ISUZU D-Max CEW CAB PEST DICE od 2012. Pickup

O naribanim trapericama i narančastim hlačama

Tijekom prošle godine, linija pikapa na ruskom tržištu značajno se proširila, što je samo po sebi sjajno, pogotovo s obzirom na njihovu relativno nisku cijenu. Druga stvar je zanimljiva: onih nekoliko modela koje su zastupljeni od strane službenih i neovisnih dilera nevjerojatno su bliski u taktičkim i tehničkim karakteristikama. I oni stoje približno isto i izgledaju. Dakle, jesu li ruski navijači za preuzimanje imali izbora ili je to samo vidljivost?

Japanci su najavili europsku verziju novog pikapa Isuzu D-Max uoči pariškog zastupnika automobila. Što je bilo naše čuđenje kad smo vidjeli oglas ovog automobila na web stranici jednog od ruskih neovisnih dilera, čak i prije Pariza ... a budući da je bilo potrebno da počnemo pobijediti predstavnike čitavog dolaska vojske pikapa kako bismo otkrili tko je tko je odlučio zagrijati bezuvjetni interes u meču. Koga uzeti suparnicima? Mitsubishi l200 na tržištu već je star-timer na tržištu, SsAngyong Musso Sports bit će u prodaji do puštanja ovog broja, Mazda B-serija nije poznata kupcu, Toyota Hilux prodaje se s moćnijim motorom ... Da, Ford Ranger: Prodaje se samo u karakteristici i u uvjetima i u uvjetima uvjeti dimenzije i raspoloženja. Nedavno smo testirali američki pikap i bili smo vrlo zadovoljni s njima, pa ga uzimamo za standard.

Povijest rijeke

Budući da marka Isuzu nije poznata svim našim čitateljima, dopustiti ću malu povijesnu digresiju. Japanska tvrtka, koja je danas dio obitelji General Motors, formirana je 1916. godine i nazvana je drugačije i toliko dugo da nema smisla dati svoje puno ime. Što je još važnije, odmah je preuzela proizvodnju automobila. Zapravo, marka Isuzu pojavila se 1933. godine. Kako kaže korporativna legenda, ovo je ime jedne od rijeka u Japanu. 1936. godine razvijen je prvi japanski dizel za zrakoplovstvo, koji je stavljen na male kamione. Tvrtka je pokrenula svoj prvi SUV - Isuzu Rodeo/Bighorn u ranim osamdesetima, a na kraju devedesetih u potpunosti zaustavlja proizvodnju automobila, prelazeći isključivo na vozila visokih križnih sposobnosti, minivana i pikapa. Sredinom ove godine, u podružnici ISUZU-a u Tajvanu, sastavljanju novog D-Max pickup-a, razvio se zajedno s GM-om.

Strukturno, novi je pikap sličan i ne izgleda kao sve prethodne ISUZU razvoje. Sada je proizvedeno nekoliko verzija automobila - s tri dizel i dva benzinska motora, s jednom i pol i dvostrukom kabinom, s automatskim i mehaničkim mogućnostima prijenosa i konfiguracije. Došli smo do modifikacije s 2,5-litarskim 4Ja1-L turbodizelom, 5-stupanjskim ručnim, ručnim bravama s glavčinom, dvostrukom kabinom i minimalnom opremom, ali s klima uređajem. Ford Ranger je ozbiljnije opremljen - za razliku od protivnika, barem električni prozori imaju - i naoružani su turbodieselom od 2,5 litara, mehaničkim kutijom i pet salona. Zapravo, upravo u ovom obliku američki automobil službeno nam je isporučen, iako postoje mogućnosti za opremu.

Slika je bitna

Čini se da izgled ne može biti presudan u odabiru vozila dizajniranog za transport krumpira, hladnjaka ili ATV blata. Ali ne s nama i ne u ovom slučaju! Razlika u stilovima toliko je upečatljiva da je nemoguće da to ne primjećuju - na kraju krajeva, gotovo dvadeset godina između Ford Rangera i Isuzu D -Max ... U silueti japanskog pikapa usredotočite se na modernu mladež, za koju je slika sve. Jednom riječju, Isuzu izgleda zanimljivije od Forda, koji se može pohvaliti samo obiljem kroma koji nadoknađuje svoj pomalo dosadan izgled. Graciozne D-Max krivulje, prekrasne prednje svjetlosti, izražajne kapuljače i lažni udubljenje radijatora čine izgled određenog turista opremljenog u stilu Haytek. Iz D-Max-a lako možete izaći u narančaste hlače, ali Ranger traži dobre stare shabby traperice. S druge strane, američki se stil može nazvati stvarnim i japanskim - umjetnim. A ako uzmete u obzir da je u 21. stoljeću malo ostalo ...

Opranje - barem s crijeva

Ali s gledišta udobnosti unutrašnjosti Isuzua, bili smo pomalo zbunjeni: umjesto stolica ispred čitave sofe, koja je regulirana samo na udaljenosti od papučica, svi su prozori ručni, nema središnje brave, nema ogledala i audio sustava, ima šest, ne četiri, kao u Rangeru. Kad se uključi, klima uređaj primjetno opterećuje motor. Istina, sjajno je što je pod napravljen u deterdžent, čak je i prijenosni tunel prekriven gumom.

