Test Drive Infiniti Q50 2013 - NV sedan

Pozlaćeni kimono

Koji brand dolazi na pamet u prvom trenutku kada traže da nazove automobil višeg ili poslovnog razreda? Naravno, Mercedes ili BMW mogu biti Cadillac ili Volvo. I dalje od prije svega, sjećamo se predstavnika japanske škole. To je razlozi za to.
 
Među brojnim stereotipima, koji su godinama bili u našoj svijesti, kao što su japanski automobil mali dizajn, iako visokokvalitetan i praktičan, ali u svakom slučaju shirpotallovskaya i ne previše nezaboravan. Međutim, budući da su azijski proizvodi, znojenje lokalnih proizvođača, zarobljenih tržišta i stara i nova svjetlost, aktivno odbijanje patriotskih građana istočne tehnike naizgled neopozivo otišao u prošlost. Kupac automobila sada je vođen zdravim razumom i odabire ono što je okusiti. Ali to nije tajna da potrošač, sklonost europskim ili američkim automobilima, ne plaća ne samo za stvar, već i za naljepnicu. Ponekad je teže za sebe način na tržište na tržištu, nego samo stvoriti kvalitetan proizvod. Japanski proizvođači automobila morali su napraviti taj trnovit put i konačno, do kraja stoljeća, imena Toyote ili Mitsubishi proklijala je prilično težinu i autoritativno.
Ipak ... S jedne strane, viša klasa, konzervativniji kupac, a s drugom osobom nedavno je vrlo teško naglasiti i pokazati svoju individualnost. Svijet bogatih, i na polju pogleda poslovnih ljudi i političara, ne samo dobro promotirane marke pali.
Ali bliže toj temi. Nakon otežanog odabira odlučili smo zaustaviti vašu pažnju na pjegama Nissana i Honda korporacija, pouzdano osvojili gornji dio tržišta.
Infiniti Q45t, koji je u velikoj mjeri sličan bratu blizanca s desnim kotačem Nissana Cimo, kao što je poznato po SAD-u, a Europski (uključujući rusko) tržište nije službeno isporučen. Do nedavno je slična situacija bila i oko Lexusovih automobila nastalih na temelju reprezentativnog Toyota posebno za inozemni potrošač. Čini mi se da će Infiniti u bliskoj budućnosti moći pritisnuti natjecatelje u starom svijetu već na pravnoj osnovi. Ali čekati i vidjeti.
Još jedan test duelist je najskuplja i prestižnija legenda Honda ima certifikat i u Starom svijetu, au Sjevernoj Americi, istinito, pod imenom Acura RL.
Bez ulaska u suptilnosti marketinške politike, usporedimo ove automobile u čistom obliku. Radi radi, napominjemo da je Infiniti devet centimetara duže i pedeset kilograma tvrdog, a motor Q45t je na šest stotina kocki više od Honda. Dakle, razlika u polclass je očita. Ali, prisjećajući se kolega naših heroja, dodajte da imaju i male razlike u brojevima, stroga klasifikacija je karakterističnija za male oblike.
Početak proizvodnje i ostalih automobila u sadašnjem obliku odnosi se na 1996. godinu, i općenito, s obzirom na cijenu, smatramo ih usporedbom.
Izgled
Vizualno, ova dva automobila su slična i ne. Svi su prilično svijetli, izvorni izgled. Legenda se naglašava odnosom s obitelji manjih automobila ovog branda. Ponekad čak i iz daljine čini se da je to povećan sporazum. Za brojne manje, lagano vidljivi znakovi mogu se odrediti da legenda temperamentna vozila na prednjim kotačima. Činilo se da se proglasi bez lažnog skromnosti: Da, ja sam najveći predstavnik Honda automobila, ponosno noseći pismo h na roštilju radijatora, i spreman sam braniti čast prezimena u dvoboju s bilo kojim protivnikom.
Infiniti, naprotiv, maskira njegovo zajedničko podrijetlo. Kriv si kriv za nekoga da me zbuni. Nije u mojim pravilima znao je nepoznato s kim. Moj krug je aristokratsko društvo, zaustavljam se isključivo u predsjedničkom broju i kreće se samo u prvom razredu. Nissan ... i sjećam se, ovo je naš udaljeni rođak, ali sada imamo tako malo zajedničko.
