Hyundai XG testna vožnja 1999 - 2003 limuzina
Na cesti
Nedavno su automobili počeli naići na ulicama Moskve, koje su u izgledu privučene reprezentativnoj klasi, ali ih je teško prepoznati. Veliko čvrsto tijelo - bez ikakvih karakterističnih karakteristika, masivna rešetka kromiranog radijatora - bez nagovještaja amblema ... što to ide? Automobil plovi pored, a na poklopcu prtljažnika vidite natpis Hyundai, oval s karakterističnim udarcem i natpisnom pločicom XG25. Kakav sastanak! Nije prepoznao. Nije iznenađujuće ... Vrijedno je malo škljocanje - i sasvim je moguće zamisliti da je pred vama neka američka, Lincoln tamo ili Cadillac - veličina, impresivnost, obilje kroma na liniji fronta ... japanski trag je vidljiv - Srednji dio tijela je kao da je posuđen od Mitsubishi Diamante. I to i drugo je razumljivo. Prvo, korejska tvrtka započela je svoje aktivnosti licenciranom proizvodnjom automobila Mitsubishi, a sada je u tijeku tehnička suradnja. Drugo, stroj je gotovo reprezentativna klasa, takva je svijetla osobnost kontraindicirana. Osim toga, tvrtka aktivno promovira Hyundai XG na strana tržišta (automobil je u Europi prodat za godinu dana, isporuke u Sjedinjene Države počinju od siječnja) i pokušava ugoditi svima odjednom.
Ispadat će ili ne, pitanje je. Relativno niske cijene već su dugo postale glavna trupca Korejaca, ali do sada su se odnosile samo na masovne modele niskih klasa. Sada, savladavajući reprezentativnu nišu, tvrtka ulazi na teritorij nepoznato tome, gdje slika stroja ponekad igra važniju ulogu od cijene ...
Vratimo se automobilu. Automobil izgleda čvrsto, ali istodobno nije težak. Vjeruje se da je Hyundai XG potpuno neovisan razvoj. Međutim, konstruktivna sličnost mnogih čvorova i platformi XG i Diamante je očita. U tome nema ništa loše, nego suprotno. Pogon prednjeg kotača, poprečni motor, prednji ovjes na poprečnim polugama, stražnji dio je višestruko povezano. Stabilizatori stabilnosti pakta - i ispred i iza. Međutim, već smo se susreli s Hyundai XG - kako se ne ponovimo, poslat ćemo one koji žele prethodnoj publikaciji (Motor #3, 2000).
Prošle zime prevrnuli smo Hyundai XG30 s adaptivnim automatskim strojem i sustavom HIVEC -a. Ovaj put imali smo verziju s natpisom XG25 na poklopcu prtljažnika, tj. Jednostavno -s motornom porukom (24 l 24 -Valve v6; 163 KS, 230 nm) i automatskom, ali četveronoškom kutijom, koja je, međutim, poput starije sestre, sposobna ručno.
Ostalo je nepromijenjeno. Diskovne kočnice na svim kotačima (prevara ispred), ABS, Elektronski distributer kočnica EBD, sustav kontrole vuče na pogonskim kotačima - šasija je spakirana u potpunosti u skladu sa zahtjevima klase.
Zadnji put smo odlučili da je Hyundai XG glavni automobil za putnika. Sada je ovo mišljenje samo ojačano. U kabini izrađena u krem \u200b\u200bbojama, lagana i udobna. Široka stražnja vrata pružaju jednostavnost ulaska. Možete sjediti straga opuštajući se, gotovo istežući noge, čak i ako vozač gurne stolicu na zaustavljanje. Iznad glave i ramena ima puno mjesta. Sjedala su umjereno tvrda. Velor presvlaka nije tako bogata kao koža, već kod kuće. Deblo vrlo pristojnog volumena može se probiti i na uobičajeni način i iz kabine.
Pobrinuli smo se za vozača, njegovo sjedalo nije manje prikladno - ne padate, ali ne odskačete. Dostojna bočna podrška. Električna podešavanja, raspon uzdužnih pokreta je ogroman. Kut nagiba upravljačkog stupa može se promijeniti, tako da nije teško postići potrebnu sadnju. Konzola je obrezana pod stablom, a pepeljari i držači za čaše napredovali su s ugodnim, dobro raspoloženim naporima. Opća kvaliteta izvršenja primjetno je veća nego na manje hladnim korejskim automobilima. Postoji glazbeni centar, klimatska kontrola s automatskim uključivanjem načina recirkulacije, računalnog računala, čiji prikaz prikazuje informacije o potrošnji goriva, marginama i prošao je na putu (činilo se da je font neka vrsta djece). .. Veliki dio drugog na drugima strojevi su opcija, Hyundai XG je uključen u standardnu \u200b\u200bopremu.
Selektor mjenjača - na pravom mjestu, prikladan u automatskom i ručnom načinu rada. Vozač će podsjetiti razmjere odabranog programa u kombinaciji uređaja.
Motor se lansira i zagrijava (uopće se ne čuje u praznom hodu), ručica za odabir je u položaju d ... zaustavi, pokazatelj u kombinaciji uređaja zahtijeva parking kočnica, ali ne nalazim polugu u uobičajeno mjesto. Ah, to je stvar - japanske stvari. Umjesto ručne kočnice - krasta, mala papučica s lijeve strane (pritiskom na nju, vozač stavlja automobil na parkiralište i uklanja ručicu na torpedu s lijeve strane od upravljača). Možete ići ...
