Test pogon ISUZU Pickup 1987 - 1995

Mahan na ranču?

Pisamo o ovoj klasi automobila. Je li iznad oceana! Umjesto zvijezda, pruge na američkoj zastavi mogle bi biti u mogućnosti prikazati preuzimanje. Ruski vozači u ovom pitanju do nedavno imali mnogo zbunjenosti. Tako se, na primjer, VZ-2102 ili 2104 ponekad naziva Zhigul-Pickpik. I nitko, u pravilu ne razmišlja o eksplicitnom narušavanju značenja u ovoj definiciji.
Doista, u stvari, to je u vidu tijelo Universal, koje je zatražilo mnogo suradničkih sinonima: i karavan, i kombi, i prolio. U međuvremenu, pravi preuzimanje, jer će se činiti čudnim, dugo poznatim našim vozačima.
Od trenutka Gaz-M-1, nastavili su se automobili, koji su iza prekida do sredine kabine bili pričvršćeni na otvoreni teretni tijelu. U inozemstvu, osobito u državama, pickups primio najširu distribuciju. Uvijek smo proizvedeni u vrlo ograničenim količinama. Uostalom, u sovjetskim godinama, klasa malih poduzetnika bila je odsutna. A kamionet je potrebno, prije svega, to je za njih vlasnici male farme ili trgovine, koji su smješteni na maloj otvorenoj platformi.
Posebna niša zauzimaju mini-kamions s kompletnim pogonom, dizajniran, u pravilu, na zajedničkoj bazi s SUV-ovima. Gotovo sve tvrtke koje se bave proizvodnjom džipova. I ponovno imaju glavnu prodaju u Americi. Za razliku od raznih modela u drugim razredima, pickups, unatoč različitim podrijetla, često tako sličnim jedni drugima, što se može razlikovati od amblemi. Ali oni su dovršeni, to je definitivno veliki font, u pravilu, s plug-in metalom u stražnjoj ploči.
Za ispravnu usporedbu, razmotrite tri japanska proizvodna vozila: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada i ISUZU Pickup.
Ovaj razred samo utire put do ruskog tržišta. Slažem se, obični SUV-ovi u moskovskom toku čine vidljivi udio, ali mini-kamioni na njihovoj bazi su daleko manje često. Zašto? Odgovor leži na površini. Imamo luksuz džip, a ne sredstvo za kretanje. To vam omogućuje da dođete tamo s spremnikom čak i na stranom automobilu ispred, voziti u punom svjetlu s punim svjetlom na poljima i šumama nakon dobrih okupljanja na kebabima, srušivši snježnim drifovima, probijajući ih i bez klizanja u slajdovi. U svemu tome ima više zadovoljstva od proc. Pravi korisnik Resident ne može uvijek priuštiti čak i koristio UAZ.
Ali ipak, što učiniti nije siromašni čovjek koji želi kombinirati ugodan s korisnim? Dakle, on bira pikapchik s četiri vođenja. Štoviše, duble kabina. Vrata četiri, mjesta pet, da iza trga na tom području, negdje i pol po pola, tijelo. Jedinstvena kabina nije bila previše briga. To je komercijalnija opcija dizajnirana uglavnom za prijevoz od strane vozača s prosljeđivačem. I dajemo dva reda sjedala, gdje se danas vesela tvrtka kotrlja na prirodu, a tjedan dana kasnije, vlasnik tereti dvije desetak cementne vrećice za kuću u izgradnji, a istovremeno graditelji biljaka.
Najzanimljivija stvar je da su ti automobili više zajednički nego različiti.
Dakle, početni podaci: dva vodeća mostova, četiri vrata, mala platforma odostraga, dovoljno spartanske opreme. Napravljeno u Japanu. Što odabirete?
Toyota nam je ponudila najviše asketičke opcije. Nisko tlačni turbodizel, ručno podešavanje, od napredovanja klima uređaja da slikati metalik. Skromni tvrdi radnik. Vrlo slično ispred 4-trčke osam godina. Da, i općenito općenito. Jednostavno, jednostavno slijetanje, izvrstan pregled. Pogotovo unatrag, kroz unutarnje zrcalo koje ima nijanse ugodne zadimljene nijanse. Općenito, na tim strojevima, za razliku od klasičnih džipova, možete koristiti zrcalo salona, \u200b\u200bjer se granice njegovog pregleda podudaraju sa stražnjem staklom. To je sve prikladnije da se bočna ogledala podešavaju samo izvana ručno. Kamion je kamion!
