Hyundai XG testna vožnja 1999 - 2003 limuzina

Udarac iznad pojasa

Korejci znaju kako dokazati svoj slučaj ne samo uz pomoć taekwondoa. Drugi život i tehnička vrsta tržišnih borilačkih vještina je ažurirani Hyundai XG.
Na tri vječna ruska pitanja što učiniti?, Tko je kriv? I jedu li piletinu rukama? Još jedan je dodao: Što voziti? Neznatan rast bunara cijele zemlje i njezin brzi rast među pojedinim pojedincima izazvan je stjecanjem vikendice, ne -standardne kupke i svilene kravate proizvedene u Šangajskoj ogranku poznatog couturiera. Svakom svoje. Ali bilo koji od naših ljudi koji su prije svega nosili drugi novac, nastoji ih uložiti u automobil. Pogođena je i teška baština starog režima, kada je automobil - simbol prestiža i bogatstva - bio dostupan strancima aparata, starijih Stakhanovitsa i direktora kolektivnog tržišta poljoprivrednih gospodarstava. Ovo je, naravno, o prestižnom automobilu, a ne o novcu kupljenom odmah nakon što je napustio dugoročni gladni nesvjestan.
Sastaju se na odjeći. Algoritam za nabavu automobila za privatnu upotrebu jednostavan je kao teorem Pitagore. Marka se, u pravilu, određuje unaprijed. Tehničko stanje - na temelju količine u solidnoj valuti. Daju se preferencije - prema silaznom i s malim varijacijama - Mercedes, BMW, prestižno Japanci, na sve ostalo. Ali svi nastoje osigurati da je njegov automobil najviše. Barem u svom krugu. A što mi, srce srca, posvećujemo najviše pažnje?
Pa se vozio gore. Velika, čvrsta. Dizajn je originalan, ali skroman. Krom na oblozi radijatora i ručica na vratima nadopunjuju tanke trake na bumerima i bočnim letvicama. Na Hyundai XG -u ne postoji korporativni amblem na prednjem dijelu automobila - samo na naslovnici s kapuljačom i diskovima na kotačima. Neku vrstu dodira, ćud dizajnera, naglašavajući individualnost stila. Stil je prilično kozmopolitski, budući da korejski početak u XG -u praktički nije pronađen - osim u elasivno nagibnim prednjim prednjim svjetlima zatvorenim prozirnim izlaganjem. A stražnji dio automobila uglavnom dovodi do sjećanja na dobru staru Englesku-malo iz Rolls Roycea, malo iz Rovera i malo iz Jaguar S-Type.
Korejski blok. To još nije uobičajeno u našoj zemlji. To praktički nije zainteresiran za kupnju - već uzalud. Govorimo o aktivnim i pasivnim sigurnosnim sustavima, bez kojih moderni europski automobil jednostavno nema pravo na postojanje.
Hyundai XG opremljen je odjeljkom za motor koji apsorbira energiju. Slabo, da tako kažem, s prednje strane. U slučaju frontalnog udarca, on se savija duž posebnih vodiča, a udarni val praktički nije dosegnut do vozača i suvozača. Izuzetak je sukob s betonskim barijerama brzinom od 100 km/h i više, ali ovo je druga priča.
Pored bočnih udaranih šipki (metalne grede koje ojačavaju prednja i stražnja vrata i udaraju pijani kamion za smeće), Hyundai XG nosi četiri zračna jastuka za putnike - jedan ispred i dodatna sjedala u stražnjim dijelovima koji štite ramena I glava. To je u odgovornosti. I imamo elektronički sustav za kontrolu vuče (TCS), koji automobil drži na određenoj stazi u strmim zavojima, i kombinaciju ABS-EBD, koja kompetentno odlaže raspodjelu kočne sile na kotače, ovisno o prianjanju s cestom.
