Test Drive Infiniti Q50 2013 - NV sedan

Japanski Amerikanac u Rusiji

O Velikoj ljubavi prema nekim Rusima američkim automobilima odavno je poznata i nekoliko. Taj se svjetlo ponekad se širi na Japanske Amerikance, koji (poput mnogih čistokrvnih Amerikanaca) službeno nije isporučio u našu zemlju. Glavni kućni ljubimci su, naravno, Lexus (nedavno su se preselili u drugu kategoriju - prodaja u Rusiji počela je 5. travnja), acura (Honda) i Infiniti brand (Nissan) su manje poznati. Posljednji, u lice Infiniti Q45, i posvećena je ...

 

Kad sam dobio zadatak da se upoznam s Infiniti Q45, osim što je to veliki limuzini, nisam ništa znao o automobilu. Referentne knjige. Pokazalo se da je ovo treća generacija modela. Prvi je proizveden od 1989. godine (s srednjom modernizacijom 1993.), drugi iz 1997. godine. Po prvi put, novi Infiniti Q45 prikazan je u New Yorku 2000. godine. U Japanu, gdje se proizvodi automobil, djeluje kao Nissan Cima.

 

Prodaja na američkom tržištu započela je u travnju 2001. godine. Lexus za pola godine prije toga je stavio novu generaciju LS430 na transporter, osim za njega, Mercedes S430, BMW serija, Cadillac deville, može se naći glavnim rivalima Q45, Cadillac deville, preostalih kolega ne dosegnuti cijenu (u SAD-u Q45 košta oko 60,000 dolara).

 

Infiniti Q45 je stvarno veliki limuzini - pet centimetara duže je od prilično velike Nissan Maxime i tri - šest stotina Mercedesa. Osim toga, klasične rasporede, s pogonom na stražnjim kotačima i longitudinalno smještenim V8 od 4,5 litara. Kutija, naravno, automatski, i, naravno, pet brzina s ručnim načinom rada. Pneumatska suspenzija, aktivna. Sve u odrasloj osobi.

 

Color Silver - Automobil se čini još većim. Čini se da čak 18-inčni kotači nisu dovoljno visoki za tako čvrsto tijelo. Dizajn je originalan neće pozvati - sa svijetom na niti: u stražnjim svjetlima nalaze se Audi, u ogledalima s okretnim signalima - 220th, u profilu - Chrysler LHS, u prozoru nacrt - BMW. Stražnji - nesumnjivo Nissan (maksima, na primjer). Promatraju se japanske tradicije - kompetentno, moderno, potpuno odsustvo obitelji. Ipak, pogledi privlači ne slabije od novih bavarskih sedam ...

 

Ali na rasvjetu Japanaca pokvarila je. Prednja svjetla su ogromna, vizualno čak i lagano preopteretiti ispred automobila. Pod glatkim vilama već ima 9 svjetiljki. Oni koji su veći - daleko svjetlo i dimenzije. Srednje svjetlo, naravno, Xenon - u svakoj pali, sedam svjetiljka grupiralo se kao debla u gutljajnu strojnica. Vrsta strašnih ...

 

Tvrtka tvrdi da su Infiniti Q45 prednja svjetla najmoćnija u svijetu, i sjaji četvrt svjetliji od Mercedes S-klase. Srednje svjetlo može se podesiti na visini od vozačkog sjedala (četiri položaja), a formira se svjetlosni tok tako da nema potrebe za maglom.

 

Unutra - kombinacija crne talijanske kože i svijetlosmeđeg stabla. Salon je prostran, ne tako goleman, kao u staroj dobroj 140., ali ne tako stisnut kao u sedam. (U brojevima - ako je usporediv usporediv - izgleda ovako: unutarnji volumen Infiniti Q45 salona je 2891 litara, Lexus LS430 - 2888 litara, Mercedes S430 - 2820 litara.) Crow i anatomija sjedala podsjećaju Mercedes, samo Kontrolni gumbi nisu vrlo zgodan. - Na dnu na jastuku, udaljenost između njega i vrata nije dovoljna. Raspon podešavanja se hvata od kamata.

 

Upravljač se može podesiti duž duljine stupca i kut nagiba električno. Ugradite prekidače - u japanskom duhu. Veliki brzinomjer u središtu kontrolne ploče digitaliziran je u kilometrima i miljama, na desnoj strani - tahometar, s lijeve strane - pokazivač temperature motora i razinu goriva u spremniku. Sve to svijetli bijelo - vrlo lijepo. Prihvatljivost je pravo kontrolirati sustav kontrole klime i 300-W toke stereo sustav s devet zvučnika, subwoofera i CD izmjenjivača. Upravljanje nekim značajkama se duplicira na upravljaču. Informacije o radu sustava prikazani su na velikom monitoru u boji u središtu prednje ploče. Na primjer, tlak u gumama. Korisna stvar, to je šteta da nećete shvatiti koji broj kojem autobusu pripada.

