Odjeljak za ispitnu vožnju Infiniti G37 od 2008. godine Coupe
Kult osobnosti
Već smo nekako navikli na činjenicu da Infiniti nudi automobile jasno usredotočene na potpuno uglednu i vrlo bogatu publiku, status, skupo i ugodno Novi G37 kupe za naše tržište u potpunosti je u skladu s ovom slikom, ali ne može biti samo u prvim karakteristikama prvih karakteristika po definiciji.
Ovjes ovdje je uistinu derivati \u200b\u200bsvakog flastera ili rupe koji je pao pod volan, a da ne spominjemo izuzetno odane, većim dijelom, metropolitanske umjetne izbočine, gotovo u njenom izvornom obliku, emitiraju se na tijela putnika, pa tako da su to. Stražnji vozači odmah riskiraju da lete glavom u strop glave.
Inače bi ih spasila mjesta, ali ovdje se razlikuju ništa manje čvrstine. Nema potrebe razgovarati o sadnju prednjih jahača. Na prvi pogled, sjedala u Infinitiju su vrlo prikladna: gotovo savršen profil, izvrsna bočna podrška, ali raspon vertikalnog prilagođavanja je vrlo ograničen, tako da će vozač visok iznad 200 centimetara, koji sjedi u ovom odjeljku, prikazati drevne grčke Atlante U 100% slučajeva, praktički dodirujući nebo. Ne s glavom, ali s njegovim ramenima dobro, barem je otvor uključen u standardnu \u200b\u200bkonfiguraciju
Čini se da čak i Nijemci danas neće biti oprošteno za takvo maltretiranje, ali većina kupaca ovog automobila još uvijek neće obraćati pažnju na takve sitnice. Prvo, jer nemaju svi tako izvanredne dimenzije. I drugo, automobil odjeljka za egoista, tako da stražnji putnici vjerojatno nikada neće biti ovdje. Glatkost ostaje, ali to će mu biti oprošteno iz jedinog razloga: Infiniti G37 Coupe u zemlji izlaska sunca naziva se Nissan Skyline. Isto, kultno nebo, koje, činilo se, Japanci nikada neće pokupiti lijevi kotač.
A ne radi se o određenom zaslađenom surogatu, već o pravom klonu, koji se od originala razlikuje samo s markiranom natpisom na rešetki radijatora. Inače, isti pogon na stražnjim kotačima, samostalno razdvajanje diferencijala s ugrađenim viskousyftom, izgledom velterberry (motor se nalazi unutar međuosovinskog razmaka) i, kao rezultat, gotovo idealno visi duž osi i odgajanu kontroliranost .
Pod haubom nalazi se vrhunski borbeni borbeni VQ37VHR kapaciteta od 333 KS, na 5200 revolucija koje su izdale 363 nm vuče. Ali glavna ekskluzivna šasija sa sustavom 4WAS (aktivni upravljač na 4 kotača), u kojem se ne mogu zakretati ne samo prednji, već i stražnji dio kotača, što nijedan konkurent neće ponuditi. Što je s ovom pozadinom ergonomije?
Bezlični subjektiv, koji će jednostavno propustiti uši, s obzirom na dosadan nesporazum.
Ali s G37 će izdvojiti sve sokove, klijajući s upravljačem u Chicanima i tresući masnoću, koji je žurio u uredu.
Opremljen VVL sustavom koji nije uništavajući s hidrauličkim upravljačkim mehanizmom plina i elektroničkim upravljanjem kuta otvaranja ulaznih ventila 3,7-litrenog V6 može se sigurno uviti prije nego što se rezanje (do 7500 revolucija) čak i s automatskim strojem. Prijenos je iskren i osiguran, bacajući brzinu.
Usput, ovdje nema sportskog režima, ali postoje latice za upravljanje, s ispravnom uporabom koje možete postići izvrsnu dinamiku iz odjeljka. Ubrzanje na kraju je, možda, nije impresivno, ali dovoljno moćno, pa čak i, posebno iz prosječnih revolucija.
