Hyundai Sonata 2001 Testna vožnja - 2004 limuzina

Uzmi gore

Ako vjerujete u ime - Sonata V, od premijere prvog automobila s ovim aristokratskim glazbenim imenom, Korejci su uspjeli pokazati svijetu koliko i model modela. U stvari, situacija je malo drugačija. Trinaest godina promijenile su se samo tri generacije: Sonata I, Sonata II i Sonata IV. A treće i najnovije pet sonata pojavile su se kao rezultat modernizacije i daleko od globalne.
 

Zanimljivo je da je razvoj četvrtog generacijskog stroja krenuo na dva načina. U jednom smjeru, Hyundai Specials radio je, u drugom - svoje kolege iz podružnice Kia, koji su svoj magentis pripremili na osnovi. Kao rezultat toga, Sonata V i Magentis razlikuju se samo u dizajnu tijela i postavkama ovjesa, kao i skupu motora i mjenjača. Iznutra je dizajn automobila isti, osim što je Hyundai ukrašen i opremljen bogatijim. U svakom slučaju, tijekom testa me je više puta posjećivala ideja da je prioritetni zadatak prilikom prelaska s četvrte sonate bio porast klase stroja. I još više da biste je distancirali od lantre i približili ga XG modelu.
 

Otuda - optika s dvostrukom glavom i veličanstvena obloga radijatora. Otuda i kapuljača kapuljače za Jaguar i unos zraka s dvije kosti za Audija. I krom, kromiranje, kromiranje - zasjati više. Ne možete to loše nazvati pseudo-euthorbia, ali izgleda vrlo korejsko. Isto se odnosi i na najatraktivniji element vanjske strane - stražnje svjetiljke u kojima se ukupna svjetla i signali stopala izrađuju u obliku veselog sunca s različitim zrakama. Izgledalo bi vrlo skladno na ulicama Bangkoka ili Hong Konga, gdje neonski znakovi okreću noć dnevno.
 

Žudnja za lijepim osjećam se iznutra. Na prvi pogled nije ni jasno što kabina ima više u kabini - tamno siva plastika ili završna obrada za maticu. Sonata očarava zabrinutost zbog praktičnosti za putnike, iako se lavovski udio ove pozornosti još uvijek isplaćuje vozaču. Postavljanje na meko sjedalo s podešavanjem kuta nagiba jastuka i grijanja, počinjem istraživati \u200b\u200bokolinu. Prije mojih očiju - izravna, ali dobro čitna nadzorna ploča i upravljač podesiv u visini s jastukom sigurnosti u njemu (susjed ima svoj).
 

U središnjoj konzoli u zoni najboljeg dosega nalaze se jednostavni radio diktafon i upravljačka jedinica mikroklime s vrlo udobnim ručkama kruga. Pod desnom rukom - naslon za ruke s boksom, neposredno ispod velikog poklopca, skrivena su dva različita držača šalice kalibra. U blizini je ručica za odabir sektora za sestoj stroj. Da li se Master Deign prebacio osobno? Možemo i sama lijeva ruka odlagati gumbe električnog paketa, kao i gumbe daljinskog upravljanja brava spremnika za plin i poklopca prtljažnika. Istina, ručka na vratima otišla je negdje natrag, a prilikom slijetanja u automobil svaki put kad morate okrenuti četkicu. Na stropu je oko, a u desnom viziru postoji utor za ulaznice (!). Vjerojatno oni koji su u pokretu plaćenih Autobahnsa. Ovo je prvi put da vidim.
 

Vjerojatno je vrijedno spomenuti nekoliko važnih opcija - po mom mišljenju elokventno razgovaraju o povećanim tvrdnjama automobila. Popis prilagođene opreme uključuje ksenonske prednjih svjetala, ostakljenje tijela sa zaštitom od ultraljubičastih zraka, antiboom sustava, servo pogona vozačkog sjedala i izgrađenog dječjeg sjedala.
 
