Ispitna vožnja Infiniti G25 limuzina od 2010.

Koliko je sport za ljude

Izvana, mali Infiniti izgleda vrlo originalno, i nemoguće je zbuniti s bilo kojim od konkurenata.

Uzeli smo Infiniti G35 limuzinu na sve kotače na testnoj vožnji u sportskoj konfiguraciji i pokušali smo saznati: Postoji li u njemu bilo koji sport i, ako postoji, kakva je vrsta: šah ili teška atletika.
To se bavi kao sportski tok (rukovanje, poput sportskog automobila) voli ponavljati gotovo sve proizvođače automobila u svojim oglasima. Čak je i Renault Megane limuzina s 1,4-litarskim motorom predstavljena kao najbliži rođak Formule-1 boold-1 boold. Postoji samo jedan razlozi za takvo pozicioniranje, a njezin veliki -unuk Sigmund Freud to je objasnio. Sport, čak i ako automobil, koji pruža sjedenje na jednom mjestu, povezan je s aktivnim, a samim tim i zdravim načinom života. A djevojke vole zdravo i snažno.
Vjerojatnost da će obećano sportsko rukovanje biti istinito, oko 50/50. Ili da, ili ne. I danas se čini da smo imali sreće u rukama ključa čipa iz najnovije sportske limuzine Infiniti G35, a čak je i izveo Sport. 315 Iskreni atmosferski konji uklonjeni su iz 3,5-litrenog V šest u obliku slova V, aromatizirani pogonom na sve kotače, ne samo da obećavaju u kompaktnom i elegantnom tijelu, već i pravi pogon.
Prve godine svog postojanja, brend Infiniti ostao je stvar sama po sebi. Luksuzne verzije običnih Nissanaca nisu posebno privlačile čak ni Amerikance, a automobili uopće nisu dostavljeni na europsko tržište. Pravu revoluciju proizveo je svestrani FX, moderan automobil na ogromnim 20-inčnim kotačima s moćnim motorima i pogonom na sve kotače, poput legendarnog Nissan Skyline. I nova i rabljena Infiniti su se izlila u Rusiju, a na kraju krajeva, distribuci su probudili zanimanje za druge modele. Prije godinu dana Infiniti je službeno debitirao na ruskom tržištu. Prvo su prodani samo veliki limuzini i SUV -ovi, ali nedavno je predstavljen G35 Athletan, fokusiran na aktivne vozače.
Izvana, mali Infiniti izgleda vrlo originalno, i nemoguće je zbuniti s bilo kojim od konkurenata. Mišićna kapuljača s plimom na stranama izgleda vrlo impresivno, osim što pomaže bolje osjetiti dimenzije automobila. Dodajte šarm i svemirske prednja svjetla, s nevjerojatnim reflektorima iznutra. Kružna hrana s kromiranim spojlerom uzrokuje povezanost s jaguarima, a deblo G35 vrlo je skromna u najboljim tradicijama engleskih limuzina. Ali ispod poda je skriven rezervni kotač pune veličine.
Unutrašnjost je dizajnirana u mirnom, pomalo tehnokratskom stilu, poput drugih Infiniti modela. Oko vozača je meka plastika, umetci od drveća i pravi aluminij, ukrašen japanskim rižinim papirom. " A prekidači upravljača, možda, mogu se nazvati idealnim, ne zamrzavaju prste zahvaljujući gumenim slojevima, ali istodobno zrače plemenitošću krilatog metala. Panel uređaja s kontrastnom podlogom savršeno se čita u bilo kojem trenutku, ali njegov je oblik previše jednostavan i primitivan za sportaša, ako ne i ogroman tahometar ili grimizno pozadinsko osvjetljenje, onda barem neke emocije.
Oprema našeg automobila bila je pomalo zbunjena: jedina razlika između sporta i vrhunske verzije Premium je ukrašavanje salona stablom polisarda umjesto aluminija. Usput, razlika u cijeni između skupštine je 18.000 rubalja. Stvar je ukusa platiti ih ili ne: za mene je tako prirodni aluminij, pa čak i obrezan pod japanskim rižinim papirom, svjež je i vrlo elegantno, a stablo u strojevima poslovne klase dosadno je s narudžbom. Iznenađujuće, Infiniti G35 bio je lišen električnog pogona savijanja ogledala, što je čak i na Nissan Micri, a iz nekog razloga je Windowsmanov bliži argument bio samo na vozačevom prozoru. Je li moguće spremiti nešto na ovome? I kakve će to dividende ubuduće, kada će vlasnik prilično skupog automobila svaki dan iznervirati takve sitnice?
Ali dovoljno za gunđanje, vrijeme je da se sport podrazumijeva na putu. Ruke same leže na upravljaču, poput Ferrarija Enza !! Pogled je nepogrešivo prepoznaje od tisuću kormila. Karakteristični trokut glavčine za bubling sjaj mogao bi biti ukrašen kromom barem malo, u protivnom je previše crn.
Ugodno se smjestite i stavljajući upravljač u prikladan položaj, uhvatite se da u bilo kojem položaju upravljač ne blokira uređaje. I tek tada dolazi do razumijevanja: ploča s instrumentima kreće se s stupcem upravljača veličanstveno rješenje! Stolice nježno i pouzdano zagrljaju tijelo, a desna ruka povuče se na sebi moderni selektor mitraljeza
U početku se početak čini pomalo napetom, jer motor mora promovirati prijenos pogona punog kotača i ubrzati masu od 1802 kg od mjesta. A ovo je puno: za usporedbu, zatvorite se u BMW 335xi klasi 150 kg lakše. No čim se strelica tahometra prebaci na desnu stranu ljestvice, jer se puno 315 konja može zaboraviti i 358 nm može savršeno obaviti svoj posao i bacati limuzinu naprijed samouvjereno i snažno. Iz nekog razloga, Infiniti ne izvještava o maksimalnoj brzini G35, i nije bilo moguće provjeriti, ali lakoća strelice brzinomjera doseže 200 km/h, omogućava nam da vjerujemo da do 250 km/h Sedan će sigurno ubrzati.
Da biste u potpunosti uživali u upravljanju G35, najbolje je ići na led ili je na trkačkoj stazi u gradu limuzinu teško otkriti sav vaš potencijal. Ali mirno vožnju ulicama uzrokuje puno zadovoljstva na upravljaču savršeno se provjerava: unatoč većoj masi, limuzina aktivno zore zauzvrat i voljno podliježe provokacijama. Ispuštanje plina i ljuljanja upravljačem i infiniti glatko i polako ulazi u klizanje, što se odmah potiskuje sustav stabilizacije. Međutim, nepovezanost elektronike na G35 ne kontrolira limuzinu manje sigurnu, već još uzbudljivije. Potpuno je nemoguće razbiti kotače u klizanje na suhom asfaltu, a točka nije nedostatak snage. Čak i zauzvrat, mjenjač djeluje tako skladno i tako točno preraspodjeljuje okretni moment iz motora na sva četiri kotača da se nagib ne može bojati. A ako se odjednom dogodi, onda se razvija vrlo glatko i lakše ga je prilagoditi.
Pogon i precizno upravljanje punim kotačima vjerojatno će vam omogućiti da napišete nevjerojatne trikove na led i sve to s veličanstvenim ukrasom kabine, prikladnim strojem i visokim statusom stroja, koji ne sanja o upaljačima poput Subaru impreza i Mitsubishi Lancer Evo.
Na kraju testa slučajno smo se sreli sa svojim starim poznancem. Pobjegao je na Lexus IS250 i mučila se pitanjima što je bolje da odabere kompletan set i boju tijela. Umjesto dugog spora iza čaše čaja, predložio sam da se vozi Infiniti. G35 je u osnovnoj konfiguraciji sporta malo skuplje od dobro opremljenog, ali Lexus od 204 konj i pogona na stražnjim kotačima. A ako točnije, tada 1.490.780 rubalja po G35 nasuprot 1 401 500 za Lexus. Uz dužno poštovanje prema japansko-američkoj diviziji Toyote, stotinu dodatnih konja ispod haube i pogona na sve kotače unaprijed je predviđalo povlačenje mog prijatelja. Pored toga, jedna od glavnih tvrdnji Lexusa bila je odsutnost zaslona u boji i video kamera u njemu, koje se nude na Infiniti već u bazi podataka. Usput, za usporedbu, baza od 306 konjskih snaga BMW 335 XI limuzina s pogonom na sve kotače i automatski košta više od 1800.000 rubalja.
Dobiva se takav pristupačni sport.
Tekst: Leonid Pavlov
+
Velika jedinica za napajanje
Pametni pogon na sve kotače
Razumna cijena
 