Prometna policija je provjerena. Ako ste se podesili na testnu vožnju, morat ćete razočarati-u članku neće biti pogona. U XG -u je sve sjedeće i predvidljivo. Maksimalna udobnost i najmanje neugodnosti. Ubrzanje i maksimalna brzina, što odgovara šest volumena od 3 litre u obliku slova V. Niska razina udomiteljske buke u kabini, unatoč retrovizorima u obliku retraža. Prilično udobne senzacije u strmim zavojima. Istina, nismo položili okrete, poput Tommyja Myakinena na skupu Akropole, ali pokušali smo zavesti autocestom, kao što bi to trebalo biti za automobil ove klase i veličine. Slažem se s onim inspektorom prometne policije na raskrižju avenije Marshal Zhukov i ulicama Milicije Narodne - nakon što su pritisnuli papučicu na zaustavljanje, pokušavajući skliznuti u treptajuću zelenu. I imali bi vremena, nije pokazao veliko zanimanje za novi stroj i njegove dinamične kvalitete. Glavna stvar-za samo stotinu rubalja, dobili smo živu potvrdu da 3-litreni motor s dostojanstvom otjera mjesto.
Određena raznolikost kontrola uvodi se sustavom indikacije prijenosa koji se nalazi na kombinacijama uređaja točno između tahometra i brzinomjera. Ona ne samo da ističe automatsku kontrolnu točku - parkiranje, pogon itd., Namignute žarulje stalno vas svjesni kakvog programa trenutno idete. Prilikom prevođenja sekvencijalnog okvira u ručni način rada, ovo je korisno. Prilikom kretanja u potpuno automatskom načinu - zabavno.
Barshmalls. Kad je naš fotograf za sebe kupio BMW 735i, prvo pitanje prosvijetljenih kolega nije bilo snage ili kontroliranosti maksimalne brzine - svi su bili zainteresirani da li postoji klima uređaj ili ne i hoće li biti prekriven autobusnim salonom . Evo ih, pravi kriteriji za procjenu kvalitete automobila. A izbor snage na vrhuncu okretnog momenta je blato i buka.
Stoga sam testirao Hyundai XG ne na Dmitrovsky trening terenu, već na našem fotografu. Koji je, bio unutra, počeo pritisnuti sve gumbe i otvoriti sve kutije. Prednost njih u Hyundaiju je velika. Prije svega, to je upravljačka jedinica vrlo pristojnog audio sustava. U našem slučaju, to je bio monoblok ne samo s CD -mjenjačem, već i s mogućnošću preuzimanja jednog CD -a putem prednje ploče.
Hyundai XG uglavnom ima puno elektroničkih losiona-sustav za kontrolu klime s filtrom za zrak, tempomat, auto-računar, moderan aktivni upravljač s jedinicom za krstarenje. Posebno oduševljenje našeg testnog fotografa uzrokovano je preklopnim ogledalima i senzorom obližnje svjetlosti, koji je marljivo trepnuo prednjim svjetlima ispod svakog nadvožnjaka.
Koža na širokim sjedalima i ukras drva također je uzrokovala odobravanje gunđanja u njemu. Samo crvene naljepnice koje signaliziraju zaključavanje ručica vrata uzrokovale su zasebnu eksploziju ogorčenja. Doista, u pozadini općeg luksuza, Korejci bi mogli izbaciti nešto čvršće.
Vidjevši um. U principu, korejski stručnjaci nisu stvorili ništa revolucionarno. Pažljivo su proučavali sva dostignuća moderne automobilske industrije i učinili ih, kao od dizajnera LEGO -a, modernog reprezentativnog automobila. U kojima neka ultra -moderna zvona nisu dovoljna, poput časnijih kolega. Ali nisu svi razrednici jeftiniji, pa se njihovi vlasnici mogu pohvaliti takvom razinom tehničke opreme. A vlasnik XG -a može lako saviti prste pred svojim vlasnicima. A to je već pola života života u našem svijetu.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Autopilot"