Ispitna vožnja Infiniti G25 limuzina od 2010.
Američka verzija
Infiniti G35 proširuje ideju kompaktne luksuzne limuzine
Zašto osobno poštujem tako prikupljene sive dilere? Barem za ovaj automobil, jer se pojavio u Rusiji. Unatoč činjenici da se Infiniti G35 službeno isporučuje samo na sjevernoameričko tržište. Za one koji nisu baš upućeni u VicissiTudes iz automobila, podsjećam vas da ovaj brend pripada Nissanu, a modeli klase Lux proizvode se pod njim. Modeli se ni na koji način ne trebaju američkim u duhu i sadržaju. G35, na primjer, kombinira svijetli dizajn, udoban salon s odštetnim kvalitetama. Ostavimo pitanje formiranja auto -izrade samog asortimana modela, isporučenog određenim zemljama. Međutim, u bilo kojem dijelu svijeta ima mnogo ljudi koji žele kupiti ne ono što jest, već ono što želite. Tržište ne tolerira prazninu, pa se na pozornici pojavljuju neslužbeni trgovci koji opskrbljuju egzotične automobile Rusiji i, usput, postoje sasvim u to. Štoviše, mnogi od njih ne prodaju samo takve automobile i zaboravljaju ih zauvijek, već nude gotovo isti popis dodatnih usluga kao i službeni dobavljači. To jest i zajam, pa čak i jamstvo s uslugom u markiranim tehničkim centrima. A modernoj osobi koja se želi istaknuti iz gomile, kako bi pokazala svoj stil i ukus, samo je ovo, u principu, samo.
Ovaj mali uvod inspiriran je planovima da sve uvoznike obvezuju bez iznimke kako bi dobili certifikate za sve uvezene automobile bez iznimke, što je u slučaju marki Infiniti ili, recimo, Acura prilično teško pružiti. Je li doista dovoljno za ruske vlasti da su ti strojevi prošli cijeli ciklus testova, a njihova se sigurnost može čak nazvati i nekoliko pretjeranih? Ili naši zahtjevi za zaštitu okoliša priključuju zakone američke države Kalifornija, slave se bojom za čistoću okoliša? Čini se da nije. Općenito, pitanje je djelomično retoričko, ali nije teško pronaći odgovore na to. Ove godine, na primjer, deficit novih stranih automobila postao je posebno uočljiv (vidi AI br. 12 (36), 2003). A sivi prodavač ima gotovo uvijek. Dođite, platite novac i ostavite na vlastitim kotačima. Međutim, natrag u automobil. Dakle, ispred mene je limuzina Infiniti G35. U principu, pročitao sam testove ovog stroja u mnogim zapadnim publikacijama i bio sam u potpunosti uvjeren da moram barem voziti analogni BMW Treshka, upravo se s ovim modelom natječe na američkom tržištu. Međutim, malo sam upozorio veličinu automobila. Činjenica je da i u ukupnoj duljini i u pogledu prostora u salonu G35 prilično opaža protiv protivnika Bavarske pet. Tek sada to košta nešto jeftinije. Vjerojatno, iz ove peći, novinari tamo su plesali.
Kakav je pogon ovdje?