Ford je bio opremljen mnogo bogatijim: električni paket, udobne fotelje, zračne oznake, kožni upravljač, CD-Resort. Nadalje, troškovi automobila su približno isti, a osnovna verzija rendžera je još jeftinija. Međutim, siromaštvo konfiguracije D-Max nije utjecalo na praktičnost vozačevog slijetanja i ergonomije njegovog radnog mjesta. Volan je podesiv duž ugla stupca, noge za noge mogle bi biti veće, ali sveukupno nije loše. Pregled je izvrstan, barem bolji nego u Fordu. Ali činjenica da nema zračnih jastuka nije dobra. Nedostatak grijanja sjedala koja su na Rangeru nije zadovoljan.

Strukturno, pickupovi su vrlo različiti. Isuzu D-Max ima 2,5-litarski turbodizel i Ford Ranger, ali prvi niži s osam ventila na cilindru, a drugi 12-ventil OHC. U pokretu - samo nebo i zemlja. Japanci su opterećujući, neravni gunđani -flegmatični, a Yankeesi su oštar, nemirni vrisak -Kolerija. Oboje daju oko stotinu konjskih snaga, ali na američkom motoru vrh okretnog momenta premješten je u prosječni promet, a pukovnija kreće na gotovo 3000 o / min. Nakon 1800 o / min, turbina je uključena, osiguravajući do 2300 prilično pepeo pikap. Na Isuzu -u motor daje maksimalnu vuču pri 1600 o / min, a zatim postupno blijedi, tako da se nakon 3500 napokon pozvao. Vrijedno je odbaciti papučicu za plin, jer automobil počinje polako usporiti, kao da ste prešli na niži prijenos. Što se tiče turbine, djeluje apsolutno neprimjetno - u smislu da nije jasno kada se uključi i da li se uopće uključuje ...

U praksi, sve to znači da ako na Rangeru možete lako manevrirati u intenzivnom toku, a da se ne osjećate slučajno udariti u grad s vozačem traktora, tada D-Max u ovoj situaciji bezbožno zaostaje. Njegovo ubrzanje do 100 km/h traje više od 25 sekundi - Ford je gotovo jedan i pol puta dinamičniji. Ali na putu mijenjaju mjesta. Na prekriženom terenu, na putu s velikim rupama, brežuljkama i jama, Isuzu prolazi mirno, vrlo samouvjereno, bez nepotrebnih trzaja i trzaja, u drugoj opremi. Pa, Ranger se na istom mjestu ponaša poput španjolskog vida patki - skače naprijed, a zatim, odmarajući se na brežuljku, gotovo se staje, a zatim se opet probija ispod jahača. Likovi oba automobila mogu se pomiriti prelaskom na smanjeni red brošura. U Isuzu je tradicionalno velik - omjer prijenosa od 2,482: 1. Na mjestima na kojima Ford mora biti bačen na prepreku iz dobrog udarca, D-Max je mirno umjeren plin.

Čarolija brojeva

Brojevi prijenosa ručnog prijenosa naših pikapa vrlo su blizu. Prvi je i Ford i Isuzu je prekratak, korak je drugi visoki, a onda je sve manje ili više ravnomjerno. Odmah s drugom dodirivanjem je neugodno na oba automobila, vuča još uvijek nije dovoljna. Ali pri velikim brzinama prednost bržeg Fordovog motora s približno jednakim brzinama zupčanika u petom postaje očita. Nakon seta od 110 km/h, japanski pikap je toliko sporo da nestaje sva želja za ubrzanjem. Amerikanac se savršeno ubrzava od najmanje 60, najmanje od 100, najmanje od 120 km/h, a do 140 se uvija za slatku dušu. Isuzu je prikladniji za mirnu vožnju, postavke šasije jasno vam omogućuju da krenete pristojnom brzinom. Oba su automobila opremljena upravljačem stalka, ali na Isuzu D-Maxu je jasniji i osjetljiviji. Međutim, on se ne može pohvaliti naporom za povratak - Ford Ranger je s tim malo bolje. Pa, prikladnije je usmjeriti se na terenu ako ste na Ford Rangeru, budući da Isuzu snaga pojačala i njegova svojstva prigušivanja ponekad nedostaje. Pogotovo ako su kotači na središtu u blatu.

Poluge poput sidra

Uostalom, stvar je bila kako je bilo. U karijeri Zvenigoroda pronašli smo jedinu prirodnu lokvu i zamislili sliku koja će sjediti oko nje za fotografiju. A bilo je i sumnje i sa mnom i sa kolegom koji nije bio previše lijen i ulio je put u obalni sendvič koji mu puze ispod stopala ... Ja se, u stvari, nisam popeo tamo - samo sam želio staviti automobil jednako, a činilo se da trava tamo raste. Upravo je to odmah ispod travnjaka bilo fluidno mjesto viskoznosti i dubine točno takav da Isuzu nije uspio na polugama prednjeg neovisnog suspenzije u pola sekunde. Ja sam, morao sam se vratiti, činilo se da je malo plin i ne kopam pod ljutim vriskovima! D-Max je na putu isto ... i ono što jednostavno nismo učinili!

