Hyundai XG testna vožnja 1999 - 2003 limuzina
Puni -prepuni po pola cijene
Ljudi kažu - vidite crni krstaš s kromiranim nosnicama ili okom, skrenite udesno ili pređite - ove siromašne karme imaju. U slučaju Hyundai XG, pravilo ne djeluje: Velika crna korejska limuzina Bratkov i buržoaska ustanova neće biti zainteresirana. Za njih košta previše jeftino. Zašto kupiti kravatu za 200 dolara ako ih butik prodaje po 500 dolara preko puta? Vrijedi li iznijeti 25.000 dolara za nerazumljivi Hyundai XG, ako možete baciti još jednu četvrtinu i uzeti pravu bombu ili gl. Općenito, problem s tim automobilima je status.
U bijelim hlačama
Hyundai XG - Automobil je istaknut. Teško je reći da li bi se Nuchchio Burton ugušio naftom, vidjevši ovaj automobil na ulicama Torina, ali jedno je jasno - ovaj Korejk želi biti važan. Ispred budućeg vlasnika ispunjava razgradnju kromirane rešetke koja je dio velike i utisnute kapuljače. S obje strane nje postoje tvornice blokova koje skrivaju dva okrugla svjetla elementa ispod svog ugljičnog stakla. Ovo je prilično ponovljeni značajni potez, uvodeći element garažnih grmlja u izgled stroja. Nije toliko upečatljiv ako je automobil obojen srebrnim metalik, ali dobili smo crni automobil, poput rudara u licu. U pozadini, višestruki kromirani detalji - umetnici u odbojnike, letvice, stilske ručke na vratima napravljene su da se istaknu. Prakticijske politike procijenit će još jedan atribut ruske vlade - žute magle, integrirane u prednji odbojnik.
Ne znam koliko dugo su korejski dizajneri pušili prije nego što odlučite instalirati tako originalna odvojena ogledala umjesto običnih rafala, ali ovaj potez jasno dodaje individualnost automobilu. Konačno, potkopavali su svoje zdravlje, najvjerojatnije na bez okvira, ali, vjerujte mi, koštalo ih je potrošene živce i grijane olovke. Slično - malo ne iz ovog života. Moramo vidjeti - spustiti čašu, otvoriti vrata i osjetiti kako se teški automobil pretvara u prekrasan. Napravljen je u Koreji, ali u zraku je aroma prave dolce vita. Široki stražnji nosači koji se probijaju u liniju prtljažnika tvore stražnju stranu automobila, organski i nisu preopterećeni. Crveni reflektori malo pokvareju dojam - dugo smo tvrdili je li ruka stilista lepršala ili su samo zahtjevi prometnih pravila u Koreji toliko netolerantni na izgled. Dogovorili smo se na drugom. Primjećujemo takav neprimjetan detalj kao što je XG natpis na poklopcu prtljažnika. Čak i ima svoj lik i izrađen je od metala, za razliku od obične plastike, koju konkurenti troše na to. 
Odakle rastu noge Budući da je većina korejskih automobila relativno mlada, njihov se rodovnik lako prati. Dakle, u Hyundai XG -u se, međutim, značajke licenciranog japanskog Mitsubishi Debonair temeljito prevrnule. Nakon što je već doživio jedan restiling, XG također odgovara na ime Grandeur. Među strojevima za korejsku elitu koju je proizveo Hyundai, ona je najskromnija. U svakom slučaju, u usporedbi s dinastijom Hyundai i Hyundai stogodišnjicom. Premijera Hyundai XG -a kao prototipa dogodila se 1998. u Parizu, a serijski automobil zapalio se nekoliko mjeseci kasnije na sajmu automobila u Seulu. Automobil je stvoren na platformi Hyundai Sonata s bazom od 50 mm i 165 mm u ukupnoj duljini.
Život iznutra
Veliki izvana, ogromni unutarnji XG omogućuje vam da se osjećate kao punopravni majstor Kraljevine udobnosti od lagane krem \u200b\u200bkože i izvrsnih drvenih ploča. Wly, sjedeći na sjedalu i pronalazeći nove prilagodbe, stvarno želim uzvikivati: Bože, blagoslovite Koreju svojim velikodušnim trgovcima! Zaista, niti jedan proizvođači automobila, osim lokalnog, neće vam omogućiti da se osjećate bogatije nego što jeste.
