Ispitna vožnja Infiniti Q45 2001 - 2006 Sedan

Japanska Amerikanka u Rusiji

Velika ljubav nekih Rusa prema američkim automobilima odavno je poznata i puno je rečeno. Ovaj svijetli osjećaj ponekad se odnosi na japanske Amerikance, koji (poput mnogih čistokrvnih Amerikanaca) nisu službeno dostavljeni u našu zemlju. Glavni favoriti - naravno, Lexus (nedavno su se preselili u drugu kategoriju - prodaja u Rusiji započela je 5. travnja), Acura (Honda) i brendovi Infiniti (Nissan) manje su poznati. Posljednja, u osobi Infiniti Q45, i posvećena ...

 

Kad sam dobio zadatak upoznati Infiniti Q45, osim činjenice da je ovo velika limuzina, nisam znao ništa o automobilu. Prekrivene u referentnim knjigama. Pokazalo se da je ovo treća generacija modela. Prvi je proizveden od 1989. (s intermedijarnom modernizacijom 1993.), drugi od 1997. Prvi put je novi Infiniti Q45 prikazan u New Yorku 2000. godine. U Japanu, gdje se automobil proizvodi, djeluje kao Nissan Cima.

 

Prodaja na američkom tržištu započela je u travnju 2001. godine. Lexus prije šest mjeseci, stavite novu generaciju LS430 na transporter, osim za njega, glavni rivali Q45 mogu klasificirati Mercedes S430, BMW 7. serija, Cadillac DeVille, preostali kolege iz razreda ne dosežu cijenu (u SAD Q45 košta oko 60 000 dolara).

 

Infiniti Q45 zaista je velika limuzina - pet centimetara duže od prilično velikog Nissanovog maksima i tri do šest stotina Mercedesa. Pored toga, klasični izgled, s pogonom na stražnjim kotačima i uzdužno smješten 4,5 litara V8. Kutija je, naravno, mitraljez i, naravno, pet -speed s ručnim načinom. Suspenzija je pneumatska, aktivna. Sve je na odrasli način.

 

Boja je srebrna - automobil se čini još veći. Čini se da čak i 18-inčni kotači nisu dovoljno veliki za tako čvrsto tijelo. Ne možete nazvati originalni dizajn - sa svijetom na niti: Audi je vidljiv u stražnjim svjetlima, u ogledalima s signalima skretanja - 220., u profilu - Chrysler LHS, u prozorima - BMW. Iza - nesumnjivo Nissan (Maxima, na primjer). Promatraju se japanske tradicije - kompetentno, moderno, potpuni nedostatak poznavanja. Ipak, pogledi ne privlače slabije od novih bavarskih sedam ...

 

Ali na rasvjetnoj opremi, Japanci su otišli. Prednja svjetla su ogromna, vizualno čak i malo preopterećena prednjim dijelom automobila. Pod glatkim polaganjem nalazilo se čak 9 svjetiljki. Oni koji su veći su istaknuti i dimenzije. U blizini svjetla, naravno, Xenon - Na svakom prednjem svjetlu ima sedam svjetiljki, grupirano kao debla gatling mitraljeza. Pogled je sjajan ...

 

Tvrtka tvrdi da su farova Infiniti Q45 najmoćnija na svijetu, a zasjaju četvrtinu svjetlije od Mercedesove s -klase. Srednje svjetlo može se prilagoditi u visini od mjesta vozača (četiri položaja), a protok svjetlosti nastaje tako da nestane potrebe za maglom.

 

Iznutra je kombinacija crne talijanske kože i svijetlo smeđeg stabla. Salon je prostran, ne tako neizmjeran kao u dobrim starim 140., ali ne tako stegnut kao u sedam. (U brojevima - ako usporedimo usporedivo - izgleda ovako: Unutarnji volumen unutrašnjosti Infiniti Q45 je 2891 litara, Lexus LS430 - 2888 litara, Mercedes S430 - 2820 litara.) Crome i anatomija nalikuju samo sada Upravljački gumbi nalaze se ne baš prikladno - dolje na jastuku, udaljenost između njega i obloga vrata nije dovoljna. Raspon upravljanja je više nego dovoljan.

 

Volan je podesiv duž duljine stupca i kut nagiba na električni način. Prekidačim prebacivanja - u japanskom duhu. Veliki brzinomjer u sredini nadzorne ploče digitaliziran je u kilometrima i miljama, s desne strane je tahometar, s lijeve strane je indikator temperature motora i razine goriva u spremniku. Sve ovo sjaji bijelo - vrlo lijepo. S desne strane, nalaze se sustav kontrole klime i 300-vatni Bose stereo sustav s devet zvučnika, subwoofer i CD izmjenjivač. Upravljanje nekim funkcijama duplicirano je na upravljaču. Informacije o radu sustava prikazane su na velikom monitoru pune kolove u sredini prednje ploče. Na primjer, tlak u gumama. Korisna stvar, šteta je što ga nećete slomiti, koji broj na koji guma pripada.

