Test pogon Hyundai Genesis Coupe od 2008
Neformat
Malo više od godinu dana, Hyundai nam je pokazao Genesis limuzina, koji je zapravo postao prvi punopravni premium automobil u postavci tvrtke. I početkom ove godine, Korejanci su predstavili isti kupe svijetu, malo manje patetični, ali ne manje obećavajuće, a ne samo u inozemstvo, već i od nas. Dvije litre radnog volumena, turbopunjača, koji je dopustio da se ukloni od četiri cilindara 213 HP, 6-stupanj mehanike i 8 sekundi do stotina ... ovaj se skup više nije iznenađen. Evo 1.299.900 rubalja za automobil s dva vrata. Ovo je potpuno drugačije, čak i mi je to nije tako skupo. Za usporedbu: Obitelj Peugeot 407 Coupe danas košta najmanje 1.568.200 rubalja, a vrlo slično novom Infiniti G37 Coupe je općenito skuplji na milijun. Naravno, u Hyundaiju nema istaknute stražnje suspenzije, napredni elektronski funkcionalni ili puni pogonski sustav, a ispod haube nije vatreni v6 ... ali na strani Atlantika, na tržištima za tržišta Postanka, za Automobil se traži od 23.000 dolara, a kupci se postavljaju savršeno smatraju da je izravni konkurent i Infiniti, i barem poznati Nissan 350z. U isto vrijeme, Korejci su trebali napraviti genezu s dva vrata malo atraktivnijom od posljednje generacije Tiburona (u našem Hyundai Coupe Marketu).
Usput, ovi automobili su slični. Konkretno, karakteristični doručak bočnog ruba bio je očito blokiran u novosti, korejskici su još uvijek u prvoj generaciji Coupe / Tiburona, međutim, tada je automobil imao mnogo mekši obrisi. Druga verzija je postala teža. Usput, novost je slična krovnom profilu, ali to je možda sve od Postanka Coupe podsjeća prekursore, točke kontakta s ovim strojevima nisu toliko. Ako ste napokon iskreni, onda će s novost biti jednak, možda samo broj vrata, budući da ništa slično Hyundai jednostavno stvorio.
U potpunosti je u izračunu. Čak se i izvorni limuzini ne može uzeti. Unatoč formalnom srodstvu, on ima samo platformu pogona na stražnjim kotačima. Sve ostalo je ovdje novo počevši s skraćenim međuobicama i više proračuna prednja suspenzija (u ovom slučaju, u dizajnu se primjenjuju McPherson izmjene, nije instalirana na uobičajeni genezi).
Ali to je instaliran na ... Lancer Evo X, točnije, ne ona, već njezin najbliži rođak. Agregat s dvije litre Theta serije u jednom trenutku postao je još jedan međunarodni službenik za sigurnost, rođen Savez tada DaimlerChrysler, Mitsubishi i Hyundai, tako Korejci imaju ista prava na njega kao Japanci. Međutim, za razliku od kolega iz Mitsubishija, otišli su na više proračunski put, raspršili četiri do 213 KS Isto, neka od navedene moći neće biti dovoljna, inženjeri su bili ponuđeni da sami stavljaju službenika za sigurnost. Korejci uvjeravaju da se Theta lako preklapaju Lanserovskim pokazateljima elementarnim treptanjem, štoviše, ništa smrtonosno u takvom čip-ugađanju, barem neće biti kritično za resurs.
Međutim, ova igra nije vrijedna svijeća. Prvo, malo je vjerojatno da će čak i najizbirljiviji geneza coupe moći ići kao Evo: malo je teže, to je gore od tkanja, nema punog pogonskog sustava i ojačane kočnice, sportske suspenzije i samo-zaključavanje torsena diferencijala nude se samo kao opcije, ali, nažalost, ne s nama. Drugo, najznačajniji korejci mogu ponuditi 3,8-litreni 303-jak V6, i neka te verzije ne isporučuju nam se, dovoljno je da takvi automobili postoje, a metode dostave će biti dostupne.
Ovdje je Genesis potpuno sletio uređaj koji nema najtopliji temperament. Ne, u gradu ili na traumatskom motoru, postoji mnogo: neagresivno, ali prilično samopouzdano ubrzanje omogućuje dovoljno brzo. Međutim, sportske reakcije iz ovog automobila neće postići. Suspenzija je udobna, ali naizmjenično gorivo. Govorimo o kritičnim rolama, ali oni su više nego opipljivi.
