Test Drive Hyundai XG300 2000 - 2001
Gdje je vlak iz ...
Hyundai automobili, do danas, najmoćniji korejski proizvođač, čvrsto zauzima svoje mjesto na svjetskim tržištima, uključujući i Rusi. Za njih (kao u drugoj korejskoj robi), ugled strojeva koji nisu najmoderniji, a ne uvijek besprijekorno prikupljeni, ne predug i pouzdan, ali jeftin, kažu, to je zbog najniže cijene koju se utrljaju. Agradi, korejski tigar počeo se jahati znatno kasnije od japanskog, ali nakon svega, voda je već imala mnogo od tada ... Hyundai Motor Co. Prošlo je dug put. Počeo je s licenciranim kopijama Mitsubishi automobila, a danas se nalaze automobili za svaki okus od maleni hatchback na velike limuze. Coupe, mini-Wenna, SUV-ovi ... U veljači, koncept HCD-5 Crosstour je postavljen na međunarodnu motornu emisiju u Chicagu. U modelu tvrtke postoje čak i Equus i dinastija limuzine, u vanjskom svijetu još uvijek nisu poznati.
Hyundai Motor Co. Pokušava se ukrzvati u luksuznog sektora međunarodnog tržišta, a kao prikladna sredstva za nekoga, ona nije izabrala vrhunsku verziju njezine serije modela, a automobil je malo skromni od Hyundai XG30 limuzina, koji je u njegovoj domovini ima veličanstveno ime granteur. Usput, to više nije licencirana kopija, već i vlastiti razvoj. Od prošle godine, XG30 se prodaje u Europi, u četvrtom tromjesečju, isporuke počinju u Sjedinjenim Državama. Imam auto u Rusiju ...
Odmah upečatljiv nedostatak automobila nazalnog amblema nije vrlo uobičajeno dizajnersko rješenje. S druge strane, ako postoji eklektična smjesa iz BMW-a s eklektičnom mješavinom XG30 rešetke od BMW-a, okomita rebra iz Volvo i kromiranu plaću iz Lincoln Navigatora također bi bilo jasno poprsje. Možda je Hyundai posebno maskiran, preferirajući da se automobil zbuni s nekim drugim? Korejci su nesumnjivo prisutni nakon naših niskog lepršanja ispred Zapada. Duhovi na mulu Manne, kravatu vatru u džungli, kozu na Sakase ... Nedostatak obilježavanja s prednje strane s više hvala s punim skupom stražnjeg dijela na poklopcu debla postoje amblemi i natpis Hyundai i XG30 indeks.
Dimenzije (4865x1825x1420 mm) Automobil je kruta, na papiru, posebno impresivnoj širini. Ali teški XG30 ne izgleda kao silueta je jednostavna i ojačana. Obilje svjetline velikog formata i iluzija nedostatka prosječnih stajka tijela, oni su prekriveni blago zategnutim naočalama.
Činjenica da je automobil dizajniran prvenstveno za putnika, kažu široka stražnja vrata s vanjskim ručkama, koji se nalaze samo viši nego na prednjoj strani (kako ne bi se savijali).
Iz unutrašnjosti salona čini se još opsežnije nego vani. Njegove dimenzije ne dopuštaju fizički kontakt između stanovnika. Stražnji kauč je dvostruko, ali ako želite, uklonite naslon za ruku, možete smjestiti i troje. Armrest, usput, šupljina služi kao kompatibilnost pretinca za rukavice. Gruba koža presvlaka ugodna je na dodir i drži sedlo. Veliki džepovi ispred putnika izrađeni su od tvrdog materijala, papir se ne sjeća. Prilika da se koljena na sjedalo vozača malo je. Naravno, u nogama se nalazi klimatska rešetka. Sada na vozačevo sjedalo. Blaga kapuljača uopće nije vidljiva. Prije zatvaranja vrata, odsječeći većinu vanjskog zvuka i vizualnih podražaja, ja sam o dobroj zvučnoj izolaciji i zatamnjenim naočalama koje okreću vanjski svijet u virtualnu sliku.
