Test Drive Hyundai Solaris Hatchback od 2011. Hatchback

Hyundai Solaris odvezao se u tuđi "polo": prvi test

U tvornici Hyundai, to pod St. Petersburg, Solaris Sedan se sastavlja u punom zamahu. Korejska novost obećava vruću borbu među državnim zaposlenicima. Mi smo bili među prvim medijima za testiranje limuzina na tvorničkom stazu.

Proračun Popolam
Da, nismo imali jedan u jednoj godini na tržištu. Dva narodna limuza pojavila se odjednom, napravio uzimajući u obzir ukuse ruskih vozača. Isprva se zabrinutost Volkswagen popela na svoj proračun sedan Polo, a sada se sada pojavio njegov izravni natjecatelj Hyundai Solaris.
Natrag na Moskva motorna emisija, korejski debitant postao je jedan od glavnih intriga elegantnog automobila po cijeni od 350 tisuća rubalja. Istina, ovaj bar nije uspio zadržati, a početna oprema je sada bila mala ruža u cijeni od 379 tisuća rubalja. U punom streljivom, automobil je već vrijedan 604 tisuće rubalja.
Zatim u Solarisovoj motornoj emisiji predstavljen kao koncept, ali suprotno pravilima proizvođača automobila pojednostaviti izgled serijske verzije s transportnog limuzina u istom obliku. I za ovaj korejci mogu reći hvala.

Solaris je ispao prilično atraktivan: dijagonalni prednja svjetla, mišićni vatrozidi na poklopcu, dvije oštrice magle, rebra krutosti, spuštajući se od stražnjeg na prednje krilo ... Kratki umivaonici i glatko padaju na deblu dinamički izgled.

Testosteron cijepljenje
Što se tiče preferencija, sve je transparentno: ako je Hatchback Hyundai i20 blizu modela, to je prilično ženski stroj, a zatim solaris u bilo kojoj modifikaciji tijela bit će muški tehničar. Proizvođač ima planove više od ozbiljnog, izgled treba apelirati na najsimičniji kupac.

Stoga, posebno za naše tržište, Solaris se pojavio ozbiljniji, za razliku od relativnog modela Hyundai Verna (prodana u Kini).
Unutar automobila o vrtlog proračuna ne zaboravite odmah. Crna plastika torpeda ocijenjena je u maloj ćeliji u stilu Peugeota 308. Ali u francuskom automobilu, materijal je mekan na dodir, ovdje je čvrsto kao bambus.
Naravno, sivi velur obrezivanje vrata i sjedala ne dodaje svečani salon, ali ovaj minus je više nego kompenziran harmoničnim torpedom. Središnja konzola je izrađena u obliku štita, a reljefni valovi na ploči glatko ponavljaju svoju siluetu.

U isto vrijeme, svi detalji su čvrsto opremljeni, ne postoji jedan slučajni moždani udar kao da dizajner u jednom dahu nacrtajte prednju ploču, nikada ne skida olovku iz lista. Bijeli optimični svjetlosni uređaji su blago spašeni, koji se, međutim, mogu ispraviti.
Primjetno je da je Korejci dali dizajn svog državnog zaposlenika od najveće pažnje.

Mala veličina
U smislu udobnosti Solaris blizu polo, prednja sjedala nisu previše čvrsta, praktična i s dovoljnim rasponom prilagodbi. Istina, za vozačevo sjedalo, nema dovoljno lumbalnog valjka - nije ni u najskuplji konfiguraciji. Na suvozačkom stolici u osobi s raste 185 cm koljena se ne odmaraju u kutiji za rukavice.

Iza Solarisa nalazi se u blizini, kao u većini strojeva B + i C-klase, ali za dvije odrasle osobe (osobito u zimskoj odjeći) će biti u pravu. U ovome, korejski gubi malo Renault Logan Sedan, gdje postoji refinarier iza sebe.
No, prtljažnik Solaris u volumenu (454 litara) i kvalitetu završne obrade usporediva se s konkurentima. Oba stražnja sjedala se lako presavijaju, pružajući prikladan pristup teretu. Na dnu debla pohranjuje se u punoj veličini rezervni kotač.

Upravljač s gumbima za podešavanje audio sustava i signal premješten iz I20, ali ovdje ima dodatne gumbe za kontrolu telefona. Radio, unatoč vanjskoj jednostavnosti, s dobrim zvukom i može primati podatke putem Bluetooth priključka.

Na asfaltu
Na snijegom natkrivenom posađenom posadi Hyundai pod Petrom, Fresh Solaris trči Vesej. Automobil adekvatno reagira na upravljač, a prema uzbuđenju, na postavkama vozača nešto poput dobrog starog Getz podsjeća.

Suspenzija je prilično kruta, s oštrim obnovom snažnom poprečnom rolom se ne pojavljuje. Naravno, hrana je sklona drift: stražnji polu-ovisni snop i mala težina (1110-1198 kg) igraju u tome. Međutim, drift je predvidljiv, a automobil se vraća u putanju.

Ako natjecatelji i bit će manje arogantni, onda je očito neukusan. Osim toga, nitko nije obećao da će civilni limuzini držati cestu kao sportski automobil. U opremi automobila je osiguran sustav stabilnosti tečaja, koji je dostupan od kompletnog skupa udobnosti (od 509 tisuća rubalja).
Vladar motora sastoji se od dvije benzinske jedinice verzije gama: 1,4 (107 KS, 135 nm) i 1,6 (123 KS, 155 nm). S najnovijim motorom i mehaničkom mjenjačem od 5 stupnjeva prijenosa, automobil je dobro dobivanje brzine, međutim, motor jasno nedostaje vuču na dnu. Automatsko četiri koraka je iznenađujuće lagano gubljenje mehaničara iu prihvatljivom ritmu slijedi pedalu.

Za Rusiju
Hyundai je pravila pripremu automobila posebno za Rusiju. Već u bazi podataka postoji stražnji prozor grijač, povećani spremnik za perilicu i 60 automobila. Svi kotači su opremljeni blatogradima, možete uživati \u200b\u200bu zagrijanim brutačima i grijačima prednjih sjedala.

U goli konfiguraciji s mehanika i motora 1,4 za 379 tisuća rubalja, klijent će primiti automobil s sigurnosnim jastukom za vozača podesiv na visini pomoću stupa upravljača, hidrauličkog prekidača, prednjeg električnog prozora, središnje brave i yobilazer i audio sustav s 4 zvučnika.
Malo. Ali samo klimatizacija može se dodati ovom skromnom osnovnom setu za 20 tisuća rubalja. Preostale korisne opcije, uključujući ABS i stražnje kočnice, nažalost, dostupne su samo s sljedećim korakom, čija je cijena 424 tisuća rubalja. Uz istu konfiguraciju, automatski će biti dostupan automatski mjenjač (30 tisuća rubalja).

Uz produbljivanje Skupštine, Korejci obećavaju da će kombinaciju opreme biti fleksibilniji. Poput Vsevolozhsky Ford Focus, Solaris će se prikupiti pod određenim zahtjevom kupaca. Ali čak i sa sadašnjim prijedlogom, korejski automobil izgleda kao ozbiljan protivnik u najnovijim ratu državnih djelatnika.
 
 


 

Izvor: Za volanom