Test Drive Hyundai Accent limuzina od 2011. Sedan

Iza nas će ...

Dvije generacije kompaktnih limuzina Höndai sada se prodaju na ruskom tržištu: fokus Taganrog proizvodnje i turske fokus. Što i kako istinito je bolje od starog naglaska, određuje Andrei Kochetov. FOTO: Alexander Kulnev.
Hyundai Verna.
Treća generacija naglasak je objavljen od 2005. godine u Južnoj Koreji, Turskoj i Kini. U Rusiji, automobil je prvi put predstavljen 2006. godine pod imenom Vernea. Ovdje se prodaju samo sedans turske proizvodnje.
Motora: benzin 1,4 l, 16-ventil (97 KS).
Zupčanici: 5 stupnjeva mehanički, automatski 4 brzinu.
Bazeni: do 0011e, po 0013e, po 0012E, po 0014e, po 0021e, po 0022e.
Cijena: 398 691496 341 utrljati. ($ 15 00018 700).

Hyundai naglasak.
Objavljen u Južnoj Koreji, Turskoj, Egiptu, Indiji i Indoneziji od 1999. do 2005. godine. Od 2002. godine, oni proizvode u Sudanu i Rusije, u Taganrog tvornici automobila.
Motora: benzin 1,5 l, 12- i 16-ventil (90 i 102 KS).
Zupčanici: 5 stupnjeva mehanički, automatski 4 brzinu.
Konfiguracija: MT-1, MT-2, MT-3, 4-AT, AT-5.
Cijena: 323 700386 700 utrljati. ($ 12,20014,600).

U većini zemalja, Novi Höndai, koji je debitirao 2005. godine, se prodaje pod imenom naglaskom. Za Rusiju, izuzetak je napravljen kako bi se ograničili automobile prethodnim i sadašnjim generacijama. Međutim, cijena je još pouzdan Cijena se razlikuje. Osnovni je skuplji od najbogatijih naglaskom 12.000 rubalja.

Širi, gore, više prikladan
Höndai-vjera stekla sve karakteristične značajke modernih limuzina, kojima nedostaje naglasak. Prtljažnik je bio veći, sjenilo je više u prilogu, a krov u profilu je okrugla. Modni velika svjetla zarobljeni dio poklopca motora i krila, vjetrobran nagnuo jači i udubljeni kvaka je način da se shvati zagrade koje su tako kao spasitelja.

Pogled je vrlo moderan, dostojan europske ili japanske marke Individualnost je još uvijek nije dovoljno. Ako nije bilo znaka da ga identificirali teško. Međutim, ako kladim uz naglasak i pažljivo gledati, stražnja svjetla roditi rođaka. Iako je ono što se uspješno fited u hrani za životinje modela iz 1999. godine, i danas vuče u prošlost.

Preko naglašavanja je istina čini se većim. To je stvarno vidljivo u svim dimenzijama. Velika prednja sjedala s visokim leđima, širokim jastukom, veliko vrijeme uzdužnog podešavanja, zadovoljit će vozače čvrstog kompleksa. Jokejev vozač, sjedeći na tvrdom, gotovo ravnom sjedalu, s manevrom doslovno valjanim između valjaka bočne potpore. Sigurnosni pojas, koji se ne može podesiti visinom, nastoji vrat. Niska i tanka praktičnija u naglasku: Malo sjedalo dobro odgovara tijelu, a pojas se spušta u donji položaj, leži na ramenu. I to nije nevolje da sjedite na podu. Niska čaša ostakljenja, tanke prednje police, niska prednja ploča i debla pružaju vidljivost da će biti postavljeni vlasnici mnogih svježih modela. Među njima je istina. Slijetanje vozača u njemu je moderno, visoko, ako je potrebno, prilagođeno podizanju sjedala. Ali gdje se napustite, morate pogoditi. Visokozirani stakleni rub stakla proširuje slijepu zonu ispred automobila na metru u usporedbi s prethodnikom. Kroz stražnji prozor, stupac mjerača provjeren je s udaljenosti od najmanje 4,8 m (od akcenta točno 2 m). Debeli, snažno skloni prednji i stražnji regali stvaraju znatne mrtve zone neizbježne plaće za povećanje pasivne sigurnosti. No, bočna ogledala su istinite, takve se svestrani u gradu mogu se radovati samo.

Verne se približio modernim kolegama i ergonomiji stražnjeg dijela kabine. Jastučni sjedalo je prikladnije, leđa je veća. Sjedalo je opremljeno kompletnim setom naslona za glavu i trake s tri točke, pričvršćivanjem ISOFIX. Na naglasnoj galeriji je blisko: kauč je kratak i nizak, a noge moraju biti pritisnute. I troje i usko. Newbie od vrata do vrata je šira, luk kotača ne ometa. Ali, penjanje natrag, morate saviti glavu tako da ne udarajte u vrata padajući na krmu.