Amuses amplituda kretanja stolica za podešavanje zadovoljit će i patuljke i košarkaš. Tu je zagrijana. Boja sjedala i vrata podudara se s bojom torpeda, čija se presvlaka pretvara samo na kožu, ali još uvijek mekana i ugodna na dodir. Prevarena vizija i materijal brojni kao što su bili drvene panele, zapravo su iz plastike. Udobnost je prilično domaća, lagana, prostrana, ne opijaju se u bilo čemu, lijevom pravom naslon za ruke, strop ne propisuje.
Uređaji su dobro vidljivi kroz RAM. Skala je minimizirana samo četiri. Razina goriva i termometar su mali, na četvrtinu, brzinomjer i tahometar su veliki, puni. Potonji nije potpuno ekstra u automobilu, čiji automatski okvir može raditi u ručnom načinu rada (crvena zona počinje s 6,5 tisuća revolucija). U središtu nadzorne ploče, vertikalni krevetić mjenjača s pet stupnjeva prijenosa.
Kolona upravljača je podesiva, ranac nije jednostavan, ali s gumbima za kontrolu krstarenja. Čaše na vratima, ogledala, brava i mehanizmi podešavanja sjedala opremljeni su električnim pogonima. Središnji naslon za ruke služi kao mobilna datoteka, na srednjoj konzoli, klimatskoj instalaciji, cestovnom računalu i radio trakerder.
Četiri jastuka su odgovorni za sigurnost, duž par frontalnih i bočnih, a oni koji su na desnoj strani opremljeni su senzorom putnika i neće raditi u njegovoj odsutnosti.
Troslojni 24-ventil V6 motor s spojenim usisnim razvodnikom se odlikuje prilično mirno gnijezdo (osobito ako je kutija u automatskom načinu rada), ali to ne ometa ubrzati automobil do stotina za 8,9 sekundi. Prilagodljiva H-matička kutija, kao što je već spomenuto, može raditi u ručnom sekvencu, dok se automobil ponaša više. Automobil će najvjerojatnije razočarati aktivni upravljački program. Osjećaji iz Hyundai XG30 uzrokovali su sliku Honda Legenda u memoriji. Ista misao izvodi timove i ventilatori. Auto je osjeća Barin. Na klizavoj cesti, APS umjetno gura motor, bez davanja kotača uzalud za mljevenje leda. Upravljač je oštro na bilo koji način ne možete nazvati ...
Međutim, mišljenje vozača u izračunu ne može se uzeti, to nije glavna stvar ovdje. Nesporno ponašanje XG30 može biti (i potrebno) kako bi se suprotstavio visokoj razini udobnosti zasluge dobrog ovjesa, širokog kolosijeka i duge baze. Većina nepravilnosti na cesti ostaje nezapažena. Automobil nije sklon padati naizmjence (stabilizatori poprečnog stabilnosti ispred i stražnje) ili peck s oštrim kočenjem (disk kočnice, abs i elektronički distributer sile kočnica). Za sposobnost i broj svih vrsta odjeljaka za rukavice, XG30 će mokriti nos na mnoge suparnike. Da, a cijena je atraktivna ...
Usput, o cijeni. Na malo poznati igrač na luksuznom području mogao bi se računati barem za neki uspjeh, morat će se ostvariti barem u početku. Inače, pričvrstiti takve suparnike kao Mercedes e-klase ili pet BMW-a, neće biti šanse. Pomoću poznatih tvrtki, ogromno iskustvo, ozbiljan razvoj dizajna, povijesno uspostavljena slika, koja je skupa. Korejci imaju sve to. Stoga nude automobil značajno jeftinije od klase natjecatelja automobila. U Njemačkoj, na primjer, Hyundai XG30 košta dm58.750. (Ako smo više upoznati u dolarima, onda 30.140 dolara.) Slično u skladu s tehničkim parametrima Audi A6 stroja, Lexus GS300 i Volvo S80 su, respektivno 36.060 $, 38.160 $ \u200b\u200bi 35.500 USD.
Švicarska za XG30 se pita manje nego u Njemačkoj (26.320 USD), au SAD-u će se prodavati i uopće za 24.000 USD. Siromašni Rusi će morati izlagati 35,600 dolara za verziju koju smo imali na testu, ili 27.400 dolara po automobilu s 2,5 litara motora (XG25) i ručne kutije ...
Alexey Rodkov