Prva stvar je da obratite pažnju na div vrijeme ceste. Kao i Big Foot. Inter kotača mjenjači na uobičajene visine, čak i distribuciju s kutijom zatvoren metalnom kućištu, poput Toyota 4-Runner, nije tako visoko postavljeni iznad ceste. No, pragovi! Ja jednostavno ne mogu zamisliti što jarci trebali biti i prepreke staviti Hilux na pragu! Poleđina od visoke Luxury medalju. Za uspon u kabinu, noga mora biti učinjeno u načinu na koji je to pas u šetnju čini. Salon, usput, je pokriven na podu s lako oprati voštano platno, a svi paneli izrađeni su od jeftine sive plastike. Što drugo? Primitivna aparati bez brzinomjer, jasno uključivanje zupčanika, lijeva platforma pored papučice kvačila.
Dinamika apsolutno nije impresivna. Možete samo nagađati o prometu, ali se pojavi potisak, prema mojim pretpostavkama, negdje od dva i pol do četiri tisuće okretaja. Ona stoji na Hilux cesti sasvim jasno i konkretno. Volan je prilično točno, role su male. U kratkom uzemljenje zemlju. I off-road? Off-road on je samo prvak! U predgrađima nema toliko slajdova, ali u Dmitrovu i Yahroma području pronašli smo strmih uspona. To prijateljstvo, kao tvrdoglavu bika. Na prvi smanjena je To u svakom planine. Bio sam čak i bojao kuja natrag. Konačno, uzimajući do vrha, na licu mjesta, nalazimo svježe svježe borove gaće na cesti. Pa, svi vratili. Ali što ako? Trebamo pokušati ?! Kroz tih dnevnika? Ne! Da! Požurite? Za što? Što želiš, ja ću pobijediti. Moja Toyota se nije o selu N-I-ch - e. Ovo je njezin dio. Možete čak dodati plin. Tijelo se trese, ali gotovo da i nema kvarova u suspenziji. Mislim da je radni konj je previše skromna procjena za Hilux. To je visoke kvalitete, pouzdanost i istovremeno relativno jednostavan automobila. I iako to ne brzo ubrzati, ali off-road goes otkazan.
Ja ću definirati Isuzu na drugom eksperimentalnom stroja. Ovaj pickup je napravljen na osnovu Rodeo, koji je više poznat po nas, kao što su Opel Frontera, a također opremljen turbodizela, međutim, učenje i moćniji od Toyote.
Prema tome, ISUZU je vrlo pouzdano i Boyko. S odgovarajućim dizelskim specifičnosti izraženim u jedinstvenoj brzini. Međutim, ovdje vožnja osjećaju više na kamionu nego u Toyoti ili Mitsubishi. Možda neosjetljivost i grubo upravljanje. Sjećam se da je nešto slično u Opel Frontera. Izbjeđuje dojam ogromnih gustih guma očito močvarne dimenzije na lijevanim diskovima. U istom stilu, kromirani lukovi iza kabine i ispred odbojnika se izvode. Sav taj sjaj bio je obješen s dodatnim prednjim svjetlima Hella. Slika ovog preuzimanja je možda najviše lov. ISUZU Cleance je manji od natjecatelja. Osim toga, ovdje su najmoćniji dekorativni pragovi. Ali to nije uvijek mana. Recimo, lakše skočite u unutrašnjost. To se tiče toga, međutim, samo prednja sjedala. Ali iza ... vrati se (naravno, ne u tijelu, ali na drugom redu sjedala) je izuzetno neugodan na sva tri subjekta. Slijetanje - Disembarka je u pravu kao na 469. UZ, ako vam je poznato. Ali, pravda radi, reći ću da tamo nije blizu, pa čak i troje.
Ali natrag u Isuzu. U kabini (i dobili smo nebesku plavu kopiju) odmah žuri u oči ne-trim metalnih dijelova, čija se kel dramatično ističe na pozadini utilitarne sive plastike. Pod je zatvoren tepihom. U ovom modelu, zahvaljujući prilično ravnom poklopcu, najbolji pregled naprijed i najmanje prikladan klizač za podešavanje peći. Činilo se da su buka i vibracije bili snažni. Prevelika i pomiče poluge mjenjača.