Isuzu ga je stavio na sve što je došlo do ruke i gdje god su mogli doći. Ploče su bile prekrivene kotačima. Četiri od tako prikupljenog kabela kupljenih na najbližoj benzinskoj postaji, udvostručena, napunjena ispod odbojnika ... zaustavi! A gdje je kuka ili oko vuče, ili barem nešto slično? Ne! To nisam mogao ni zamisliti! Dakle, da je SUV, komunalni automobil, pikap, na kraju, bez vuče? Neka vrsta hereze! Ipak, nije bila tamo. Možete li zamisliti naše iznenađenje i razočaranje?

Kasnije, naš tehnički stručnjak, Ivan Evdokimov, koji je stigao u pomoć, otkrio je u metalnom brodu, koji je stršio iz branika, rupu za vuču ili gumu, ali udica zapravo nije bila na vidiku. Jednom riječju, nekako, pomalo se razmazio oko oštrih rubova grede ručnika, trofičnog konopa, u trećem pokušaju izvukli smo outsu iz močvare. Nakon evakuacije ispitali smo mjesto na kojem je sjedio pikap i otkrili tragove koje su ostale poluge privjesaka i križanje okvira, koji su igrali ulogu pouzdanog sidra. Da, a Isuzu kotači bili su mali - 225/75 R15, očito proračunska opcija. Ford na svom 265/70 R16 i izgledao je i ponašao se mnogo samouvjerenije.

Koji se zaključci mogu izvući nakon našeg testa? Isuzu D-Max pokazao se kao automobil utkan iz kontradikcija. Izgled, sasvim odgovara duhu vremena, nevjerojatno se slaže s dinamičnim karakteristikama, kao da dolazi iz šezdesetih godina. Trenutna upravljačka jedinica nadopunjuje ručne čvorišta, što je, između nas, daleko od uvijek loše, a energetski intenzivan i udoban prednji ovjes se ne uklapa u stan s višestrukim oprugama s leđa.

Svakom svom vlastitom

Ford Ranger na pozadini natjecatelja vidi se kao više, žao mi je zbog puške, Putnika Pigapa. Prikladan je za one kojima je svaki dan potreban univerzalni stroj. Lako se kretati gradom, autocestom i umjerenim izvan -voznim putem. Isuzu D-Max, sa svim njegovim pijonističkim oblikom, doživljava se kao utilitarni automobil, za sortiranje do mjesta gdje je loš s asfaltom. Odlučujući argument može biti pouzdanost Isuzua. Iako ako ga zamislite s 3,0-litarskim turbodizelom s interkulerom, automatskim parovima mjenjača i čvorišta, koji se mogu uključiti brzinom do 100 km/h, onda ... međutim, to će biti potpuno drugačiji automobil i mora se usporediti s drugim konkurentima.

Tehničke karakteristike

Ford Ranger

Duljina/širina/visina, MM - 5012/1810/1760
Baza kotača, mm - 3000
Dor. Linija, mm - 208
Kompletno/sr. Masa, KG - 1710/2845
Tomal i punjenje. Tsil. - 4, u -line
Radni volumen, kubični metar. Vidi - 2378 2495
Maksimum Snaga, l. p.@rpm - 109@3500
Maksimum Torque, NM@RPM - 266@2000
Prijenos - 5mt
Vožnja - dio -vrijeme
Prednji/stražnji ovjes - torzija/opruga
Maksimalna brzina, km/h - 145
Ubrzanje do 100 km/h, s - 15.7
Prosječna potrošnja na 100 km, L - 10,3
Volumen spremnika za gorivo, L - 70
Duljina/širina odjeljka za teret, MM - 1350/1536
Cijena od, euro - 19 270

Isuzu D-Max

Duljina/širina/visina, MM - 5020/1800/1730
Baza kotača, mm - 3050
Dor. Linija, mm - 210
Kompletno/sr. MASA, KG - 1835/2900
Tomal i punjenje. Tsil. - 4, u -line
Radni volumen, kubični metar - 2495
Maksimum Snaga, l. p.@rpm - 101@3800
Maksimum Tormni moment, nm@rpm - 226@2000
Prijenos - 5mt
Vožnja - dio -vrijeme
Prednji/stražnji ovjes - torzija/opruga
Maksimalna brzina, km/h - 150
Ubrzanje do 100 km/h, s - 25.2
Prosječna potrošnja na 100 km, L - 8,5
Volumen spremnika za gorivo, L - 76
Duljina/širina odjeljka za teret, MM - 1225/1700
Cijena od, eura - 22.000

Tekst: Igor Gubar
 

Източник: Časopis 4x4 [10/2004]