Hyundai Sonata 2001 Testna vožnja - 2004 limuzina

Glazba je vrsta

Prva Hyunde Sonata ugledala je svjetlo 1988. godine. Godinu dana kasnije, ispod njezine haube pojavilo se tri-litrena šestorica u obliku slova V. Drugu generaciju Sonata zastupala je javnost 1993. godine. Sljedeća duboka modernizacija stroja dogodila se 1996. (Sonata-III), a potpuno novi automobil četvrte generacije ušao je u proizvodnju 1998. godine. Tada se pojavila nova šest od 2,5 litara. 2001. -Vrijeme rođenja pete sonate, što predstavlja ozbiljan restiling modela četvrte generacije s novim 2,7 -litarskim motorom i moderniziranim 4 -cilindričnim 2,0 litara.

Sonata je glazbeni, klavirski sastav vrste. V. Dal
Kao što znate, u glazbi je vrlo važno ne zalutati. Stoga, kako se ne bismo zbunili u Hyundeovim klavirskim radovima, odlučili smo uzeti dva automobila za test: najnoviji Sonata-V i njegova prethodna verzija IV. Pored vrlo izražajnog pojavljivanja u imovini noviteta, V -oblikovao je šest sa količinom od 2,7 litara i kapacitetom od 127 kW uparen s četiri -speed sekvencijalnim automatskim prijenosom -razvojem istraživačkog centra Namyang. Starica s IV indeksom izgleda jednostavnije, a nije učitana tako čvrsta: dva -litarska četvorica kapaciteta od 96 kW i tradicionalna mehanika s pet brzina. Međutim, svrha poznanstva nije toliko u kontrastnim dinamičnim kvalitetama, već u potrazi za promjenama koje razlikuju novu verziju stroja od starog.

Muza našeg vremena
Ako razmislite o tome, ideja o gotovo godišnjoj obnovi automobila nije tako loša. Barem, gledajući naše odjele, osjećate se vrlo oštro da je prethodni, četvrti, već zastario. Peta se promijenila u podlozi za tijelo, odbojnike, lažnu rešetku radijatora, postala je ekspresivnija od prednjih svjetala i stražnjih svjetala, krom se primjetno povećao. Novi automobil, poput spužve, apsorbirao je sve inovacije i nalaze modernog dizajna, postajući ekspresivniji i nekako širi. Možda čak i ugledan. Automobil se ne samo povećao u veličini - činilo se da je sazrio ovih nekoliko godina. Isplatimo počast - stilisti su uspjeli održati značajke tradicionalnog Hyundyjevog izgleda, a automobil je ostao prepoznatljiv.
Promjene u unutrašnjosti su mnogo manje revolucionarne. Iste dimenzije otvorenih vrata, ista koža u verziji GLS -a, koja je prevladala u presvlacima, slične umetke ispod stabla na središnjoj konzoli. Pa ipak, u novoj sonati je prikladnije i ugodnije. Zašto? Naravno, druge kombinacije uređaja i središnja konzola uzrokuju osjećaj novosti. Stari uređaji, kao što se čini, izgledaju jeftino - mala digitalizacija vaga, neprimjetan prozor zaslona za ugradnju klime. Na petom je sve to mnogo izražajnije i, opet, u duhu vremena. A ipak stvar nije samo u instrumentima. Osjećaj udobnosti stvara se od tih nekoliko milimetara koje je dodala veličina kabine. Čini se da su to ista sjedala, isti skup mehaničkih podešavanja, ali sjedite u novom stroju na drugačiji način - prije svega, prostraniji. Ipak, Sonata-V također nije savršena. Krov visi nad glavom, i ispred i iza. Također je postao malo prostraniji, čak se i za trećeg putnika pojavio naslon za glavu. Međutim, on izgleda kao napredak, obećanje o budućnosti Sonata-Vi-nakon svega, samo su dva na stražnjem sjedalu zaista ugodno.