Izbornik, molim!
Najjeftinija oprema je desno uključuje ručni prijenos, električno upravljanje, središnje zaključavanje i zračni jastuk vozača. O takvim radostima kao što su ABS, klima uređaj, naočale i ogledala će morati zaboraviti. Osnovni naglasak karakterizira mali jastuk vozača, ali postoji klima uređaj, servo upravljač je hidraulični, ali središnja brava nije položena. Ali cijena od 75 tisuća rubalja je privlačna. Snažniji motor (102 KS) s manjom masom automobila daje dobitak dinamike. Drugi motor (90 HP) je rijedak na prodaju.

Najskuplji u pravu u gotovo pola milijuna rubalja pakiran je. Ovdje su dva zračna jastuka, ABS + EBD, automatski mjenjač, \u200b\u200bveliki skup električnih sadržaja (središnje zaključavanje, staklo, ogledala, grijana ogledala i prednja sjedala), kao i disk kočnice u krugu i svjetlima za maglu. Klimatska instalacija dostupna na druga tržišta ne smije samo klimatizacija. Iako je pogon električnog poklopca do pune automatizacije ostao malu komoru.

Maksimalni naglasak je skromniji. Opremljeni su automatskim, abs, klima uređajem i električnim paketom (ali bez toplinskih sjedala), vozačev zračni jastuk i bubanj stražnji kočnice. Svjetla za maglu za naknadu. To košta 102 tisuće rubalja jeftinije od sukcesije.

Prema novom receptu
Osnovno ispravno gubi naglasak u cijeni. Međutim, većina kupaca ne uzima automobil na glasniku. Za istinu najviše prednosti ne samo u dizajnu i ergonomiji, nego i pokretanje disciplina. Teška i energetski intenzivna suspenzija, brzo, malo teška, s dobrim povratnim upravljačem i informativnim akceleratorom napravio je automobil gotovo primjeren na glatkom asfaltu: minimalne role, aktivne reakcije plina, čak i uz automatski mjenjač. Stroj je istina zaslužuje posebnu pohvalu. S istim omjerima opreme kao naglasak, djeluje mnogo brže. Nove postavke su lišene kutije prave karakteristike prethodnog modela promišljenosti i omogućuju vam da aktivno usporite motor, jednostavno isključivanje prekorača s gumbom na ručici za odabir.

Više valjka na ravnu cestu s sklopivim upravljačem i sporog fokusa, naglasak je znatno gube pravo. Ali prednost početnika također ima korijensku stranu nevažne glatkoće gestarskih valova. U pozadini poboljšane izolacije buke u kabini i motoru, zvukovi suspenzije na malim defektima na cesti bili su primjetno. Akcent suspenzija je vidljivo mekša, sklonija razbijanju, ali šavovi i pilići na tijelu gotovo se ne prenose.

Kočnice su istinite na zimskim cestama kako bi se teško procijenilo moždani udar, a ABS okidač sila nije dovoljna. Međutim, sada se smatra normalnim automaticima za mjerenje i ispravljanje. Veliki potez accent papučice s progresivnim povećava napor jasniju i omogućuje vam točnije kočenje, bez dovođenja na sustav protiv zaključavanja.

Suhi ostatak
Nezasilno rusko tržište i dalje apsorbira gotovo sve što nude. Međutim, natjecanje se postupno raste. Samo na novosti i stereotipni moderni izgled neće ostati. U osnovnoj verziji, previše loše, dobro opremljen je skupo. Dok se pola milijuna rubalja može izabrati, iako ne tako svježe, ali uravnoteženiji Ford Focus, Toyota Corolla ili Mitsubishi-Lancer, neće biti atraktivne potražnje za povratom. Da bi se postigao uspjeh, ona mora biti jeftinija ili natjecatelji barem formalno ažuriraju i ustaju.
Dok je ona, međutim, stajala samo u redu za novac ruskih kupaca.

Hyundai Verna može stajati zaredom s Toyotom Corollom i Mitsubishi Lancerom trenutne generacije. Ali njihov životni ciklus na ishodu
+ Moderan dizajn, prostrani, tihi salon, udobna bočna ogledala, dobro rukovanje, odgovarajući automatski.
- tvrda i bučna suspenzija, osrednja vidljivost, neformativna papučica kočnice, mali razmak od tla, visoka cijena.

Hyundai naglasak je udoban i pouzdan, iako ne najmoderniji grad. Osim jeftinog.
+ Jednostavnost kontrole, snažan motor, dobru vidljivost, glatki tečaj, konkurentne cijene.
- bučan motor, kratki vozač sjedala jastuk, blago sanjke, stražnji dio leđa bez naslona za glavu, zastarjeli dizajn.
 
 
 

 
Andrey Kochetov

Izvor: Časopis "iza upravljača"