 

Klima uređaj i glazbeni sustav reagiraju na glasovne naredbe, ali ih je potrebno prethodno naučiti, na engleskom jeziku. Plemeniti dizajnerski element - Ovalni kromirani sati u sredini, iznad radija. Poklopac naslona za ruku ima dvije otvaranje sjekira - i prema putniku i vozaču. Ispod naslona za ruku, kutija s ljuljačkim vratima je smiješna izvedba. Većinu odjeljka za rukavice zauzima izmjenjivač CD -a. Džepovi na savijanju vrata.

 

Reprezentativna klasa automobila naglašava se performansama stražnjeg dijela kabine - s posebnom brigom za putnika. Veliki naslon za ruke s držačima za čaše, evo klimatske upravljačke ploče i audio sustava, rukohvate na leđima prednjih sjedala, autonomno pozadinsko osvjetljenje, mehaničke perforirane zavjese na vratima i električni na stražnjem prozoru. Noge su dovoljne i s prednjim sjedalima potpuno se pomaknula natrag.

 

Izvana je već jasno da prtljažnik nije mali (međutim, Lexus LS430 ima trećinu), pristup do njega je samo pritiskom na gumb na vozačevim vratima ili s ključa ključa. Gumb na poklopcu ne bi ozlijedio.

 

Pod haubom - ravnomjerni stol, motor uopće nije vidljiv. Iskreno, nije jasno zašto napraviti inženjerski prostor na takvim strojevima. Tko će stići tamo?

 

Radni motor se ne pokazuje - tišina i bez vibracija. Nizak start - Infiniti viče malo na stražnjim kotačima. Guma je vrištala i - glatko, asertivno ubrzanje s pikapom iznad 3000 revolucija. Izvrsna buka-vibro-izolacija skriva putovnicu 340 sila i 6 sekundi do stotina, čini se da ste u nuli gravitacije. Prebacivanje je ležerno i glatko. Stroj se nerado prebaci na smanjeni zupčanik - trebate gurnuti papučicu gasa dublje. Ručni režim ispravlja situaciju, ali stalno ga ne želim koristiti - pogrešan automobil.

 

Aktivna pneumatska ovjes ima dva načina - obična i sporta. Razlika između njih je mala - i u drugom, tako i u drugoj sklonosti je utjeha. Q45 nerado, s primjetnim (u usporedbi s uobičajenim, ne -reprezentativnim automobilom), kolut je uključen u zavoje, s povećanjem brzine, rušenje prednje osi opaža se iz rotacije - tretira se s pražnjenjem plina. S isključenom elektronikom (stroj je opremljen sustavom stabilizacije) s naglim povećanjem plina u zavoju, kada će mitraljez shvatiti i učiniti ono što je potrebno iz njega, stražnja osovina se raspada, a okret je ventilator - Sve je još uvijek glatko i sigurno. Možete čak i rezati gomile filmova pravim dimom ispod kotača.

 

Pravokretni pokret na krstarećoj brzini pruža više zadovoljstva, dok na ne baš dobroj cesti ovjes proguta doslovno sve - od zglobova do tramvajskih staza, unatoč gumi s niskim profilom. Volan je pretjerano lagan, s muljanom nulom i nedovoljnim povratnim informacijama.

 

Kočnice su takve i trebale bi biti učinkovite, s razumljivim obrnutim djelovanjem, ABS intervenira na rubu zaključavanja kada počnu vrištati gume. Regulator kočnih sila, naravno, elektronički; Postoji sustav subvencije, uključujući i kada se aktivira ABS. Za razliku od Mercedesove kočnice, koja tijekom kočenja u hitnim slučajevima u potpunosti preuzima kontrolu nad sobom, u Q45 sustav jednostavno smanjuje napor koji je potreban na papučici. Smanjenje rute kočnice je 10-15% (podaci tvrtke).

 

Što se tiče vidljivosti, ogledala su vrlo iskrivljena stvarnošću, morate se naviknuti na to. Nije lako osjetiti znatne dimenzije automobila - uglovi nisu vidljivi. Da, i nema Parknonea. Istina, možete naručiti kameru stražnjeg prikaza automatskim uključivanjem i prikazom slike na središnji monitor - korisna stvar, s obzirom na čvrsti stražnji prekrivač.

 

Evo, najveći Nissan - Infiniti Q45. Japanska Amerikanka s ciljem suparništva s uglednim Europljanima. Ovo nije vozači-car, ovo je stroj za ugodno i bezbrižno kretanje. Nemojte se učitati - samo postavite smjer, ona će učiniti sve sama. Za oko 80.000 dolara. Puno? Ali ovo je reprezentativna klasa.

 

Tekst: Sergej Yakubov
 
 

 

Izvor: Motor magazina