Vozio je odostraga. Evo što mogu reći: dobro je sjediti ovdje. Dakle, ograda naslona za glavu pokvari vidljivost vozača ni za što. Ali kako biste bili sigurni da tko sjedi naprijed, neće ozlijediti: visoka osoba može se odseliti i oštro ograničiti slobodu nogu. Da, a ipak: rukohvate na vratima ovdje su neuspješni kao i naprijed.
 

Ništa ne može pohvaliti prtljažnik. Snažno izbočeni lukovi stražnjih kotača nisu samo napravili teretnu platformu, već su i jeli značajan dio unutarnjeg volumena. 375 litara - Za limuzinu takve veličine neće biti dovoljne. Za usporedbu: Isti se broj penje u devedeset -nož. Jedna utjeha je stražnji dio stražnjeg sjedala u nejednakom omjeru. Ovaj je automobil jedan od prvih koji je bio službeni u Rusiji. Opremljen je motorom Sirius II s dva titra, poznatim iz automobila prethodne generacije. Nešto kasnije očekuje se verzije s 2,7-litarskim V6 motorom, koji je već instaliran na Santa Fe i Trajet. No, automatski prijenos Tiptronic s mogućnošću ručnog prebacivanja tek se pojavio na Sonata.
 

U novije vrijeme smo otišli na XG25 s takvom kutijom i, sjećam se, koherencija motora i prijenosa osvojila nas je. Automobil se ponašao ništa gore od Audija s istim testonikom! Što će se sada dogoditi?
 
Stroj nije razočarao. Boyko reagira na kretanje papučice gasa, brzo prilagođava prirodu prelaska na stil vožnje, a on ugasi brzinu prilikom bacanja plina. Jedna stvar ne funkcionira za njega: prijelazi na prijenos ispod kada brzina motora padne. Ali motor za jednaku suradnju s takvom kutijom nema dovoljno okretnog momenta. Odnosno, elementarne litre. Imat ćete jači plin, a ubrzanje prvih trenutaka je sporo - i počinje se postupno povećavati samo od prosječnih revolucija. Stoga se oštri manevri najbolje rade ručno. Tada TipTronic drži motor u svakom zupčanika do zona crvenog tahometra, a samo tada sljedeći broj svijetli u indikatoru na nadzornoj ploči. Reakcije stroja na djelovanje akceleratora su još logičnije, postaje moguće u potpunosti inhibicija motora. Nema komentara na standardne kočnice.
 

Sonata je posebno uspješna s ulogom automobila. Pri tri digita, automobil se zalijepi za cestu, upravljač se očito drži nula, u uglovima se izliva mlaznom silom. Ovjes savršeno vlasi sve nepravilnosti, omogućujući lagano nakupljanje na velikim valovima. U urbanom okruženju postaje očito da je glatkoća tečaja djelomično donirana u ime boljeg rukovanja. Mali čirevi asfalta još uvijek ignoriraju automobil, ali jame su veće od tijela redovito čitaju. Osobito ovjes ne voli poprečne spojeve na kojima se stroj trese cijelim tijelom. Istodobno je povezanost vozača i automobila vrlo pouzdana i razumljiva. Upravljanje nije oštro, već prilično brzo i precizno. Obrnuti učinak na upravljač neprestano se povećava s povećanjem brzine i smanjenjem polumjera zakrivljenosti puta. I samo kad se približite granici, kada se gume spremaju probiti u bočno klizanje, upravljač je prazan, ostavljajući vozača u neznanju o onome što se događa ispod kotača. Dakle, morate mudro voziti bez dovođenja stvari do krajnosti.
 
Ako vas je ovaj automobil zainteresirao, ne biste trebali odložiti kupnju u dugoj kutiji. Šesta Sonata zvučit će 2003. godine, a nitko ne zna što će biti.
 
 
 
   

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 51/2001]