Hyundai Coupe (Tiburon) 2004 - 2007 Coupe

Bez nepotrebnog patosa

Kažemo: Sport - pisanje, mislimo - moćan motor, mehanički mjenjač, \u200b\u200btvrdo ovjes, odšteta kontroliranost, slijetanje 2+2, svijetli dizajn. A također - dobro poznato ime.

Mark, tradicija, slika - značajne stvari, često čak i određivanje svijeta sportskih kupea. Za one koji se žele raspravljati s tim, prikladan je argument Hyundai Coupe. Nekome se čini da su ove dvije riječi antonimi. Usporedno pristupačni korejski automobili rijetko su povezani sa sportskim ambicijama. Unatoč tome, to je bio Hyundai - prvi i do sada jedini južnokorejski proizvođač koji se usudio napasti segment vanzemaljca autoindustriji. To se dogodilo 1996. godine.

Izgled odjeljka je spektakularan, ponekad čak i lijep. Ali gledate automobil, a čini se da su dizajneri stvorili sliku kupea, prelazeći od nosa do krme i postupno pranje inspiracije. Anfas Stroj je vrlo atraktivan, pogotovo nakon ažuriranja - zahvaljujući novom braniku, prekid prekrasne optike glave i rubovi unosa zraka približavaju se centru poput slova X. daje agresiju. A linija s kapuljačom koja se spušta između oblika prednjih svjetala obloženih emocionalnim jagodicama duž krila. Profil kupea također je vrlo skladan: dugačka kapuljača, nisko nagnut krov, rastuća prozorska linija, postoje čak i škrge zračnih unosa. Kanonska slika, ali već postoji manje izraza nego u izrazima lica lica. Ali pogled s leđa je potpuno ... Korejski. Dizajneri se nisu mogli oduprijeti i zaglaviti ovdje njihovim omiljenim nagibnim prednjim svjetlima. Štoviše, ove nespretne zaobljene svjetlosti maglica ispod njih ... ali razrijeđeni dvostruki ispuh je dobar, ovo je nagovještaj koji je ispod haube - V6, a ne banalna četiri.

6-cilindrična aluminijska jedinica s volumenom od 2,7 litara-motornog steamera. Osim Coupea, s njima su opremljena dva SUV -a - Santa Fe/Toskanski i minivan Trajet. Motor se ne može pohvaliti snagom: 167 sila iz ovog sveska - malo (na ostalim modelima razvija 175, pa čak i 179 KS). Stoga maksimalna brzina nije zabranjena - 220 km/h. Ali ubrzana dinamika nije loša. Glavna stvar ovdje nije čak ni putovnica od 8,2 sekunde do stotina, već subjektivni dojmovi. Uvijanje trenutka na 245 nm baca automobil naprijed gotovo svaki prekidač, čak i u trećem pogonu kotača s intenzivnim ubrzanjem, provali u kliznu. Nedostatak je neujednačena karakteristika zakretnog momenta. Na dnu je gotovo dovoljno vuče (morate precizno tretirati kvačilo), a u regiji od 3000 revolucija je ukusno. No, počevši od 4000 i gotovo do maksimalnih revolucija, motor se sviđa kockanju. Najpoznatiji gore, prisiljava vas da aktivnije prebacite programe. Dobro je što smo naišli na automobil s mehaničkim okvirom, jer postoji i verzija s seminalnim 4-stupanjskim automatskim. Malo je vjerojatno da je korejski H-Matic u stanju pružiti veliko zadovoljstvo.

Automobil odgovorno reagira na odlomke akceleratora, napori na papučicama su pristojni, a programi su u doslovnom smislu te riječi da se drže malog kratkoročnog radosnog džojstika. Sve se to prikuplja, stvara sportsko raspoloženje. Bucmast Tri -Spoke upravljač udobno leži u njegovim rukama, a Coupe se dobro pokorava. Osim ako bi na visokoj nuli na visokoj nuli moglo biti jasnije. S manevrima se osjećaju pouzdane povratne informacije, u granici savija stroj najprije glatko klizi, a kada se odricanje lako stabilizira, za koje se posebno zahvaljuju gumama Michelin Pilot Sport (215/45 R17). Ovo je bonus ne previše sofisticirani pokretači, jer ne postoji sustav stabilizacije - elektronika je predstavljena samo ABS -om i sustavom preraspodjele kočne sile.