Što je karakteristično, a kočnice su se pokazale prilično civilima. Oni su prilično učinkoviti, ali sport beskompromisni ovdje i ne miriše: osjećaj da nisu na Coupeu, već na dobroj obiteljskoj limuzinu. Udobnost je izoštrena za udobnost. Prvo, karakterizira se dovoljno lakoćom, a drugo, naizmjence, to je praktički bez otpora da bi ovna u doslovnom smislu bio jedan prst. Općenito, u dinamici Korejaka jasno je izabrao udobnost zloglasne sportaša, tako da automobil napusti dvostruko dojam. S jedne strane, Genesis Coupe ima Hawrs običnog obiteljskog automobila, s drugom posjeduju potrebne vještine, čak i na burzi, može biti dovoljna za kretanje i prilično agresivno kretanje. Da, a vanjski podaci korejcima nisu mu odgovarali ...
Ne postoji ništa s limuzinom s istim imenom u genezi s dva vrata. Masivni, pretvarajući se u odbojnik kljuna, koso, ošišan ispod optike i jake čelične mišiće ... usput, on je mnogo dinamičniji, iako je Infiniti Coupe, poput twin Brother Skyline, oduvijek se smatralo prilično atletskim.
Posjeduju genezu kao prezentirani interijer, slika bi postala gotovo savršena, ali unutar novost nije kao primjer demokratskog. Masivnost kokpita uzrokuje poštovanje, ali tradicionalno plavi jednobojni zaslon (slično onome što stoji na hatchback i30) pitanja ne uzrokuje nikakva pitanja. Ovdje nema novih elektroničkih sučelja i nije u početku nije bila klima u bazi podataka, ali nema zasebnog sustava ni na popisu opcija. Općenito, Ladnenko, skromni, ali bez užitaka. Isto, usput, može se reći o materijalima. Za Ameriku, ovo je prihvatljivo, uvijek imamo VW Passat CC i Renault Laguna Coupe prije naših očiju, gdje su paneli odvojeni mekani na pogleda na dodir poliuretana. Izgledaju bolesno. Istina, fokus tih strojeva, kao nominalno područje njihovog staništa, da ga blago stavi, ne podudaraju se.
Labavo siromašna, ali četiri mjesta koja u VW-u, da je u Renaultu još uvijek tamo, dakle, barem nominalno, ali odgovaraju zahtjevima obiteljske klase. Postanak salon nudi 2 + 2 formule za slijetanje, kao Audi TT i isti G37, tako da će se samo dvije odrasle osobe uklopiti. U stražnjem dijelu kauča, u isto vrijeme, određeni deficit prostora, čak i djece, a ne samo na području koljena, već i visine (ljudi visoki iznad 170 centimetara naređeno je općenito).
Usput, do drugog reda Korejca općenito reagirao s laganom ironijom. Savršeno shvaćajući da s tradicionalnom ljubavlju nad inozemnim stanovnicima, predmeti poput Ridikulila ili portfelja s laptopom bit će naseljeni na ogroman automobil, koji ga jednostavno rastavlja), jednostavno su napustili podijeljenu leđa. In Općenito, sve je izuzetno jednostavno. Ali kauč se može transformirati jednim pokretom. Osim toga, da biste se riješili viška brave, inženjeri su implicitni i dobili osloboditi od potencijalnog kriketa.
Ovdje slijedite prednje putnike, bili su u potpunosti odgovorni. Takva bi sjedala ukrašavala salon Evo, ali nisu samo lijepi, imaju prikladan profil, dobro razvijenu bočnu potporu, razumno podešavanje. Ona hvata samo ograničenu opskrbu prostora okomito: Imajući rast od dva metra, autor ovih linija plemenskih zaklonjenih na strop. Međutim, u ovom Hyundai nije sam u istom Infiniti G37 morao sam izvući svoj šešir uopće u otvor, ali to je na drugom mjestu. Barem po cijeni.
TEHNIČKI PODACI
Hyundai Genesis Coupe.
Dimenzije (mm) 4630x1865x1385
Baza kotača (mm) 2820
Masa (kg) 1487
Volumen debla (l) n. d.
Volumen rada motora (cm3) 1998
Max. Snaga (HP) 213
Max. Okretni moment (nm) 299
Max. Brzina (km / h) 222
Ubrzanje 0100 km / h (c) 8.1
Potrošnja srednjeg goriva (L) 9.0
Cijena (trljanje) od 1 299 900
Materijal: Tekutini Vladimir