Test Drive Infiniti IPL G Coupe od 2011
Kult osobnosti
Već smo navikli na činjenicu da Infiniti nudi automobilima, jasno orijentirana na vrlo ugledna i vrlo poštujući javnost, status, skupo i ugodno Novo za naše tržište G37 Coupe u potpunosti odgovara ovoj slici, ali samo dvije prve karakteristike mogu biti udobne po definiciji.
Suspenzija je doista bijesna svaka zakrpa ili flaster koji je pao ispod kotača, da ne spominjem iznimno odane, uglavnom, metropolitan umjetne nepravilnosti, a u gotovo prioritetnom obliku emitiraju se na tijelima putnika, i tako da Stražnje sjemenke riskiraju svoje glave svaki drugi strop.
U drugim slučajevima, oni bi bili spašeni stolicama, ali se također ovdje razlikuju ne manje tvrdoće. Nije potrebno reći o slijetanju prednjih sedimenata. Na prvi pogled, sjedalo u Infiniti je vrlo pogodno: gotovo savršen profil, izvrsna bočna podrška, ali raspon vertikalnog podešavanja je vrlo ograničen, tako da je vozač veći od 200 centimetara, sjedeći u ovom odjeljku, u 100% slučajeva će prikazati drevnu grčku Atlantu, gotovo dodirivanje neba više nije glava, a ramena dobro barem otvor ovdje je uključen kao standard
Čini se da se takva ismijava danas neće formirati ni na Nijemcima, ali većina kupaca ovog automobila na takve male stvari još uvijek neće obratiti pozornost. Prvo, jer ne svatko nema tako izvanredne dimenzije. I drugo, coupe automobil za egoist, tako da stražnji putnici najvjerojatnije nikada neće biti ovdje. Ostaje glatkoća, ali on će biti zaboravljen sam: Infiniti G37 Coupe u zemlji rastućem suncu naziva se Nissan Skyline. Isto, kultno nebo, koje se činilo, Japanci su napustili lijevi upravljač nikada se neće prijaviti.
A govor ovdje se ne radi o nekoj vrsti slatka surogat, nego o stvarnom klona, \u200b\u200bkoji se razlikuje od originala samo marke istaknut na rešetke. Inače, isti pogon na sve stražnje kotače, self-zaključavanje između kotača diferencijal s ugrađenim viskozne spojke, polu-core Izgled (motor se nalazi u okviru međuosovinskog razmaka) i, kao rezultat toga, gotovo savršen vaganje zajedno osi i naglašeno upravljivost.
Ispod poklopca, bilo je vrh za Skyline borbene VQ37VHR s kapacitetom od 333 KS, 5200 okretaja izdavanje 363 nm vlak. No, glavni ekskluzivni podvozje sa sustavom 4WAS (4 Wheel Aktivno upravljanje), u kojem ne samo da je prednji, ali i stražnji dio kotača se može okretati, koja se nudi nije konkurent. Ono što je u ovom kontekstu ergonomije?
Bezličan predmet koji će jednostavno propustiti uši s obzirom neugodno nesporazuma.
No, iz G37 će istisnuti sve sokove je Easto okretanjem upravljača u chicani i raste temeljito rasan u uredu.
3,7-litreni V6 može zakrenuti odrezati (do 7500 okretaja) odsjeći (do 7500 okretaja) s automatskim strojem. Prijenos je iskren i zbunjen, bacanje prijenos, neće.
Sport režim ovdje, usput, ne, ali kradu latice, s pravom korištenja, od kojih možete dobiti iz kupea od vrhunskih dinamike. Ubrzanje na kraju dobiva, možda nije impresivna, ali vrlo snažan, pa čak i, posebno sa srednjim okretajima.
Ipak, volio sam činjenicu da je AKP vam omogućuje da uspori motor, i, kako se pokazalo, ne samo u upotrebu, ali u automatski način rada: korak prema dolje i kupe nešto pecks nos, prateći djelovanje karakteristika pletenica motora. To nije samo učinkovito, ali i vrlo korisno, barem u zimskim mjesecima. Istina, postoji jedna stvar ovdje: ispod 3000 okretaja je bolje ne spuštati. Iza tog praga, motor kao da blijedi da možda nije toliko očito, ali čini se papučica gasa biti jako optužen oštar pritiskom plina u ovom slučaju je u pratnji prilično opipljiv neuspjeh. To je, usput, treba uzeti u obzir na uskim skijaško trčanje, na primjer, kada je pretjecanje kamiona.
Ali uopće nema šasije tužbe. Nije najbolja glatkoća poteza u G37 kompenzirana izvrsnom otpornošću na cesti. Automobil se praktički ne mijenja, dok jasno drži smjer i zapravo nije izložen vjeveri jedino što nije pod moć, Kaelya, ovdje Coupe chats kao miran brod u oluji od 10 točaka. Međutim, vrijedi ući u novi asfalt i sve dolazi u normalu.
Možete pohvaliti Infiniti i za izvrsno rukovanje: 2.5 Promet upravljača do zaustavljanja, jasne, gotovo sportske reakcije, pristojno informativnost, iako će se najprije morati naviknuti na ponašanje. Razlog je zamišljanje hrane. Sustav, usput, predlaže se kao opcija, tako da se uvijek može napustiti iz njega, međutim, kotač opremljen s 4Was coupe može odstupati od nominalnog položaja samo na stupnju, ali to je dovoljno da se u potpunosti promijeni navedenu putanju. Sama elektronika živi automobil, tako da vozač treba biti izvorno okrenut manjem kutu. Vrlo zgodan pri brzini, osobito kada je odvajanje prepreka: mali okret kotača i auto glatko izlazi iz svog benda, ulazi u susjedno, a zatim se vraća u svoj izvorni položaj. Čak i ako je vozač očito preplavljen RAM-om, u ovom slučaju sustav stabilizacije će ići, nježno i nenametljivo ispravljati putanju.
Ali u gradu se ta lakoća može pretvoriti u prilično neugodne posljedice: U sklop, sustav izglađuje luk, i toliko toga, uvijanje upravljača, recimo, kada odlazite iz dvorišta, možete pričvrstiti granicu ili kut susjednog automobila. Brzina u isto vrijeme, u pravilu, VDC je gotovo beskoristan, pa će najprije vozač pametnog G37 morat biti vrlo pažljivi. Međutim, nije potrebno naviknuti se na dugo vremena.
Drugo pitanje za koga? Ljubitelji nissana u našoj zemlji puno. Sigurno postoji i među uspješnim predstavnicima gornjeg segmenta srednje klase. Ali hoće li se bilo tko od njih složiti za Infiniti G37 gotovo 1,7 milijuna ... S druge strane, čekali su predugo.
Formalno, modeli s dva vrata infiniti od 1990. godine, ali je doista tvrtka preuzela kupe samo krajem devedesetih godina, kada je Nissonova uprava odlučila u početku osmisliti novi horizon (V35) s očekivanjem američke javnosti. To je tako Nissan Skyline pretvoren u Infiniti G.
Usput, reći ...
Novi 3,7-litarski motor Skyline / G37 je ujedinjeno s 3,5-litarskim prethodnikom za oko 65%.
U isto vrijeme, karakterizira veliki volumen i prisutnost VVEL i CVTCS sustava, što je omogućilo povećanje snage jedinice od 275 do 333 KS.
Vladimir Hodkov
Fotografija Armen Maitarjjana