Zatvorite vrata, a na uobičajenom mjestu s lijeve strane pojavit će se upravljačka jedinica Windows, ogledala stražnjeg pregleda i memorije vozačkog sjedala. Podešavanja prednjih sjedala predstavljaju širok opseg kreativnosti - postoje tri odredbe lumbalne sigurnosne kopije! Između vozača i suvozača postavlja se naslon za ruku, a unutra, zahvaljujući dvostrukom dnu, možete postaviti puno sitnica. Možda su samo on, i naslovnica kutije s rukavicama, lišena mikroliffa, od kojih će vam mnogi pomoći da otvorite veo tajne preko drugih skrivenih spremnika u širokoj središnjoj konzoli. Dizajn radnog mjesta vozača pažljivo je osmišljen i zadovoljan prisutnošću zraka - slobodnih mjesta koja nisu zauzeta pojedinačnim gumbima i polugama. Sva kontrola klimatske kontrole i stereo sustava raspoređena je u jednom velikom bloku u sredini ploče. Pronalaženje zajedničkog jezika s njim je prilično jednostavno, jer se svi simboli lako čitaju i razumljivi. Bilo je moguće prepoznati samo jedan nedostatak - u sunčanom vremenu zaslon se lako svijetli i postaje gotovo slijep. Računalo na ploči nalazi se malo iznad istog nedostatka, ali sučelje s njim je još jednostavnije i
Prijateljski. Djeluje u tri glavna načina: udaljenost (prepuštena staza), kilometri do praznih (broj kilometara dok se spremnik potpuno ne opustoši), prosječna brzina (prosječna brzina), vrijeme vožnje (vrijeme putovanja). Zaslon je toliko prikladan da oči bez ikakvih žurbi pronađu potrebne informacije. Pod glatkom linijom vizira instrumentne ploče - veliki brojevi brzinomjera i tahometra, na stranama - indikator temperature rashladne tekućine i količine benzina. Nakon što će motor oživjeti i brojni dodatni simboli upaliti, pokazatelji načina prijenosa pojavit će se točno u sredini. Umjesto uobičajenog digitalnog, ona ima LED način rada - dioda je osvijetljena pored broja - a to je u početku pomalo neobično. Zahvaljujući podešavanju, upravljač će prilagoditi svoj položaj pod vama, a osim svojih uobičajenih funkcija, kontrolirat će rad računala na ploči.
Uz klima uređaj koji je uključen u klimatsku instalaciju, otvor u krovu, koji radi u dva standardna načina, pomoći će u postavljanju željene temperature. Život je bio uspjeh! - Suvozač koji je sjedio na stražnjem sjedalu Hyundai XG bit će izrezan s punim desnim. Uostalom, vjerojatno nije tako slobodno sjedio, čak i ako je sretan vlasnik BMW 523i ili MB E-klase. Subjektivne senzacije potvrđuju se srednjim činjenicama - XG i šire i duže od svojih kolega iz razreda. A što se tiče udobnosti, ne zaostaje za uglednim Nijemcima - prikladno stražnje sjedalo je poslušno za dvoje, iako ima tri suzdržana glave. Srednji dio nije mnogo prilagođen za velike udaljenosti - u leđima je prikladan naslon za ruke, u kojem su skriveni i spremnik za stvari i lutka na mikrolifonu.
U visini, XG gubi i BMW i MB, ali zahvaljujući promišljenom slijetanju suvozača i posebnom valnoj listici u stražnjem dijelu stropa, čak se i visoki putnici ne bi trebali bojati spasiti svoje vrhove. Oprema - Korejci!
Pod kapuljačom Korejskog, 2,5-litrenog V-oblika šest, s kapacitetom od 163 litara posuđene od Hyundaijeve sonate. s. Izgubivši svoje konkurente maksimalnom brzinom, automobil uzima dobar okretni moment - 230 nm pri 3750 o / min. Ali glavna prednost ovog automobila nije u motoru, već u zadivljujućem automatskom mjenjaču od 5 opsega iz ZF-a. Dizajniran zajedno s Porsche AG stručnjacima, ovaj sekvencijalni stroj bilježi nedostatak promišljenosti tijekom prebacivanja, omogućujući motoru da u potpunosti shvati svoju snagu. To također potvrđuju podaci govornika: do stotinu automobila ubrzava se u samo 9,1 sekundi! Hyundai XG - automobil s pogonom na prednje kotače, s izvrsnim rukovanjem za tako teški automobil, što je olakšano potpuno neovisnim ovjesom s oprugama kao elastičnim elementima.
Zavoji se prevladavaju s umjerenim kolutima, male i srednje nepravilnosti se tiho prevladavaju, ali velike tjelesne se osjetljivo drhte. Teški upravljač opremljen hidrauličnim omotom ima dobar napor, iako nije savršen. Osim toga, stroj u standardu opremljen je nepovezanim Tracsh -om i krstarećim kontrolom, a prvi sustav također provodi misiju dinamičke stabilizacije. Za zaustavljanje automobila na vrijeme bez gubitka veze s cestom, disk kočnice na svim kotačima, ABS i širokim Kumho PowerMax 205/65 R15 gume pomoći će.
Izvor: Magazin Wheel [br. 49/2001]