Pedala plina je prilično osjetljiva i omogućuje vam da precizno vodite brzinu motora. Spečat brzina nije previše hladan, osjeća se da je motor teško nositi se s težinom automobila. Pokušavam utopiti papučicu na podu. Malo bolje, ali duh ne hvata. Dojam je da 163 konja ispod haube još uvijek su ždrebice, nisu odrasli.
Prijelaz na ručni način kontrole okvira radikalnih promjena nije donio, iako je skup brzina počeo intenzivno prolaziti. Programi se mijenjaju glatko i gotovo neprimjetno, bez trzaja i obrijanog - što je automatski, u ručnom (malo je čudno mijenjati zupčanike bez korištenja kvačila). Skačko zeleno svjetlo u kombinaciji uređaja pokazuje koji je prijenos uključen.
Na glatkom premazu, potez je vrlo gladak, automobil gotovo ne primjećuje hrapavost ceste. No, ovjes je toliko mekan i ne -podmornicu da su nepravilnosti malo veće za odlazak u tijelo, a na nježnim valovima automobil se značajno ljulja. (Kad se lažni policajac kreće, preporučujemo da smanjite barem dvostruko više od toga, ako ne želite povezati cestu s prednjim dijelom, u tom pogledu, u tom pogledu, Hyundai XG se ponaša poput prave američke barke.
Ali ono što je zanimljivo. Uz dizajn ovjesa, apsolutno je sve u redu - ostali će suparnici zavidjeti. Poanta su postavke. Čuo sam da ih tvrtka odabire odvojeno za svako tržište. Možda smo dobili automobil konfiguriran za glatko kretanje u ravnom i normalnom glatkom asfaltu. Ukratko, za zemlju s potpuno različitim cestama ...
Stupanj karaktera Hyundai XG -a najjasnije se očituje u uglovima. U normalnoj brzini automobil ih dostojanstveno prolazi. Ali ako ga požurite, sasvim je moguće ukloniti standardnu \u200b\u200bscenu potjere za američkim akcijskim filmom - kada policija drijeda poput Forda Crown Victoria iskoči s klizanjem iz ugla na gumici za pušenje (nije važno da to nije važno Hyundai XG je pogon s prednje strane, kotrljat će se i pušiti ništa gore).
Upravljač ... ne možete ga nazvati oštrim, s povećanjem brzine, obrnuti napor se ne povećava, ali možete samouvjereno usmjeriti u zavoj - ako uzmete u obzir značajke na čekanju i odaberete sve praznine unaprijed. Janjetina pokazuje snažnu želju da se vrati na nulu, posebno kada se ubrza. Kad se skrećete pod plinom, mora se održati jačim - može izbiti iz ruku na neku kvrgu.
Hyundai XG kočnice su dobre - ako već pronađete zajednički jezik sa strojem i razgovarate u mirnom okruženju bez podizanja glasa (sa standardnim kočenjem, na jednostavan način). S hitnim slučajevima - još gore, i opet je kriv postavljanje ovjesa. Čak i u svojoj izravnoj mekoći, to dovodi do tako značajne preraspodjele masa između mostova da se gube ABS (usput, četiri -kanal), blokirajući kotače duže nego što je potrebno i povećavajući udaljenost kočenja. A o tome što će se dogoditi, ako odjednom morate oštro usporiti u zavoju, u koji je glupost letjela zamagljenim prednjim kotačima, čak je zastrašujuće razmišljati ... Razočaran? Ako je tako, uzalud. Dugo je rečeno: svi imaju svoje. Nitko ne očekuje sportski automobil sportskog automobila iz komercijalnog kombija. Zašto to zahtijevati od Hyundai XG, predstavnik reprezentativne klase? Mora se pomaknuti tako - glatko i kroz glatku asfaltu, a ne vjetar od zida do zida i od poda do stropa svog glavnog stanovnika - putnika. Međutim, vozač može biti putnik, jer će Hyundai XG (koji je 25, 30) najvjerojatnije kupiti za sebe, a ne za flotu tvrtke.
Da, u ruskim je uvjetima teško ukloniti kremu od težnji stranih proizvođača automobila usmjerenih vani, potpuno pored nas. Kao da zgrabite i isprobate komade pripremljene za potpuno drugačiji stol. Upravo na braću Strugatsky - piknik na stranu. Nažalost...
Na američkom tržištu tvrtka računa na prosječnog kupca u dobi od 45 godina, uglavnom mužjaka, s godišnjim prihodima od 80.000 dolara, što zahtijeva udoban automobil za dugačka putovanja, s glatkim prolazom, koji istovremeno može Prevladajte nekoliko uspona kako biste došli do kuće u kući u planinama House. Hyundai XG30 (XG25 mu se ne isporučuje) bit će prodat za 23.000 dolara. - 10-12 tisuća jeftinije od konkurencije sličnih u opremi.
U Velikoj Britaniji, koja je poznata po visokim cijenama za automobile, sofisticirani Hyundai XG30 nudi se za 20,999 funti (za taj novac možete kupiti Opel/Vauxhall omega, ali samo s 2 litre ručne kutije, bez glazbe i hatch -a u krov). Slično opremi automobila koštat će oko 4000 funti više.
A što imamo? U Moskvi, za Hyundai XG25 traže oko 25.000 dolara (ostavljamo usporedbu s cijenama konkurenata). Minus automobila - podešavanje ovjesa (fiksirajući slučaj). Ali to je s gledišta aktivnog vozača koji neće razmišljati o XG -u. Sve ostalo je pluses. Čvrst, udoban, prostran i dobro opremljen automobil za one koji cijene mir i utjehu ne samo kod kuće, već i na putu.
Tekst: Ivan Sergeev
Izvor: Motor Magazine [br. 12/2000]