 

Klima uređaj i glazbeni sustav reagiraju na glasovne naredbe, ali se moraju unaprijed naučiti, osim na engleskom jeziku. Plemeni element dizajna - ovalni kromirani sazi u središtu, iznad radija. Pokrov naslona za ruke ima dvije osi otvaranja - kako do putnika, te vozaču. Pod naslon za ruke, kutija s ljuljačkim vratima je zabavno ispunjenje. Većina pretinca za rukavice je zauzeta CD izmjenjivačem. Džepovi u vratima su sklopivi.

 

Reprezentativna klasa automobila naglašava izvršenje stražnjeg dijela kabine - s posebnom brigom za putnika. Veliki naslon za ruke s držačima čaše, ovdje je klimatska kontrola i audio upravljačka ploča, rukohvata na leđima prednjih sjedala, autonomno osvjetljenje, mehaničke perforirane rolete na vratima i električni na stražnjem prozoru. Mjesta za noge su dovoljne i kada su prednja sjedala potpuno pomaknuta.

 

Već je vidljivo izvan toga da deblo nije mali (iako je Lexus LS430 jedan treći više), pristup je samo s pritiskom na gumb na vratima vozača ili s tipke za tipkovnicu. Gumb na poklopcu ne bi se ometao.

 

Pod poklopcem - glatka plastična tablica, motor uopće nije vidljiv. Iskreno, nije jasno zašto je općenito nekonzistentni prostor na takvim strojevima. Tko se tamo penje?

 

Motor ne pokazuje na bilo koji način - tišinu i bez vibracija. Nizak početak - Infiniti male čučnjeve na stražnjim kotačima. Guma je vrištala i - glatko, energično ubrzanje s pokupiti 3000 revolucija. Izvrsna izolacija vibracija buke skriva passport 340 sile i 6 sekundi do stotina, čini se da ste ušteda. Uključivanje sporog i glatka. Stroj ne opiru do smanjene brzine - potrebno je uroniti plinsku papučicu. Ručni način ispravlja situaciju, ali oni neprestano ne žele koristiti - ne toliko automobila.

 

Aktivna pneumatska suspenzija ima dva načina - običan i sport. Razlika između njih je mala - iu tome, u drugoj, preferencija se daje udobnosti. Q45 je nevoljko, s primjetnim (u usporedbi s uobičajenim, a ne izvršnim automobilom) roll je naizmjence, s povećanjem brzine, postoji rušenje prednje osovine prema vanjskom skretanju - se tretira s ispuštanjem plina. S nepovezanom elektronikom (stroj je opremljen sustavom za stabilizaciju) s oštrim povećanjem plina u okretu kada se stroj razmatra i čini nešto što je potrebno od njega, stražnja osovina je slomljena, a stražnja osovina je slomljena , a okret se koristi od strane ventilatora - sve je također glatko i sigurno. Možete čak i izrezati cinearne peca, s pravim dimom ispod kotača.

 

Više užitka donosi ravno kretanje na brzinu krstarenja, dok je na ne baš dobru cestu, suspenzija je doslovno sve iz zglobova na tramvajske staze, unatoč niskoj razini gume. Koli upravljača je pretjerano lagan, s nejasnim nula i nedovoljnim povratnim informacijama.

 

Kočnice su, koje bi trebale biti učinkovite, s jasnim obrnutom akcijom, ABS ometa već na rubu blokiranja kada se gume počnu udvostručiti. Regulator sile kočnice, naravno, elektronički; Postoji sustav za dreaded, koji uključuje kada je abs aktiviran. Za razliku od pomorca Mercedes Assist, koji u hitnim kočenjem potpuno preuzima kontrolu nad sebi, u Q45 sustav jednostavno smanjuje napor koji se zahtijeva na papučici. Smanjenje kočione staze je 10-15% (podaci tvrtke).

 

Što se tiče vidljivosti, ogledala su vrlo iskrivljuju stvarnost, potrebno je naviknuti se na to. Osjetiti značajne dimenzije automobila nisu lako - kutovi nisu vidljivi. Da, i parkirni senzori nisu. TRUE, možete naručiti fotoaparat straga s automatskim uključivanjem i izlazom slike na središnji monitor - korisna stvar, s obzirom na čvrsti stražnji Sv.

 

Ovdje je tako veliki Nissan - Infiniti Q45. Japanski Amerikanac, usmjeren na suparništvo s uglednim Europljanima. To nije automobil vozača, ovo je stroj za udoban i bezbrižan kretanje. Nemojte se slati - samo pitajte smjer, ona će učiniti sve samu sebe. Oko 80.000 dolara. Mnogo? Ali ovo je reprezentativna klasa.

 

Tekst: Sergej Yakubov
 
 

 

Izvor: Motorna magazina