Međutim, svidjela mi se činjenica da automatski mjenjač omogućuje usporavanju motora i, kako se ispostavilo, ne samo u ručnom, već i u automatskom načinu rada: korak dolje i kupe ugrize nos, prateći djelovanje Karakteristični urlik motora. To nije samo spektakularno, već je i izuzetno korisno, barem zimi. Istina, ovdje postoji jedna stvar: Ispod 3.000 o / min je bolje ne potonuti. Iza ovog praga čini se da motor blijedi, što, možda, nije tako očito, ali čini se da je papučica ubrzanja već snažno razbijena oštrim pritiskom na plin u ovom slučaju praćena prilično opipljivim neuspjehom. To bi, usput, trebalo uzeti u obzir na uskim prigradskim rutama, na primjer, prilikom prestizanja kamiona, brige u porastu.
Ali uopće nema pritužbi na šasiju. Nije najbolja glatkoća u G37 nadoknađena izvrsnom stabilnošću na cesti. Automobil praktički nije ispaljen, dok očito drži smjer i zapravo ne podliježe da zamahne jedino što nije unutar snage, vožnje, ovdje odjeljak govori poput krhkog broda u oluju od 10 bodova. Međutim, vrijedno je doći do novog asfalta i sve se vraća u normalu.
Infiniti se može pohvaliti za izvrsnu kontrolu: 2,5 upravljača se okreće prema zaustavljanju, jasnim, gotovo sportskim reakcijama, pristojnim informacijama, iako će u početku biti potrebno naviknuti se na ponašanje automobila. Razlog je isti Hersing Feed. Sustav se, usput, predlaže kao opcija, tako da se uvijek može napustiti, međutim, kotači 4 -tog odjeljka opremljenog mogu odstupiti od nominalnog položaja samo za diplomu, ali to je dovoljno da u potpunosti promijeni dan putanja. Elektronika sama navija automobil, tako da vozač mora u početku okrenuti upravljač pod manji kut. Vrlo je prikladno u brzini, pogotovo kada se prepreke zaobiđu: mali zaokret kotača i automobil glatko napušta traku, ulazi u susjedni, a zatim se vraća u prvobitni položaj. Čak i ako vozač jasno pretjeruje s upravljačem, u ovom slučaju će sustav stabilizacije ući, nježno i neupadljivo ispravljajući putanju.
Ali u gradu se takva lakoća može pretvoriti u prilično neugodne posljedice: Zauzvrat, sustav glavi luk, toliko da uvrtanjem upravljača, recimo, prilikom napuštanja dvorišta, nehotice možete zakačiti rubnik ili kut od susjedni automobil. U isto vrijeme, brzine su obično male, VDC je gotovo beskoristan, pa će u početku vozač Smart G37 morati biti izuzetno oprezan. Međutim, na to se nećete morati dugo naviknuti.
Drugo je pitanje tko? Navijači Nissan Skyline u našoj zemlji su mnogi. Sigurno će se naći među uspješnim predstavnicima gornjeg segmenta srednje klase. No, da li se bilo koji od njih slaže da će dati gotovo 1,7 milijuna za Infiniti G37 ... S druge strane, predugo su ga čekali.
Infiniti je formalno napravljen modeli s dva vrata od 1990. godine, ali tvrtka je zaista preuzela odjeljak tek krajem 90-ih, kada je Nissan Management odlučio osmisliti novi Skyline (V35) s očekivanjem američke javnosti. Tako se Nissan Skyline pretvorio u Infiniti G.
Usput ...
Novi 3,7-litreni motor Skyline/G37 objedinjen je s 3,5-litarskim prethodnikom za oko 65%.
Istodobno se razlikuje u velikom volumenu i prisutnosti VVL i CVTCS sustava, što je omogućilo povećanje snage jedinice sa 275 na 333 KS.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen MeetArjyan