-
Velika masa
Velika potrošnja goriva
 
Cijena testiranog automobila je 1.490.780 rubalja

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Prijenos pogona punog kotača
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Retrovizor
Robny kamera
Bluetooth komplet za telefon
Daljinski središnji dvorac
Beskontaktni pristup
Klima kontrola je dvije zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Luka dugo -miješalica
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Luka s električnim pogonom
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Rezervni kotač pune veličine
Bojanje metalik
Elektroregulacija vozačevog sjedala
Elektroregulacija prednjih sjedala
Krstarenje
Ksenonska prednja svjetla
 


Tehnički podaci

Tijelo
Limuzina tipa tijela s 4 vrata
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 340
Opremljena masa, kg 1805
Puna masa, kg 2272
Duljina, mm 4750
Širina, MM 1733
Visina, MM 1468
Baza kotača, mm 2850
Provjera ceste, MM 142
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem goriva
Prednja lokacija, uzdužno
Lokacija i broj cilindara v6
Radni volumen, CM 3498
Promjer cilindra/klipni hod, MM 95.5/81.4
Stupanj kompresije je 10,6
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 315/6800
Maksimalni moment, NM/RPM 358/4800
Prijenos
Mjenjač s 5 brzina automatski
Stalni pogon je pun asimetričnih središnjih diferencijala
Prednji ovjes neovisan, McPherson
Stražnji ovjes je neovisan, opruga, višestruka veza
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Gume 225/55R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h -
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 6,2
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 17.5
ciklus zemlje 10.3
mješoviti ciklus 13
Kapacitet spremnika za gorivo, L 80
AI-95 gorivo
 
 
 
 

 

Izvor: Carclub.ru