Možda je najživopisniji dojam G35 dinamika koju posjeduje. Prosudite za sebe, 260 pastuha motora B6, skrivenih ispod haube vrlo kompaktne limuzine, omogućuju vozaču da zamijeni drugu stotinu na brzinomjer nakon 6,1 sekunde. Odnosno, automobil je brži od mnogih serijskih kolega iz razreda, ako ne uzmete u obzir ekstremne verzije poput Audi RS6, Mercedes s AMG natpisnom pločicom ili EMKI iz BMW -a. Automatska kontrolna točka donosi značajnu pomoć u ubrzanjima (bez nje, automobil je stvoren s pažnjom na američko tržište), premještanja zupčanika u kojima su, čak i u Kik-Dawn Modeu, gotovo nevidljivi kao da ovo uopće nije okvir, Ali varijanta zalutala. Da budem iskren, ovo je jedno od najnaprednijih mitraljeza s kojima sam se morao baviti. Njegova upravljačka elektronika konfigurirana je s onom sportskog stila vožnje, i stoga se prilikom promjene raspona motora brzina motora praktički ne smanjuje, a neki jadni prolaze kroz vrijeme. Osjeća se čak i manje nego što je potrebno za treptaj. Pa, dobro, s overclockingom je sve više ili manje jasno, ali kako su kočnice? Sve na razini. Mehanizmi diska instalirani na sva četiri kotača lako opsjedaju limuzinu bilo kojom brzinom, a zadovoljstvo je djelovati. Sila papučice provjerava se kirurškom točnošću, tako da je lako kontrolirati usporavanje kao i u računalnoj igračkoj: gotovo sam odmah kliknuo virtualni stroj na gumbu. Nakon što smo se dovoljno igrali s dinamikom u gradu, moj kolega i ja odlučili smo se osloboditi, gdje biste mogli ubrzati do maksimalne brzine, a istovremeno procijeniti udobnost šasije. Nakon što smo postavili šik magnetofon Bose na mirni val, ujutro smo otišli do visokog jutra. Nekako, potpuno neprimjetno, iscrtana akutna strelica brzinomjera približila se 240 km/h. I razgovarali smo spokojno, čak ni podižući glas. Da, zvučna izolacija u ovom stroju očito nije inferiorna od eminentnijih konkurenata. Jedino što je malo nervirano bilo je lagano udaranje suspenzije iz premještanja rupa, što, međutim, nije utjecalo na stabilnost tečaja u automobilu.
Automobil piše okreće se, kao na uzorcima. Čini se da vozite u automobilu s punim ili prednjim pogonom, iako je u stvari stvoren prema klasičnim Canoni: Prednji motor koji vodi stražnje kotače. Nissanisti su dizajnirali vrlo složene neovisne privjeske ispred i iza, pružajući stroj s povjerenjem u zavoje visokih brzina. Ne postoji sjena straha od probijanja stražnjih pogona u pokret, bez obzira na to je li asfalt ili vlažan suh ispod njih. Kad je ulica skliska na ulici, vozača osigurava robnu VDC sustav stabilizacije, koji, ako je potrebno, usporava klizanje kotača ili lagano zadavi brzinu motora. Kao i obično, elektronika se može isključiti neupadljivim gumbom, ali ne bih savjetovao da to učinim. Prvo, sažaljeni skup automobil, a drugo, nije stvoren za ekstremni skup. Doprinosi postavljeni gotovo u kutovima tijela kotača doprinose ugodnom kretanju i stabilnosti. Japancima je također omogućio da oslobode mjesto ispod kratke kapuljače automobila, gdje se popeo prilično veliki V6 i u kabini, gdje je stražnjim putnicima pružen gotovo reprezentativna udobnost. Stražnja kauč je malo podignuta u usporedbi s prednjim sjedalima, noge za noge su više nego dovoljne, a leđa se mogu podesiti duž kuta nagiba, međutim, ručno. Općenito, idete kao da je u modelu više klase. Takve udruge također evociraju vrata koja se vrlo široko otvaraju, gotovo 90 stupnjeva.
