pokušajem izvukao Isuzu iz močvare. Već nakon evakuacije ispitali smo mjesto gdje je sjedio podizanja i pronašao tragove koji su ostavili privjetne poluge i raskrižje, koji su odigrali ulogu pouzdanog sidra. Da, a kotači ISUZU bili su mali - 225/75 R15, eksplicitno proračunski izbor. Ford na 265/70 R16 i pogledao i ponašao se mnogo sigurnijim.

Koji se zaključci mogu napraviti nakon našeg testa? Isuzu d-max se ispostavilo da je auto tkani od kontradikcija. Izgled, vrlo prikladan duh, nevjerojatno uzimajući s dinamičkim karakteristikama koje su došli od šezdesetih godina. Kutija push-gumba u pogonu s punim kotačima nadopunjuje se ručnim čvorištima, koji je, između nas, daleko od uvijek loše, a energetski intenzivna i udobna prednja suspenzija je nevažna za očuvanje višestrukih izvora.

Svakom svoje

Ford Ranger protiv pozadine natjecatelja, pogledajte koliko je više, žao zbog dosjetke, verziju putnika. To će odgovarati onima koji trebaju univerzalni automobil za svaki dan. Lako je kretati se i oko grada i na autocesti i na umjereno izvan ceste. Isuzu d-max sa svim svojim pizhonistom percipira se kao utilitarski automobil, za krastavce gdje je loše s asfaltom. Odlučujući argument može biti pouzdanost ISUZU-a. Iako ako ga prezentirate s 3,0-litarskim turbodizejem s intercoolerom, automatskim mjenjačem i stopama stopala, koji se mogu uključiti pri brzinama do 100 km / h, zatim ... Međutim, onda će to biti potpuno drugačiji automobil i usporedite ga već s drugim natjecateljima.

TEHNIČKI PODACI

Ford Ranger.

Dužina / širina / visina, mm - 5012/1810/1760
Baza kotača, mm - 3000
Dor. Pročišćavanje, mm - 208
Puna / snar. Masa, kg - 1710/2845
Broj i krpa. Cil. - 4, red
Radni volumen, kocke. Vidi - 2378 2495
Max. Moć, l. S [Zaštićeno e-poštom]rpm - [Zaštićeno e-poštom]
Max. okretni moment, nm @ rpm - [Zaštićeno e-poštom]
Prijenos - 5mt.
Vožnja - skraćeno radno vrijeme
Prednja suspenzija / straga - torzija / proljeće
Maksimalna brzina, km / h - 145
Ubrzanje do 100 km / h, C - 15,7
Prosječna potrošnja na 100 km, L - 10.3
Volumen spremnika za gorivo, L - 70
Dužina / širina teretnog prostora, mm - 1350/1536
Cijena od, Euro - 19 270

Isuzu d-max

Dužina / širina / visina, mm - 5020/1800/1730
Baza kotača, mm - 3050
Dor. Pročišćavanje, mm - 210
Puna / snar. Masa, kg - 1835/2900
Broj i krpa. Cil. - 4, red
Radni volumen, CCM - 2495
Max. Moć, l. S [Zaštićeno e-poštom]rpm - [Zaštićeno e-poštom]
Max. okretni moment, nm @ rpm - [Zaštićeno e-poštom]
Prijenos - 5mt.
Vožnja - skraćeno radno vrijeme
Prednja suspenzija / straga - torzija / proljeće
Maksimalna brzina, km / h - 150
Ubrzanje do 100 km / h, C - 25,2
Srednja potrošnja na 100 km, L - 8.5
Volumen spremnika za gorivo, L - 76
Dužina / širina teretnog prostora, mm - 1225/1700
Cijena od, Euro - 22 000

Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: 4x4 magazin [10/2004]