Dizajn automobila je prilično izražajan, a cijelo vrijeme uhvatite se na misli, tko podsjeća Q45T Cadillac? Jaguar? Ili ga podsjećaju?
Naravno, klasične značajke su dužne predstaviti u izgledu reprezentativnog automobila, pa je stil Infiniti Q45t stroži od konkurenta. Ovo i jasno obojeno, glatko zakrivljeno iz nosa do hrane linije pojasa, veliku kromiranu falseradiator rešetku, čvrste sjajne ručke vrata, masne letak oko naočala i stražnjih svjetala.
Dekoracija legenda je toplija, demokratski. Kotači za legure sportskog tipa s smjerom rotacije na bočnim stranama, prilično ravna kapuljača, posipa se na stražnjim lukovima na stražnjim kotačima.
Općenito, stil naših današnjih sudionika može se nazvati modernim japanskom - Europskom u Honda Legenda i klasični Europsko-američki u Infiniti Q45T. Prisiljeni smo prepoznati posljednji automobil izražajniji.
Interijeri.
Tamo su Japanci uspjeli, tako da je u završetku skupih salona. Točne detalje ugradnje, lijepa koža, visokokvalitetna plastika, prikladna podešavanja.
Lagano povlačenjem izvan rasutih ručica, ljuljajte važnu vozačku legendu i uđite u svijet kože krem \u200b\u200bulja. Ploča s instrumentima s snažnom nagnutom konzolom, prelazeći se na podne tunel. Masivne fotelje s servo pogonima u svim mogućim zrakoplovima. Električno podesivi (i gore-dolje i stražnji) upravljač. Kada okreće ključ, tajanstveni mrtvi odbor instrumenata odmah treperi crvenkastim krugovima izvrsnih uređaja za čitanje, koji se savršeno gledaju kroz utor upravljača. Lopta selektora automatskog okvira, iako malo i zahtijeva malo velikog napora nego što bih htio, ali je pri ruci, i, kao i mercedesovski selektor, kreće se duž zigzag utora.
Uz pomoć dvije rotirajuće ručke za kontrolu klime, intenzitet i temperatura dolaznog zraka se podešavaju. Strogo pod njima glazbeni sustav s ručkama točno iste veličine. Ponekad zbunjuje da nećete razumjeti što regulirate, glazbu ili klima uređaj. Općenito, dizajn ploče s instrumentima zaslužuje procjene pet s plus.
Ne lošije i ergonomije sjedala. Prednje fotelje na mjestu u odnosu na pedale i upravljač, kao i podešavanja omogućuju vozaču i putnika da ostanu uz maksimalnu udobnost. Čak i naslon za ruku koji pokriva dvodijelnu kutiju između sjedala ima dvije razine na visini bez promjene nagiba. Jedina primjedba na gumbi CL.XON-a koja se drže preko ravnine snopa stalno uzima s oštrim diskovima s upravljačem.
Infiniti salon, ako ga cijeniti s ovisnošću, malo zaostaje. Ne, ne mislim ono, skup je ista potpuna elektrifikacija svega, strogom crnom kožom, čak i više zgodan nego Legend upravljača i ručicu mjenjača sa ergonomskim ručkama kreće u liniji utor ravno u tunel. Kada ste unutra, čini se da je motor isključen u praznom tišinu apsolutna. No, pronalaženje idealnog položaja na stolac, kada je napete nema mišića, to nije bilo moguće da se geometrija, iako, naravno, to je pitanje i kontroverzan je svaki drugačiji način. Ipak, ne nadam se naš posao da uhvati nijanse. štit Q45T instrument je osjetno skromniji, mehanički, uključujući i mjerač za pređeni put, a osim toga, ne previše izražajan. Pod lijevoj nozi, slučaj je u papučici za radne ručne kočnice u oba automobila pedala, kao Mersedes.
No, tu su u Infiniti i njihove bassings. Tako, na primjer, za zaštitu od sunca viziri su dvostruko. Ako prati i okrenuo strah od vanjskog vizira, otkriti ga na temelju njega, a drugi da se može izostaviti. To je vrlo zgodan kad se kreće uz zavojitom cestom, kad je sunce slijepo u čelo, a zatim u stranu.