Kao što sam već rekao, Infiniti G35 stvoren je na vrhuncu bavarske triele (iako, ponavljam, u veličini je automobil bliži petorizici), što se smatra gotovo idealnom automobilom vozača koji se može prikupiti za automobilski automobil vozača vozač. Stoga postaje sasvim jasno da su Nissanisti također posvetili veliku pažnju na njegovo radno mjesto. Sadnja iza volana izvan svih pohvale, ergonomija je razrađena u najmanjim detaljima. Podešavanja sjedala su toliko velika da sam čak i s visinom veće od 180 cm uspio gurnuti stolicu kako nisam stigao do pedala. Usput, svi pokreti električnog pogona upravljaju se neobičnim polugama koje nisu sa strane sjedala, ali na vrhu, ispiranje jastuka. I moraju se preuzeti naprijed -natrag, a ne pritiskati. Desna ruka leži na stroju -osposobljenom stroju -koje je stablo odredio. Točno iste umetke na unutarnje ručke svih vrata. Stvar u sebi
Općenito, Infiniti G35 zadivljuje se svojom nerivijalnošću. Slažem se, rijetko u posljednje vrijeme možete pronaći automobil koji ima svijetlu karizmu i čitav niz ne -standardnih rješenja. Uzmimo, na primjer, podešavanje upravljača. Zajedno s upravljačem, cijeli štit instrumenta raste i spušta se. Odnosno, proizvođač daje određeno jamstvo da će očitanja vaga biti vidljiva ljudima bilo koje visine. Ili prtljažnik koje je vrlo lako pretvoriti u pravi sef. Činjenica je da nema ključa s tipkom, a gumb u kabini ima svoje dodatno blokiranje, koje je uključeno ključ u odjeljku rukavica u odjeljku za rukavice. Plus otvor u teretnom odjeljku iza stražnjeg naslona za ruke, koji također ima svoju bravu. Dakle, ispada da se prtljažnik može zatvoriti tako da ga niti jedan razbojnik neće stići. Uz put, usput sam otkrio da stražnji naslon za ruku uopće nije jednostavan. Sa nje je potpuno neprestano udubljenje, prekriveno kožnim vratima na čičak. Ako ne znate za njega unaprijed, nemojte pronaći zauvijek. Pa, što se tiče činjenice da će se prvo što mi je palo na pamet uklopiti u ovu policu. Ne, ne pozivam rezoluciju oružja, ali recite mi što još mogu tamo sakriti? Knjiga, bilježnica? Pa, možda je tako. Napokon, nikad prije nisam morao vidjeti poseban odjeljak za pohranu anti -radara u kabini, pa čak i sa vlastitim utičnicom. U G35 se nalazi na nogama suvozača i vani je gotovo nevidljivo.
Možda je jedino što još nisam spomenuo bio dizajn. Također, usput, stvar u sebi. Činjenica je da su tvorci stroja odbijeni sa slike katamarana, morske posude s dvije duge paralelne zgrade. Ako ne vjerujete, pogledajte slike: Središnji dio haube je mnogo niži od rubova. A koja su prednja svjetla, zajedno sa stražnjim svjetlima, čiji je oblik stručnjaka Infiniti tradicionalno posvećuje puno pažnje? A ovaj je automobil na maksimalno sigurnom sa svojim osam jastuka, pojačanim šipkama na vratima, sustavu za hitne slučajeve za pomoć, svijetlim ksenonskim prednjim svjetlima, kišom i vanjskim senzorima rasvjete, omogućavajući ometanje kotača da bi se uključile dimenzije i brisači. Vraćajući se na samom početku ovog materijala, želim postaviti pitanje i da li ovaj automobil zahtijeva dodatno rusko certificiranje i ne može se prodati s nama bez njega? Uostalom, proizvodi se za mnogo strože američko tržište, gdje su to već uspjeli provjeriti u cijelosti. Infiniti G35 nudi se za 5.5900 dolara jednako koliko košta testni automobil. Za taj novac dobivate i potpunu uslugu za tvrtku tvrtke i godišnje jamstvo (ili 24000 km trčanja).
Sergej Ilyinsky
Fotografiju autor
Kratke tehničke karakteristike Infiniti G35
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 3498
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. s. O ABH./Min.: 260/6000
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 352/4800
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 6.1
Maksimalna brzina, km/h: 240
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 11,1
Volumen spremnika goriva, L.: 75
Dimenzije, mm.: 4730x1750x1470