Energija pokreta
Prije objesiti mjernu opremu, pogledajmo automobile. Ako odbacite neke razlike u izgledu, upotreba različitih motora i mjenjača, sve ostalo u sonatama je isto - barem tijekom površnog pregleda. Dizajn šasije nije se promijenio.
Ali novi motor zaslužuje pohvale. Njegove mogućnosti u tandemu s najvažnijim automatima bile su neočekivane. Snažno, asertivno ubrzanje, nimalo automatska osjetljivost automobila na papučicu akceleratora - i istovremeno nevjerojatno meko prebacivanje. Kao da moćna gumena guma nosi sonatu naprijed, vrijedno je kliknuti na akcelerator. No, automobil je posebno prikladan s glatkim kretanjem: moćan motor omogućuje kutiji da odabere i drži željeni zupčanik pravodobno i pravodobno, bez napornih putnika s čestim (i često nepotrebnim) prebacivanjem. Pa, za kolere ili, obrnuto, flegmatike, postoji sektralni (to jest ručni) način upravljanja. Dakle, brzom vožnjom, lako je opsjedao automobil prije nego što se okrenuo, koristeći niske prijenose ili, obrnuto, ležerno ubrzano na 70-80 km/h, prisiljen uključiti četvrti i kotrljati se koristeći samo akcelerator. Srećom, u drugom slučaju mozak kutije gotovo ne utječe na proces kretanja.
Sljedeće na što ćete nehotice obratiti pažnju je izvrsna akustična udobnost. Nema neugodne buke ili vibracija. Negdje tamo, daleko ispod haube, motor tuguje, gume koje šuškaju, secirani zvižduci lagano. Međutim, nikakav dodatni zvukovi koji ometaju razgovor ne prelazi u salon.
Rad kočnica već je očekivano pouzdan. Jasna papučica s dobrim povratnim informacijama, neupadljivi ABS pomažu bez problema zaustaviti jedan i pol automobila. Jedino što se ponaša pomalo nervozno je kočenje od brzine blizu maksimalnog. Ovdje Sonata ponekad ne pokazuje najbolje osobine likova, nastojeći da se uvuče u stranu.
Privjesci i sve povezano s njima ostavili su dvostruku senzaciju. Sonata je jasno konfigurirana za kretanje na glatkim cestama europske razine. U takvim uvjetima automobil je prilično udoban i vrlo pouzdano nadgleda sve vozačeve timove. Samo previše lagan i neinformativan u okretanju upravljača ne dopušta kontrolu ponašanja stroja do suptilnosti. Međutim, vrijedan je gotovo savršenog premaza koji će ga zamijeniti grubim i valovitim asfaltom - male nepravilnosti odmah se penju na upravljač, čineći se osjećajući se i putnicima. Nećete odbaciti iz neugodnog vertikalnog zamaha na nježnim valovima. Pri velikim brzinama, ovi beskrajni polijetanje i padovi toliko su naporni da želim tražiti milost. Ali ovo je još uvijek pola crva. Kad se brzo okrene nepravilnosti, nastajanje tijela -up također ispravlja danu putanju pokreta, prisiljavajući vozača da naporno radi. Ali vrijedno je doći do ravnog dijela ceste, jer sonata opet postaje poslušna i fleksibilna.
Pa, što je sa staricom? U njemu, nažalost, ne postoji takva divna dinamika, a transferi mehanike su jasno istegnuti. Ali čak je i ovaj automobil prikladan i ljubazan u svojim odgovorima na vozačeve radnje. To je, naravno, bučnije - uglavnom zbog škarenog motora. Ali omogućuje vozaču da se osjeća sigurnije u premaz nevažne kvalitete. A uprava nije toliko norovistička. Očigledno, razlika na 100 kilograma u težini strojeva utječe na to zbog kojih lagane suspenzije Sonata-IV djeluju u povoljnijim uvjetima. Iako je, općenito, četvrti svojstveni istim nedostacima, očituje se samo pri brže brzine i ubrzanja.

Hoće li ih voljeti ovdje?
Gledajući Hyunde-VOS-V, kao i svog prethodnika, usudio bih se pretpostaviti da će se percepcija korejskih automobila, barem poslovne klase, kao nekoliko drugog razreda, uskoro radikalno promijeniti. Već danas su prilično moderni automobili. Naravno, još uvijek postoji nešto na čemu treba raditi, ali s privlačnim izgledom i prilično cijelim unutarnjim sadržajem, stvar je mala.
U salonima službenih distributera Hyunde Sonata-V košta od 21.500 do 31.000 dolara. Potonji iznos je samo automobil koji je sudjelovao u našem testu.
 
Tekst / Sergej Voskresensky
Foto / Alexander Polunin

Izvor: Časopis "Vožnja"