Hyundai Sonata 2001 Testna vožnja - 2004 limuzina

Korejska sonata u novom nastupu

Hyundai obiteljska limuzina mijenja sliku
Na kraju ljeta, u Rusiji je započela službena prodaja nove, pete generacije automobila Hyundai Sonata. Za razliku od svojih prethodnika, novi model na tržištu je pozicioniran kao limuzina poslovne klase. Pokušaji da se probije u segmentu više razine u posljednje vrijeme uzimaju mnoge automobile. Na primjer, zabrinutost Volkswagena promovira model Passat u poslovnoj klasi, a Ford je novi Mondeo. Formula uspjeha je jednostavna: automobili se dodaju u veličini, popis osnovne opreme se širi i dodaju se nove mogućnosti. U principu, korejska tvrtka krenula je na isti način s jedinom razlikom što su programeri nove sonate uspjeli stvoriti automobil koji je utjelovio značajke najprestižnijih marki. Štoviše, ne radi se samo o izgledu.
Pažljivo proučavanje vanjštine Hyundai Sonata V prepun je pogoršanja deja-wu sindroma: Gotovo Mercedes prednja svjetla, lažna rešetka a la Lexus, u obrisima stražnjeg dijela tijela nalazi se snažan utjecaj Jaguara. Smatra se da su, nakon što su dobili naredbu za stvaranje limuzine poslovne klase, korejski dizajneri radili za slavu, pokušavajući unijeti maksimalnu eleganciju i respektabilnost u izgledu nove sonate. Moram reći da su uspjeli: izgled novog proizvoda ne uzrokuje.
Osjećaji prije nego što se vidi, nisu ostavljeni u kabini. Kombinacija uređaja podsjetila je Volkswagenovskaya, a izgled bačen kroz vjetrobransko staklo na haubici ponovno je stvorio asocijacije sa Stuttgart modelima: samo zvijezda s tri trake nije imala dovoljno senzacija. U usporedbi s četvrtom sonatom, unutrašnjost novosti nesumnjivo izgleda čvršće. Ne radi se čak ni o obilju plastične kirurgije pseudo -vožnje pod drvetom karakterističnim za korejske automobile. Osjećaj respektabilnosti stvara se radikalno ažuriranom i postaje naklonjena središnja konzola (moderna jedinica za kontrolu klime sada je smještena pod radiom), već spomenutom kombinacijom uređaja i novim oblikom s razvijenijim bočnim podrškama. Usput, u knjižici prezentacije posebno se primjećuje da se sjedala izrađuju pomoću Johnson Control Technology, koja se tradicionalno koristi na luksuznim vozilima. Sjedeći u novoj sonati i stvarno postalo puno ugodnije. Iako još uvijek nije lako postaviti stolicu uz pomoć prethodnika pet mehaničkih prilagodbi. Nizak strop je posebno nervozan: pritiska visokog vozača čak i s jastukom sjedala spuštenim na granicu.
Slični problemi nastaju ispred sjedenja. Istina, njihovo rješavanje je mnogo lakše: produženi salon od 37 mm omogućuje vam da sjednete na kauč. Novi sonati dodaju praktičnost i sigurnost putnicima nove sonate koji su se pojavili na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala naslona za glavu. Istina, razgledavanje zbog toga bilo je pomalo pogoršano. Samo sjedalo se sada može presaviti u omjeru od 40/60. Poklopac prostranog prtljažnika napokon je primio presvlake i unutarnju ručku.
