Hyundai Sonata 2001 Testna vožnja - 2004 limuzina

Nagovještaj više

Možda, Hyundai je posljednjih godina najplodnije radio među korejskim proizvođačima automobila. Njeni nepretenciozni, vrlo pouzdani i ugodni modeli već su uspjeli pronaći svoje obožavatelje u Rusiji, osim toga, često čine dostojnu alternativu automobilima eminentnijih marki.


Budući da sam osoba s vrlo konzervativnom (na rubu retrogradne) ovisnosti o automobilima, dugo vremena nisam obraćala pažnju na proizvode korejske autoindustrije. Iako nisam mogao a da ne napominjem da je na našim cestama sve više i češće nailazio na. U nekom je trenutku sve to počelo nalikovati stvarnoj ekspanziji ...


U Moskvi je u kolovozu miran, ali samo samouvjeren debi Hyundai Sonata V, kako slijedi iz oznake, peta generacija automobila. Novi se model razlikuje od prethodnog ne samo po izgledu i veličini (stroj je postao širi), već i bolji unutarnji ukras. Što se tiče izgleda, po mom mišljenju, pokazalo se da je vrlo uravnotežen u umjerenoj čvrstoj, pomalo konzervativnoj, a istovremeno prilično originalno. Najvjerojatnije će automobil imati srce i tradicionaliste, i one koji pokušavaju držati korak s vremenom.


Sonata V pamti se zahvaljujući teksturiranom frontalnom dijelu, koji pod bilo kojim kutom izgleda vrlo atraktivno. Sve moderniji četveronožni, u kombinaciji s oštro definiranom lažnom rešetkom radijatora, tvrdnjom za višu klasu. Vrijedno je reći da je gornja verzija modela opremljena 2,7-litarskim V6 motorom. Međutim, automobil koji je predviđen za test bio je skromniji s u -linijskom dva -autorskom četveronoškom i četverostrukom automatskom automatskim s mogućnošću ručnog prebacivanja. Odavde ćemo započeti.


Glava poluge selektora dobro leži u ruci, ali uključivanje stražnjeg zupčanika bilo je nezgodno. Gumb za zaključavanje ispravan je hemisferičnom površinom, a možete ga pritisnuti samo na vrhu. Samo okretanje ruke ruke s dlanom gore, moguće je utopiti gumb u temi plastične lubanje poluge s palcem. Međutim, takvi nedostaci imaju malo utjecaja na cjelokupnu sliku. Sadnja u automobilu ne uzrokuje poteškoće, ali prvi korak bi trebao biti vrlo energična sjedala postavljena prilično duboko s vrata. Pri slijetanju iz automobila (posebno s prednjih mjesta) može patiti dugačka vanjska odjeća. Podešavanja mehaničkih sjedala, lokacija ručka je poznata, napori na njima su minimalni.


Postoji napomena upravljaču. Lijepo je držati ga u rukama, ne blokira uređaje, ima najmanje dvije mogućnosti buba, ali materijal je prilično sklizak, posebno u hladnom vremenu. Međutim, ovo nije tako ozbiljan nedostatak samo da se krivi ništa više.


Osvajam motor. Kao i u većini automobila ove klase, u praznom hodu apsolutno šuti. Samo bljeskala i izumrla upravljačka svjetla i strelica tahometra, smrznuta na traci od 1000 o / min, podsjećaju na njegov rad. Neutralni font uređaja lako se očitava, strelice izrađene od mat crvene plastike jasno su vidljive. Nekoliko puta napredujem do akceleratora, motor dobiva na značaju, ali akustična situacija u kabini gotovo se ne mijenja. Nepretenciozni radio marke Hyundai u potpuno prezentabilnoj unutrašnjosti sonate izgleda blijedo, ali lako se kontrolira, a njegov tuner ima pristojnu osjetljivost u FM opsegu. Postoje četiri zvučnika, sav širokopojasna mreža, s očitim prevladavanjem srednjih i niskih frekvencija, što se može djelomično nadoknaditi odgovarajućim podešavanjem. Završetak prednje ploče, štit za instrument i vrata je prilično suzdržan, svugdje spremnike za sitnice. Lako je kontrolirati mikroklimu pomoću uobičajenih rotirajućih regulatora u središnjem dijelu torpeda.


Pregled, kao i gotovo svi moderni automobili, nije loš, prednji stalak i okviri vrata malo se ometaju. Ali i unutarnja i vanjska ogledala su bezuvjetno dobra.


Na prednjim sjedalima jednako su prostrani i desno i lijevo. Iza prostranstva i udobnosti mogu se raspravljati samo tako što ćete biti maksimalno zajedno u sjedalu. Elektrificirani otvor pomaže vizualno dodati volumen kabine. Deblo stražnje strane i značajna širina poklopca zadovoljit će čak i taksista bezuvjetno dobro.


Selektor za pozicioniranje D, oslobađam kočnicu, a automobil se kotrlja u praznom hodu. Automobil se dobro ubrzava, ali ubrzanje ne možete nazvati snažnim. Međutim, za one koji vole toplije, gore je spomenuta gornja verzija. U toku se automobil ponaša samouvjereno, ali ne pjenušava brzina je napravljena za udobnost, glatkoću i lakoću kontrole. Dojmovi su općenito pozitivni, automobil samo neznatno šokira na nepravilnosti (na primjer, na posebno neurednim zakrpama). Na Sonata V nema želje kriviti sve gluposti u uglovima, mada je ovo pristupačni prijenos, sjećam se, opremljen je prilagodljivom funkcijom i omogućuje vam ručno prebacivanje zupčanika. Da biste to učinili, pored glavne putanje selektora nalazi se mali put sa simbolima + i -. Nakloni zupčanik prikazan je na nadzornoj ploči.


U napuštenom prostoru, još uvijek odlučim razumjeti mogućnosti automobila Michelin gume s razvijenim univerzalnim uzorkom gazišta, to omogućava. Fisky skup revolucija iznosi oko pet i pol tisuća, prijelaz na drugi, opet ubrzanje dok se ograničitelj ne pokrene u regiji od 5700, samouvjereno usporavanje s oko 130 km/h, preokret ... više , onda mi se također sviđa. Rolls u zavojima su umjereni, oštrina upravljača je na vrhu, napori na papučicama su minimalni i nevjerojatno mali polumjer rotacije. Osim ako prednji odbojnik s niskim ugradnjom ne može uhvatiti na pločniku. Općenito, nema smisla izvući vene iz ovog automobila, ali samo je to mirno i dostojanstveno raditi i obrnuto, zadovoljan prednostima koje službeni trgovci nude za 20.000 dolara.
 

Egor Karpunin
 
  

Izvor: Motor Magazine [prosinac 2001]