Ispitna vožnja Infiniti G25 limuzina od 2010.
Svijetla budućnost
Infiniti razvija ofenzivu na ruskom tržištu. U zastupnicima se pojavila limuzina G35X srednje veličine, izravna i očita prijetnja vođama segmenta.
Pojava G35X je originalna, ali stil japanske marke u limuzini je prepoznatljiv. Oblici su sada zaobljeniji, površine su glatke. Duga kapuljača, kratak prednji prekrivač, visok, apetitan feed, meke linije, ključ izvrsne aerodinamike, deklarirani koeficijent frontalnog otpora je 0,29. Za volanom sam odmah obratio pažnju na valove haube poput FX45. Pojedinosti o unutrašnjosti karakteristični su za moderne automobile Infiniti. Meka lijepa prednja ploča ima nastavak na vratima. Stolice su prekrivene osjetljivom kožom, na leđima Infiniti logotipa. U gornjem dijelu konzole, prikaz boje multimedijskog sustava i računalnog računala, malo se utopi na ploči, što je omogućilo da postavi uredno raspoređenu upravljačku jedinicu s tradicionalnim oblikom kruga na stopalu. Stariji modeli, limuzina M i crossover FX isti su uređaji, ali njihova novost i očito su zabavniji. Sve je točno, u liniji Infiniti limuzine G35 i G37 G37 Sopartment, najmlađi modeli, s najnovijim rješenjima.
Ovdje je sve čudnije vidjeti atavizme proračuna. Trifling dijelovi u osnovi pokvare cjelokupnu sliku. Na primjer, pravokutni upravljački tipki za crne prozore i automatski načini prijenosa na tunelu između prednjih sjedala bili bi prikladniji u Nissan Navara Utilitarian Pickup. A u salonu G35X, pa čak i na svijetloj pozadini, izgledaju smiješno. Ili plastična plastična neugodna i neugodna na dodir, koja prekriva monitor multimedijskog sustava s upravljačkom jedinicom. U blizini se, na upravljaču, materijal nalazi u istoj boji, ali teksturiran i ugodan na dodir. Nasvjetnica između prednjih sjedala, prekrivena sjajnom sivom kožom, posljednji je na popisu atavizma. 
Za mene je unutrašnjost sportske verzije privlačnija: crna plastika i umetci nisu izrađeni od drva, već od aluminija. Površina metala obrađuje se na poseban način, tekstura nalikuje japanskom papiru ručne proizvodnje VASYA. Afričko ružino drvo, naravno, nije loše, ali banalno. Salon je odvojen visokim tunelom (zahvaljujući Kardan), samo će četiri biti ugodno. Par stražnjih putnika dobio je mjesto za noge, po standardima klase, dosta, minus stropne preše na vrhu glave, jer se krov kotrlja.
Konceptualno G35X automobil izgrađen okolo i za vozača. Inače, zašto je ovdje prisilni 3,5-litreni motor? U salonu je malo sportskih naglaska, ali oni su značajni. Na primjer, najprikladniji upravljač s plimama u gornjem i donjem dijelu, ručno prekriven kožom s izvrsnim svojstvima trenja. Ili, prilikom podešavanja stupca upravljača, položaj i nadzorna ploča mijenjaju se. Tahometar i brzinomjer nikada ne preklapaju naplatak upravljača. Također možete spomenuti podnu papučicu akceleratora i prekidača upravljača automatskog mjenjača, koji su izrađeni od legure od titana i imaju kožu na mjestima kontakta s prstima za jelo. 
Sve ostalo, na ovaj ili onaj način povezano s riječju Sport, nalazi se izvan ugodnog salona G35X. Za mene je na prvom mjestu na ovom popisu motor. Čini se da je počasni Nissan Atmosferic Six dostigao vrhunac u karakteristikama. 315 KS uklonjeno je iz 3,5 litara radnog volumena, 90 sila po litri! Stoga je lik eksplozivan. U zoni niskih i srednjih zavoja, on je vrlo opterećen i žestok dok se strelice tahometra približavaju crvenoj zoni. Stalno želim uviti motor, jer je ubrzanje vrlo asertivno. Sto automobila dobiva u samo 6,2 sekunde. Maksimalna snaga dostiže se za 6800 o / min, a trenutak (358 nm) je 4800. Cut -off je instaliran na visokoj razini od 7600 o / min. Osim toga, motor ima dobar glas. 