Poboljšao se i lik jahanja. Naslijedivši veličanstvenu glatkoću tijeka svog prethodnika, nova sonata postala je mnogo više prikupljena. Prije toga, ulazak u nepravilnosti u napetom zavoju, automobil se trudio da siđe s staze, a kad je pokušavao izvesti klasičnu vježbu, zmija se uplašila prilično jakim rolama i jasnu tendenciju naleta. Sada je automobil mnogo spremniji omogućiti vozaču aktivnim manevrima. I na kolu sonata s novim 2,7-litarskim motorom i dovoljno je nacrtano na rame. Snažan motor od 178 konjskih snaga u kombinaciji s mehaničkim mjenjačem s pet stupnjeva pretvara vožnju sonatu u pravi užitak. Energet započinje s vriskom naljepnica, dinamičnim ubrzanjima, samouvjerenim jahanjem u napetom gradskom toku i izvrsnom stabilnošću daleko od urbanih brzina, sve je to dostupno vozaču sonate sa šest u obliku slova V pod haubom. Međutim, modifikacija s motorom s dva litara s kapacitetom od 139 KS, naslijeđenom iz prethodnog modela, također ne razočara. Čak i u tandemu s automatskim mjenjačem, ovaj motor pruža prilično prihvatljive kvalitete trčanja. Usput, za razliku od prethodnog automatskog stroja, novi automatski mjenjač omogućuje vam ručno mijenjanje stupnja. Istina, kako bi u potpunosti preuzeo kontrolu nad budnom elektronikom vozaču još uvijek ne dopušta: Čak i u ručnom načinu rada, stroj prebacuje mjenjač i prema gore, kada je strijelac tahometra preblizu crvenoj zoni, i dolje, kada je brzina motora pada gotovo u praznu hodu.
Prijaviti se za članstvo u automobilskom klubu segmenta E nove sonate omogućava znatno poboljšanu akustičnu udobnost. Uspoređujući novost s automobilom prethodne generacije, treba napomenuti da je salon postao mnogo mirniji. Koristeći tehnologiju maksimalnog punjenja prostora, programeri su, posebno, kompresor klima uređaja postavili izravno na stranu bloka cilindra, što je omogućilo značajno smanjenje buke i vibracije.
Međutim, možda je glavna briga tvorca nove sonate bila povećanje razine aktivne i pasivne sigurnosti vozača i putnika. Potporni dizajn tijela izrađen je od kompozitnih materijala za maksimalnu apsorpciju i raspodjelu energije tijekom udara, vrata su ojačana čeličnim gredama. Osnovna konfiguracija sada uključuje ABS, dva zračna jastuka i prednja svjetla za maglu. U skupljim pogubljenjima dodaju se sustav stabilnosti tečaja (TCS), bočni jastuci i sigurnosni pojasevi s pretensorima. Najzanimljivija novost bio je intelektualni senzorni sustav koji kontrolira rad jastuka i sigurnosnih pojaseva, klimatske kontrole, sustava goriva i servo upravljača. Elektronika može, na primjer, ako nema suvozača, blokirati jastuk, omogućujući vlasniku da uštedi na sljedećim popravcima.
Općenito, nakon što smo bolje upoznali novost, moramo priznati da, pozicionirajući sonatu kao gotovo poslovnu klasu, njegovi tvorci nisu toliko daleko od istine. Usput, to također potvrđuju cijene: Trgovci danas traže korejsku limuzinu (ovisno o konfiguraciji i vrsti motora i prijenosa) 20 tisuća $ 30 tisuća. Otprilike isti trošak VW Passat (20,1 tisuća dolara 27,5 tisuća dolara ), Ford Mondeo (20,1 tisuća dolara. 21,1 tisuća dolara) i Mitsubishi Galant (22,9 tisuća dolara 29,99 tisuća dolara), koji su Korejci cijenili za glavne konkurente na ruskom tržištu. Želja da se natječe s dobro poznatim proizvođačima vrlo je pohvalna (pogotovo jer su za to dostupne sve sklonosti). Međutim, u slučaju nove sonate, Korejci su zapravo promijenili svoj tradicionalni princip kako bi ponudili puno automobila za malo novca. Hoće li se vrijeme Hyundaija složiti s takvom izjavom o pitanju.
Andrey Tsybulsky
 

Izvor: Kotač (tvrtka)