Kočnice samouvjereno zaustavljaju stroj od 1400 kilograma bilo kojom brzinom. Jedini prigovor su neugodni klinkovi. Općenito, suspenzija razumno kombinira krutost i potrebnu udobnost svojstvenu žanru. Prednja strana je tradicionalni McPhereson, s leđa je višestruki dizajn, a tu i tamo postoje stabilizatori stabilnosti gmazova. Suspenzija se suočava s konvencionalnim nepravilnostima, a samo na asfaltiranim kamenjem, pa čak i na tramvajima, vozači se trese kako bi se redali. Ali valjci u uglovima su male, a reakcije na kretanje upravljača su brze i točne.

Unutrašnjost je možda najslabija mjesta Hyundai Coupea. Plus su ovdje uz očigledne nedostatke. Udobno upravljač, sportska sjedala, zanarno držeći jahače, pretenciozni šavovi s crvenom linijom, okrugle mlaznice za netulaciju (gotovo poput Audi TT) - i osrednja kvaliteta materijala na prednjoj ploči, njegovi sporni plastični, neizrecivi (ali informativni) uređaji, banal Ključevi na središnjoj konzoli ... Jednom riječju nema dovoljno sofisticiranosti, tako potrebnog odjeljka. A obilje umetaka pod aluminijom ne može se ispraviti. Čak i detalji namijenjeni stvaranju odgovarajućeg okruženja mogu postati predmet kritike. Na primjer, u sportskim, visoko podignutim papučicama bit će neugodno za ljude s malom veličinom nogu. Da, i dodatni uređaji provedeni na konzoli - zabavni uglavnom za putnike: pokazuju napon u elektrokopeu, trenutnu potrošnju goriva i zakretni moment. Usput, visoki će vozači biti teško postaviti slijetanje - upravljač nije postavljen u dužini.

Obično, govoreći o odjeljku, sve što se nalazi iza prednjih sjedala ostavlja se iza nosača. Ali ipak, nemojte zaboraviti da Hyundai Coupe ima takvu nepunu imovinu kao što je prostrani prtljažnik i drugi red sjedala, iako simbolično. Ovaj je automobil prikladan za svakodnevnu upotrebu kućanstava.

Dakle, može li sportski omotrati ime Hyundai? Izgleda da. Ponavljamo, kupe - automobil je umjereno spektakularan, prilično dinamičan, ima V6 motor i kutiju za 6 brzine, ugodno je kontrolirati i općenito u pokretu. Naravno, smiješno je usporediti ga s ozbiljnijim predstavnicima žanra - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Ali ovdje je snažan argument u korist Korejaca: 33.000 dolara - s ovom cijenom praktički nema izravne konkurente na ruskom tržištu, Toyota Celica, Honda Integra i Mitsubishi Eclipse ne prodaju se u Rusiji. A popularni vrući hatchbacks još uvijek nisu odjeljak.

Automobil osigurava prodavačica automobila Block Motors
Tel.: (095) 730-78-78

Kompletno i cijene
Hyundai Coupe nudi se u četiri mogućnosti konfiguracije. Najjednostavniji, s 2-litarskim motorom (promijenjene faze, 143 KS) i 5-stupanjskim mehanikama prodaje se za 26.790 dolara. Automobil s istim motorom i četverostupanjskim automatskim mjenjačem koštat će točno 1000 dolara više.
Coupe s motorom od 2,7 litara (mehanički mjenjač ili mitraljez s mogućnošću sekvencijalnog prebacivanja (H-MATIC) košta 33.290 i 33.250 USD. Zanimljivo je da je mehanička verzija skuplja.

Model Hyundai Coupe GK
Motor bazena s ubrizgavanjem
Radni volumen (vidi kubični metar) 2656
Broj/mjesto cilindara 6, u obliku slova V
Stupanj kompresije je 10.1
Snaga (L.S.) 167 (6000 o / min)
Moment (nm) 245 (4000 o / min)
Prednji pogon
Mehanički mjenjač sa 6 brzina
Maksimalna brzina (km/h) 220
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.2
Potrošnja goriva (l/100 km):
u kombiniranom ciklusu 10.4

Tekst: Andrey Makarov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/2005]