Općenito, prema našim dojmovima, ISUZU Pickup u ovoj konfiguraciji više od drugih odgovara slici automobila za aktivnosti na otvorenom u prirodi.
Treći junak Mitsubishi L200 Strada, te u najmodernijoj i nabijenoj verziji.
Prije svega, to je GLS, to jest, luksuzna verzija: električni automobil, velura udobna sjedala, čak i dva airbega, prednji dio stroja i unutrašnjost iz Pajero Sport, tradicionalni bane tip Krenomera iz Mitsubishija. I krov s vratima za zaključavanje i toniranim naočalama na pijeskom tijelu krova. Ali što je s prednostima preuzimanja? A ako trebate nositi preveliki teret poput malog vodnog bicikla? Vrlo je jednostavno da je ovaj krov pričvršćen na tijelo na osam vijaka, tako da njeno rastavljanje, kao i instalacija, traje deset minuta, a pristup pričvršćivačima pojavljuje se samo nakon otključavanja poklopca podizanja. Tako da ovaj mini kombi nije neuobičajen.
U tijelu na regularnoj verziji već postoji tvornica overlay-prsa od mekane plastike, tako da bilo kao neće prevrnuti metala, te u isto vrijeme na živce vlasnika.
Općenito, automobil izgleda dugo džip, a ne kurva. Uredan kenguryatnik i legirani diskovi nadopuniti izvana. Moramo priznati da je izgled L200 Strada je najizrazitije i završio među konkurencijom.
Od tehničkih karakteristika, napominje sposobnost da se presele iz stražnjeg pogona u potpunosti i na leđima pri brzinama do 100 km / h. U isto vrijeme to isključuje opterećenje na prednjoj diferencijala bez kvačila spojke, montiran u čvorištima. Evo, samo desna strana može biti isključen iz diferencijala sa žlijebom spojka s vakuum pogon. Neobično rješenje!
Možda je to najveći urbani sve tri automobila testiran. Metalni nekako žao psovati na grmlje. No, veliki nedostatak automobila je gotovo potpuni izostanak pregleda leđima kroz unutar samo ogledalo. Mi ćemo morati ploviti stranu ili parkiranje kroz zvuk.
Mitsubishi halterima Najviše blage, rekao bih čak, previše mekan za tako hrabar automobila. Krećući se kroz nepravilnosti je i najudobniji. Tako je na lošem putu (ili s potpunom nedostatku toga), to će vas prisiliti da lagano smanjiti brzinu u odnosu na krute, ali hrast opruge i Toyota i Isuzu Uvijanje.
Da, ne bih se zaboraviti spomenuti kako Mitsubishi dobio benzin nam (od konkurenata turbo koda), tako da je teško provesti potpunu usporedbu. No, napominjemo da dinamika tog kamioneta blizu dinamici Isuzu. Zašto? Činjenica je da je samo četiri-cilindarski motor instaliran na L200, V-6 je ostalo za Pajero. Dakle, ne možete uviti, brzo ne ustati. No, s druge strane, oštre rebuildings ili utrke na autocesti nisu za naše heroje. Većina Pickup kupci već drugi automobil, i to, u pravilu, se kupiti za vrlo specifične potrebe. Lov, prijevoz surfanje ili mini-motorne sanke (otvoriti stražnju stranu, da, teret teret je bolje, neka se osuši malo), isporuka malog tereta. Veliki godišnji kilometraža za podizanje je uncharactertene i sami automobili su pouzdani i osnovana. Tako da obavite kupnju za dugo dugoročno.
Možete tvrditi da je bolje jednostavno dvostruko kurva, višestruko Kabina, koju smatra danas (nakon svega, tu su posrednički rasporedima dvoja vrata i sjedala 2 + 2), ili redoviti džip. No, mi ćemo se sjetiti još jednom o univerzalnosti u štrči kurva io uspješnom kvaliteta omjer cijena.
Vladimir sminov
Vozač-konzultant sh.mukhomideev
Fotografija Aleksandra Nosdrina
 

 

Izvor: Automobili