Zračni jastuci u Q45T nisu dva, a četiri uključujući laterala, koji su, s masivnim tijelom, zasigurno će zadržavaju život vožnje u ozbiljnu sudara. Također je povoljno intra-sam ogledalo s automatskim podešavanjem tamniju ovisno o svjetlini svjetlima automobila vraća.
Za praktičnost plasman na stražnjem kauč vođe, nismo mogli birati. Vi ne želite psovati dobre automobile, oni stvarno žele kao što je to, ali to se može vidjeti da je Q45T i Legenda razvijeni su 100% japanski, čiji je rast rijetko prelazi 175 cm. Dakle, jedan veliki pojedinci će neizbježno žuriti na krov, on je odbacio na stražnje staklo, a koljena u prednjem redu sjedala, osim, naravno, njihovi stanovnici ne čini da se krene naprijed, bliže Torpedo. Ostatak Ergonomija mjestu na VIP-mjesta na visini, što će posebno obratite pažnju na Effortful naslonima za ruke i udobne naslone za glavu.
Na legenda u sredini je zaključavanje Hatcher spajanja salon s debla. Dakle, prijevoz u stroju dugih predmeta, na primjer, skije, nema problema neće biti.
Pristup deblu pogonima, kao i dvorci kapuljača i Luchkov Benzobakov, na svakom od automobila dizajniran je tako da je prvi put da je prilično zbunjen gdje je upregnut. Ovo je tipična japanska značajka jedinstvenog standarda, nažalost, još nije razvijena. Gdje jednostavno nisu tražili! I ispod, i iznad, i blizu i dalje. I tako za sve kutove i ulove velikog i ogromnog salona. Konačno, shvatio je.
Prema leglu spremnika debla, gotovo je jednaka, ali vizualno Hondovsky, koja ide duboko u salon, čini se primjetno više kompatibilan. Na četrdeset petu benzobak ograničava duljinu debla, ali ovdje je više visine.
Sakupljajući sve prednosti i ne-prihvaćene minuse, morat ćete pobijediti u smislu ergonomije i stilova unutarnjih interijera kako biste dodijelili legendu Honda.
U bijegu
Unatoč glavnoj razlici iz rasporeda, pogon na prednjem kotaču Honda i klasični pogon na stražnjim kotačima ponašaju se na cesti iznenađujuće izgleda. Zahvaljujući dizajnerima koji su stvorili višedimenzionalne prednje suspenzije koje čine pred vama, i savršenim stražnjem dijelom, dobro praćenje putanja.
Ali činjenica da je na redu i drugi automobil koji morate uhvatiti cestu, uznemirili smo nas. Čini se da je krivica ovog i udobno podešavanje suspenzije i pamučne hidraulike. To je sve što je više čudno što Honda uvijek naglašava sportsku sliku svojih strojeva, a slovo t dodao je u Q45 savjeti na modifikaciji za aktivni upravljački program.
Bezuvjetne prednosti vožnje pripada glatkoći tečaja. Mali zglobovi se progutaju zbog prilično debelih guma visokog profila i velikih valova zbog progresivne rigidnosti izvora. Izvrsni automatski mjenjači dopuštaju, bez razmišljanja, idite na pretjecanje. Akustični zvukovi praktički ne zasluge i aerodinamičke razrade i zvučne izolične salone. Stil ponašanja automobila je više američki od europskog, što implicira prisutnost vlasnika ne vozi, već na suvozačkom sjedalu, a radije ispred, nego na prepunoj kauču odostraga.
Kao rezultat toga, smatrat ćemo da je teško dati nedvosmislen odgovor, koji od konkurenata osvaja parametre kvalitete cijene. Ali se ispostavilo da je ukupni dojam graničivši s Otkrivenjem. Zaključili smo da u razredu velikih automobila japanski prilikom štednje u cijeni pri kupnji, ne pružaju manju udobnost i kvalitetu od sličnih američkih i čak europskih automobila.
Vladimir sminov
Fotografija Alexandera Kolesnichenko
 

Izvor: Automobili