Stroj za pet ubrzanja odgovara jedinici napajanja. Prebacivanje je brzo i glatko. Čak i uz najaktivnije ubrzanje, elektronika se uspijeva prebaciti bez udara. S oštrim prijelazom prema dolje, računalo povećava brzinu, precizno određuje razinu potrebnu za glatku promjenu koraka. Štoviše, u posebno vrućim situacijama pribjegava predoziranju. Još jedna prednost automatskog prijenosa je prisutnost inteligencije. Stroj mitraljeza analizira vozačeve naredbe, način na koji tretira papučicu akceleratora, kako djeluje s kočnicama i kako brzo stroj ulazi u skretanje. Analiza i prilagođavanje. Ako je stroj ozbiljno, čak će mirisati niske transfere s intenzivnim kočenjem. Kutija se prilično brzo smiruje. Algoritam automatskog prijenosa je dobar u većini slučajeva u njemu se može u potpunosti osloniti. Usput, režim ručnog upravljanja iskreno se implementira ako se ne prebacite na vrijeme, motor će objesiti ograničenje brzine. 
Saveznik gornjeg sustava marketa Tandem Attesa E-TS. Naglasak je ovdje stavljen na stražnje kotače, a prednja osovina je uključena samo u očigledno klizanje stražnjeg dijela. Kao rezultat, kontrolira je u pogonu -kotačima, a upravljač se maksimalno oslobodi zloglasnih parazitskih trenutaka. Ako isključite VDC sustav stabilizacije (možete u potpunosti), G35X će donijeti puno radosti u zavojima s visokim brzinama. Istina, čini mi se da će samo nekoliko vlasnika iskoristiti ovu priliku. Obavijestite ih da jesu. Izgled automobila također je usredotočen na aktivni pokretač motora, na primjer, smješten unutar međuosovinskog razmaka. Suspenzija je danas lišena aktivnih amortizera, ali to je ne sprečava da savršeno radi svoj posao. Nema zamaha, valjci su minimalni, a udobnost je na odgovarajućoj razini.
Čak i da je SHOD u relativno visokim profilnim gumama 225/55 R17, stroj jasno reagira na kretanje upravljača. Produktivnost hidrauličkog omota mijenja se ovisno o brzini. Uspio sam ubrzati G35X do 220 km/h na brzinom samouvjerenog poteza. Ako diskove stavite za centimetar veću i nisku gumu, automobil će ići još zanimljivije. Međutim, u ruskom predstavničkom uredu odlučili su se ograničiti na jednu vrstu veličine, iako, na primjer, u Sjedinjenim Državama možete odabrati druge kotače. Međutim, ovo je glavno tržište Infinitija, dakle, izbor opcija je bogatiji. Na primjer, nude se fotelje s podesivom bočnom potporom, sustav za upravljanje stražnjim kotačima. Na ovaj ili onaj način, Infiniti G35X gotovo nema slabosti. A cijena kaže da će se za europske modele pogona na sve kotače jednorazrednih snaga morati platiti mnogo više. Stoga se uspjeh G35X na našem tržištu može smatrati riješenim poslom.
Cijene i konfiguracija
Limuzinu nude trgovci samo s motorom od 3,5 litara (315 KS). Mjenjač je automatska pet -brzina. Dva sporta (od 56 900 USD) i premium (od 57.575 USD).
Osnovna oprema uključuje ABS, EBD, BA, VDC, TCS, prednji i bočni PB, zavjese za napuhavanje, puni električni paket, kožni unutrašnjost s aluminijskim umetcima, prednja sjedala s električnim propisima (vozač vozača), računalo na brodu, Dvije zone klimatske kontrole, kontrola krstarenja, Bose audio sustav s CD-mjenjačem, biksenonskim prednjim svjetlima, kamerom za stražnji pogled, 17-inčnim alu felgama, senzorom svjetla.
U vrhunskoj konfiguraciji u salonu postoje umetci iz drva ružičastog drveta. Kao dodatna opcija, nudi se električni otvor (plus 1.500 USD).
Nikolaj Ilyin